МАНЕВРОВЫЙ ЛОКОМОТИВ С ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧЕЙ Советский патент 1967 года по МПК B60L11/16 

Известны маневровые локомотивы, содержащие теплоэлектрическую установку, включающую первичный двигатель и генератор, питающий тяговые двигатели, и аккумулятор, который включен параллельно теплоэлектрической установке и используется в качестве нагрузки, подключаемой в цепь тяговых двигателей в период торможения.

Исследования режимов работы маневровых тепловозов показали, что холостой ход составляет 57-720/0, степень использования мощности силовой установки 5-10% и время его работы на номинальной мощности не более 0,. Это означает, что около 90% установленной мощности маневрового локомотива не используется.

Резкопеременный нагрузочный режим дизелей требует большого расхода топлива, а работа дизеля на холостом ходу не позволяет полностью использовать мощность дизеля, снижает срок его службы и эффективность.

В предлагаемом локомот 1Бе параллельно теплоэлектрической установке включен электромеханический аккумулятор, состоящий из маховика и преобразователя, выполненного в виде машины постоянного тока незав1 симого возбуждения. В результате понижгетск мощность теплоэлектрической установки без снижения производительности локомотива, повышается степень использования мощности двигателя, а следовательно, li его экономичность; кроме того, сокращаются эксплуатационные затраты.

На чертеже представлена принципиальная

схема предлагаемого локомотива.

Он состоит из двигателя 1, генератора 2, преобразователя 3, механического аккумулятора 4 и тягового двигателя 5. Можно использовать один или несколько тяговых двигателей, соединенных известными способами. Преобразователь 3 и соединенный с ним общим механическим валом аккумулятор 4 образуют электромеханический аккумулятор (ЭМА) 6, который при заряде аккумулирует

энергию в виде кинетической энергии вращающегося маховика, величина которой определяется следующим уравнением:

Е 0,38 10-9 GDz . п2 квт-ч,

где G - вес маховика, кг; D - диаметр инерции, м; п - скорость вращения маховика, об/мин.

Генератор 2 и преобразователь 3 возбуждаются от возбудителей 7 и 8, питающихся от двигателя /.

Существуют следующие режимы работы локомотива: тяговый, зЪрядки, торможения и стоянки тепловоза.