ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МОЛОТОК Советский патент 1968 года по МПК B25D13/00 

В известных электромагнитных молотках, содержащих подпружиненную рукоятку и корпус, в котором установлен приводной синхронный двигатель с катушками прямого и обратного хода, питаемыми поочередно выпрямленным переменным током, бойком и буферной пружиной, гашение вибраций корпуса и рукоятки не предусмотрено.

Для растяжения этого в корпусе предложенного электромагнитного молотка соосно с приводным двигателем и над ним установлен дополнительный тормозной синхронный двигатель, катушки прямого и обратного хода которого поочередно питаются выпрямлеиным переменным током в противофазе с катушками приводного двигателя, а боек молотка связан с корпусом с помошью упругого элемента.

На чертеже схематически изображен описываемый молоток в продольном разрезе. Он содержит корпус /, рукоятку 2, подпружиненную спиральной пружиной 3, с питающим кабелем 4 и выключателем 5. Внутри корпуса смонтирован базовый (рабочий) синхронный электромагнитный двигатель ударного действия челночного типа, содержащий боек 6, катушки прямого 7 и обратного 8 хода, буферную пружипу 9 и шпиндель W, осевое перемеи1ение которого ограничено упругими элементами //. Шпиндель снабжен устройством, например конусом, для крепления сменных исполнительных органов.

На одной оси с базовым двигателем установлен тормозной синхронный электромагнитный двигатель челночного типа, содержаший боек 12, катушки нрямого 13 и обратного 14 хода и буферную пружину 15.

Рабочий и тормозной электромагнитные двигатели питаются импульсами электрического тока от выпрямителей, причем катушки 7 и 14 используют одну полуволну выпрямленного тока, а катушки S и /5 - другую. Такое питание катушек обеспечивает постоянную работу двигателей в противофазе по отношению друг к другу.

Кинетическая энергия иодвижной части тормозного двигателя формируется в гасящие колебательные импульсы посредством упругих элементов. В качестве одного из унругих элементов, формирующих гасящие колебательные импульсы, может быть использована буферная пружина базового двигателя.

Благодаря описанному выполнению в процессе работы двигателей создается равновесие системы сил, действующих на корпус, что позволяет ликвидировать вибрацию.