РЕГУЛИРУЕМАЯ ШАРНИРНАЯ ОПОРА Советский патент 1967 года по МПК F16C31/02 F01D1/00 F16C11/04 

Известны регулируемые шарнирные опоры, выполненные в виде телескопического шарнира и состояш,ие из полых наружной и внутренней втулок с фланцами, вставленных друг в друга, переменхение которых регулируется стяжным болтом. Однако такие опоры не обеспечивают установки турбокомнрессоров в любом положении.

Особенностью предлагаемой опоры является то, что на основаниях фланцев обеих втулок выполнены овальные отверстия для крепления, а между ними установлены нодкладки, при этом полости втулок образуют маслопровод.

Такое выполнение опоры обеспечивает установку турбокомпрессора в любом положении и под углом к плоскости основания, а также слив масла из турбокомпрессора в двигатель.

На фиг. 1 схематично изображена предлагаемая опора, на фиг. 2 -разрез но А-А на фиг. 1.

Основание наружной втулки 1 крепится к остову двигателя 2. Отверстия 3 под шпильки сделаны овальными для регулировки положеПИЯ турбокомпрессора в поперечном направлении. Для установки по высоте служат подкладки 4. В расточку основания наружной втулки вставлена внутренняя втулка 5, на которой крепится турбокомпрессор 6.

Поворотом внутренней втулки 5 в основании можно установить турбокомпрессор под любым углом к вертикали в поперечной пло скости, а передвижением этой втулки в рас точке основания устанавливается требуемое положение турбокомпрессора вдоль оси. Установленное ноложение фиксируется стяжным болтом 7 и регулировочным кольцом 8.

По полостям внутри втулок / и 5 осуш,ествляется слив масла из турбокомпрессора в двигатель. Кольца 9 и 10 служат для уплотнения.

Предмет изобретения

Регулируемая шарнирная опора, преимущественно для установки турбокомпрессора на двигатель внутреннего сгорания, содержаш,ая полые наружную и внутреннюю втулки с фланцами, перемешение которых регулируется стяжным болтом, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения установки турбокомпрессора в любом положении и под углом к плоскости основания, а также слива масла из турбокомпрессора в двигатель, на основаниях фланцев обеих втулок выполнены овальные отверстия для крепления, а между ними установлены подкладки, при этом полости втулок образуют маслопровод.