ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА Советский патент 1972 года по МПК F16H55/14 

Известны зубчатые .передачи, содержащие два зацепляющихся колеса, одно из которых состоит из зубчатого венца, ступицы и упругих элементов, расположенных в параллельных оси колеса лазах, выполненных на контактирующих поверхностях венца и ступицы. Недостатками этих передач являются их низкая демпфирующая способность, а также недостаточная -прочность соединения венца со ступицей, что не .позволяет использовать их в высоконагруженных быстроходных приводах.

Предлагаемая зубчатая передача отличается от известных тем, что упругие элементы армированы металлическим каркасом, а на контактирующих поверхностях венца и ступицы выполнены равноудаленные от оси симметрии колеса кольцевые пазы, в которых размещены упругие элементы.

Такое выполнение одного из зубчатых колес .передачи позволяет повысить ее демпфирующую способность, а также несущую способность соединения венца со ступицей.

Па фиг. 1 изображена описываемая передача, продольный разрез; на фиг. 2-разрез одного из колес передачи по упругому элементу (А-А); на фиг. 3 - вид передачи в плане.

чатый венец 3 и ступицу 4. Па равном расстоянии от оси симметрии колеса, на венце и ступице, предусмотрены кольцевые пазы 5 и 6, заполненные упругим элементом 7. Кольцевые пазы пересекаются с тазами 8, выполненными на контактирующих поверхностях венца и ступицы и расположенными параллельно оси Колеса. Пазы 8 также заполнены упругим элементом и армированы металлическим несущим каркасом 9.

Размеры элементов колеса и число пазов выбираются в зависимости от диаметра контактирующих поверхностей, величины передаваемого крутящего момента, свойств материала упругого элемента и размеров армирующего каркаса. Для уменьщения веса передачи ступица 4 колеса может изготовляться из сплавов титана, алюминия или других легких металлов.

Передача обеспечивает демпфирование колебаний в окружном, осевом и радиальном направлениях.

Предмрт изобретения

25

выполненных на контактирующих поверхностях .венца и стуиицы, отличающаяся тем, что, с целью повышения демпфирующей способности передачи и несущей способности соединения, упругие элементы армированы металличоским каркасом, а на контактирующих поверхностях венца и стуницы выполнены равноудаленные от оси симметрии колеса кольцевые пазы, в которых размещены упругие элементы.