ПОДРУЛИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО Советский патент 1973 года по МПК B63H25/42 

1

Изобретение относится к области судостроения, а именно к подруливающим устройствам.

Известны поД|руливающие устройства, содержащие два противоположно вращающихся ви.нта, размещенных в поперечном канале корпуса судна и кинематически связанных с приводом через раз,датоЧНЫЙ редуктор.

Цель предлагаемого изобретения - упростить конструкцию и повысить эксплуатационные качества устройства.

Для этого привод устройства выполнен с peBeipc-редуктором, совмещенным с раздаточным редуктором и содержащим ведущие конические щестерни, соединенные с двумя концентрическими ведущими валами, две дистанЦИО.ННО упра1вляемые муфты с ведущими управляемыми полумуфтами, укрепленными на валу двигателя и ведомыми барабанами, установленными на концентрических ведущих валах.

Особенность устройства состоит в ТОМ, что в качестве дистанционно управляемых муфт применены щинно-пневматические муфты.

Иа чертеже изображено предлагаемое устройство.

На концах вала нереверсивного электродвигателя 1, установленного в корпусе суДтта, .закреплен ведущий барабан щинно-пневмат(ичеоких муфт 2. В барабане закреплены два щинно-лневматических баллона 3, по внутреннему пери-метру которых установлены фрикционные колодки 4. Ведомые барабаиы 5 -и 6

установлены на концентрических ведущих валах 7 и S, размещенных в гондоле. Концентрические ведущие валы соединены с нижней и верхней ведущими шестернями 9 и 10. Ведущие щестерни находятся в зацеплении с ведомыми коническими зубчатыми колесами 11 и 12, закрепленными на пребных валах 13. На концах гребных валов закреплены гребные

ВИНТЫ.

Запуск двигателя производят при выключенных баллонах 3, при это-м -массы, лрисоединен(ные к ротору электродвигателя, минимальны.

Когда число оборотов электродвигателя станет равным или близким к номинальному, включают верхний или нижний баллон. При подаче сжатого воздуха в баллоны фрикционные колод,ки прижимаются к ведомому барабану 5 или 6. В зависимости от этого крутящий момент передается на один из ведущих валов. При включении верхней щинно-пневматической муфты крутящий момент передается на нижнюю ведущую шестерню 9, которая приводит во вращение гребные валы. В это время вал 7 и шестерня 10 вращаются в противоположную сторону вхолостую.