ПЕРЕКРЫВНОЕ УСТРОЙСТВО Советский патент 1973 года по МПК F16K31/53 

1

Изобретение относится к запорным устройствам, предназначенным для герметизации и разгерметизации отсеков летательных аппаратов, а также к тем областям техники, где требуется перекрытие трубопроводов.

Известно перекрывное устройство, содержащее корпус, снабженный входным и выходным патрубками, разобщенными запорным органом с приводом от электродвигателя и дублирующим ручным приводом.

В известнюм перекрывном устройстве при работе ручного привода вращение передается на ротор электродвигателя, что увеличивает нагрузку на рукоятку.

Цель изобретения - облегчить работу оператора и повысить надежность устройства.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1.

Устройство содержит сильфон /, фланец 2, корпус 3 перекрывного устройства, червячное колесо 4, корпус 5 ручного шривода, концевые выключатели 6, шлищевую втулку 7, пружину 8, двустороннюю зубчатую лолумуфту 9, рукоятку 10 ручного привода, зубчатую полумуфту 11, подшипник 12 скольжения, пружину 13, винтовой шток 14, пружину 15, запорный орган 16, седло 17, червяк 18, зубчатое колесо 19, электродвигатель 20 и шестерню 21.

Устройство работает следующим образом.

При подаче электрического напряжения на обмотку электродвигателя 20, последний через зубчатое колесо 19, шестерню 21 и червячную пару 4, 18 сообщает винтовому штоку 14 поступательное движение, причем от поворота шток удерживают шлицевая втулка 7, зубчатая полумуфта // и двусторонняя зубчатая лолумуфта 9, входящая в зацепление с зубьями яа корпусе 5 ручного приво да.

При поступлении электрического сигнала на открытие винтовой шток 14 вместе с запорным органом 16 перемещается в направлении открытия лроходного сечения перекрывного устройства, сжимая сильфон /. В открытом положении срабатывает соответствующий концевой микровыключатель, сигнализирующий об открытии магистрали. Он также выдает электрический сигнал на отключение питания электродвигателя.

При электрическом сигнале на закрытие винтовой шток 14 вместе с запорным органом 16 перемещается поступательно в направлении перекрытия проходного сечения и прижимает запорный орган 16 к седлу 17 через

силовую пружину 15, обеспечивая необходимое усилие прижатия. В закрытом положении срабатывает другой кондевой микровыключатель 6, сигнализирующий о закрытии магистрали и выдающий электрический сигнал на

отключение электродвигателя.

При электрическом управлении двусторолияя зубчатая полумуфта постоянно находится в зацеплении по обоим торцам, удерживаясь в этом положении яружиной 8.

При ручном управлении перекрывным устройством для открытия (закрытия) магистрали необходимо нажать на рукоятку 10 до упора и повернуть ее против часовой стрелки (для закрытия - по часовой стрелке).

При нажатии на рукоятку 10 зубья двусторонней зубчатой полумуфты 9 и зубья на корпусе 5 ручного привода расцепляются за счет сжатия пружины 8, и винтовой шток 14 освобождается для поворота.

При повороте рукоятки 10 ручного привода винтовой шток 14, вращаясь в неподвижном червячном колесе 4 (|Вращени1е на вал электродвигателя 20 не передается, так как червячная лара выполнена самотормозящейся), перемещается вращательно-поступатель110 вместе с запорным органом 16 в направлении открытия (закрытия) магистрали. Вращение на запорный орган 16 «е передается, так как он зафиксирован от поворота при помощи сильфона /. Фрикционная зубчатая полумуфта 11 и двусторонняя зубчатая полумуфта 9 расцепляются при определенном пробуксовочном моменте, предохраняя электродвигатель 20 и силовые элементы конструкции, передающие движение, от недопустимой перегрузки.

Предмет изобретения

Перекрывное устройство, содержащее корцус, с входным и |Выходным патрубками, разобщенными запорным органом, с приводом от

электродвигателя и дублирующим ручным приводом, отличающийся тем, что, с целью облегчения работы оператора и, -повыщения надежности, ручнюй привод выполнен в виде установленнюй соосно с запорным органом

рукоятки, жестко связанной с двусторонней зубчатой полумуфтой, зубья, расположенные по одну ее сторону, входят в зацепление с зубьями, сделанными в корпусе, образуя с ними стопорную муфту, а зубья, расположенные по другую ее сторону, входят в зацепление, образуя фрикционную зубчатую муфту, с зубьями на торце установленной в подшипнике скольжения подпружиненной втулки, сочлененной посредством шлицевого соединения с хвостовиком штока запорного органа, причем средняя часть штока вьшолнен1а с винтовой нарезкой и образует винтовое соединение с гайкой, установленной в ступице колеса самотормозящейся червячной пары.