СИСТЕМА ПИТАНИЯ СВОБОДНО-ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Советский патент 1967 года по МПК F02M59/38 F02M43/00 

Известны системы питания свободно-поршневых двигателей внутреннего сгорания, работающих по газодизельнОМу проиессу, содержащие топливный насос с механизмом управления рейкой, форсунку для подачи запального топлива в конце такта сжатия и гидронасос, управляющий газовпускным клапном.

Недостатком этих систем являются их некомпактность, сложно.сть механизмов регулирования количества и момента подачи топлива, а также большой расход заиального топлива.

Предлагаемая система питания отличается тем, что форсунка выполнена аккумулирующей и подключена к топливному насосу через дроссель, управляемый давлением в продувочном ресивере и взаимодействующий с механизмом управления рейкой.

Такое выполнение системы позволяет значительно снизить расход запального топлива и упрощает механизм уиравления.

На чертеже схематично изображена описываемая система питания свободно-поршневого двигателя внутреннего сгорания.

Плунжер 1 насоса 2, объединяющий топливный и гидронасо-сы, обеспечивает открытие газовпускного кланана в, а неподвижный плунжер 4 насОСа 2 - подачу запального жидкого топлива. Во время нагнетания запального топл.ива плунжером 4 игла 5 форсунки 6 аккумулирующего типа подвергается давлению топлива как со стороиы полости А, так и со стороны полости Б. Количество вирыскиваемого топлива при этом определяется, с одной стороны, давлением его в полости Б, а с другой,- затяжкой пружины 7. Давление в полости Б зависит от режима работы двигателя и определяется давлением воздуха в полости В дросселя 8, который поддерживает в трубопроводе 9 высокого давления до определенного момента заданное давление. Момент впрыска запального топлива определяется моментом отсечки плунжером 4, вследствие чего трубопровод высокого давления и полость Л разгружаются и игла 5 иод действием упругих сил oi caToro топлива поднимается. Момеит отсечки плунжером 4 определяется положе1{ием управляющей рейки 0, которая в зависимости от режима работы двигателя перемещается исполнительным механизмом 11.

Величииа иеремещенпя управляющей рейкп определяется давленнем воздуха в полостп Г, сБязанпой с продувочным ресивером. К моменту вирыска запального топлива в форкамере /2 образуется газо-воздушиая смесь, иаиболее склонная к воспламенению от минимальной энергии запального топлива.

газодизельному процессу, содержащая топливный пасоС с механизмом управлеиия рейкой, форсунку для подачи запального топлива в конце такта сжатия и 1Ч1дронасос, управляющий газовпускным клапаном, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения расхода запального топлива II унращения процесса регулирования, форсунка вьшол-нена акку мулирующей и подключена к топливному насосу через дроссель, управляемый /давлением в продувочном ресивере и взаимодействующий с механизмом уиравлен.ия рейкой.

Оттопли Воподначиоающей помпы