УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДВЕШИВАНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛЯТОРА ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ ВАГОНА Советский патент 1973 года по МПК B61H15/00 

;i

Изобретение касается железнодорожного транспорта.

Известны устройства для, подвешивания автоматических регуляторов тормозной рычажной передачи вагона, содержащие корпус автоматического регулятора, включающий в себя регулирующий механизм и опирающийся через подщипники иа опорную втулку.

Цель изобретения - повыщеиие надежности работы автоматического регулятора. Достигается это тем, что опорная втулка предлагаемого устройства закреплена в вилке, щарнирпо соединенной с подпружиненной подвеской в месте, расположенном около центра тяжести автоматического регулятора.

На фиг. 1 изображено описываемое устройство; На фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг.З- вид А на фиг. 2.

Устройство содержит корпус авторегулятора / с расположенным в нем регулирующим механизмом, опирающийся через подщипники 2 на опорную втулку 3. Она закреплена болтовым соединением 4 в вилке 5, имеющей отверстие 6 для щарнирного соединения; с упругим поддерживающим устройством 7, состоящим из ролика S, перемещающегося по скобе 9, и пружины ,10.

При работе авторегулятора на роспуск тормозной рычажной передачи вагона корпус авторегулятора / свободно вращается на подщипнике 2. При торможении корпус авторегулятора / вместе с устройством 7 перемещается в продольном направлении на ролике 8 вдоль скобы 9.

При прохождении вагоном кривых участков пути корпус авторегулятора / перемещается в поперечном направлении в результате отклонения устройства 7 с роликом 8 на скобе 9. За счет изменения величины сжатия пружины 10 корпус авторегулятора может перемещаться в вертикальном направлении.

Предмет изобретеиИя

Устройство для подвещивания автоматического регулятора тормозной рычажной передачи вагона, содержащее корпус автоматического регулятора, включающий в себя регулирующий механизм и опирающийся через подщипникн на опорную втулку, отличающееся тем, что, с целью повыщения надежности работы автоматического регулятора, опорная втулка закреплена в вилке, шарнирно соединенной с подпружиненной подвеской в месте, расположенном около центра тяжести автоматического регулятора.