Движительная колонка для судов Советский патент 1978 года по МПК B63H21/26 B63H23/08 B63H23/30 

заднего хода и укреплена во втулке 20 ведущего барабана 10. Другой конец трубки 19 установлен в корпусе 1 редуктора на подшипниках 21 качения.

Центральное отверстие 22 двойной трубкн 19 предназначено для подвода воздуха Б баллон 11 переднего хода, а кольцевой канал 23, образованный наружной н внутренней частями двойной трубки, - для подвода воздуха в баллон 12 заднего хода. Воздуховод соединен с буксой 24, установленной в корпусе верхнего редуктора и имеюш,ей штуцера 25 для подсоединения шлангов нневмосистемы.

Устройство для равномерного распределения крутяш,его момента меледу ведуш,ими шестернями нижнего редуктора включает раздаточный редуктор, разменденный в корпусе 26, и торсионные вертикальные валы 3 и 4 с зубчатыми муфтамн 27-30.

Раздаточный редуктор предназначен для распределения крутяш,его момента на два вертикальных вала и содерл ит цилиндрическую косозубую передачу, которая состоит из ведущего колеса 31 и ведомого валаколеса 32. Ведущее колесо 31 закреплено на валу-шестерне 9, установленной вертикально на подшипниках 33 и 34 качения. Ведомое вал-колесо 32 установлено па подшипниках 35 и 36 качения.

Вертикальные торсионные валы 3 и 4, расположенные в каналах стойки 2, соединены с валом-колесом 32 и валом-шестерней 9 зубчатыми муфтами 27 и 28, а с валами-шестернями 3/ и 38 нижнего редуктора зубчатыми муфтами 29 и 30.

Ведущие конические валы-шестерни 37 и 38 установлены вертикально на шарикоподшипниках 39-42 в гондоле 5. Сдвоенное ведомое коническое колесо 43 посал ено на горизонтальный гребной вал 44, установленный на подшипниках 45-47 качения в гондоле 5. На кормовохм конце гребного вала 44 укренлен гребной винт 48, а к носовому его концу присоединен масляный насос 49 системы смазки колонки. С целью предотвращения утечки масла и попадания воды во внутреннюю полость нижнего редуктора гребной вал уплотнен резиновыми манжетами 50.

Колонка работает следующим образом.

Крутящий момент от маховика 15 двигателя 6 передается ведущему барабану 10 блока реверса.

Сжатый воздух подается из пневмосистемы судна через буксу 24 и отверстие 22 в один из щинно-пневматических баллонов. При этом баллон 11 или 12 прил имается

к соответствующему ведомому барабану 13 или 14 и таким образом включается передний или задний ход.

Далее при помощи конической передачи переднего хода через шестерни валов 7 и 9 или заднего хода через шестерни валов 8 и 9 крутящий момент иередается цилиндрической зубчатой паре колес 31 и 32, распределяющей его на две части. Торсионные

вертикальные валы 3 и 4 за счет закрутки выравнивают эти части крутящего момента н нередают их в редуктор, где посредством конической передачи через валы 37 и 38 колесо 43 приводит во вращение

гребной вал 44 с гребным винтом 48. Улор, создаваемый гребным винтом, восприпимается коническими подщиппиками 47 и передается через корпус редуктора и стойку 2 на судно.

Данная конструкция реверсивной колонки в изготовлении несколько дороже известных нереверсивных колоиок. Однако при ирименении реверсивной колонки отпадает необходимость во вспомогательном двигателе и движителе заднего хода, в результате чего покрываются первоначальные затраты на изготовление, упрощается и облегчается конструкция судна и повышаются его технико-экономические показатели.

.

Формула изобретения

1. Движительная колонка для судов, содерл ащая верхний и нижний редукторы, кинематически связанные друг с другом посредством двух вертикальных валов, лричем верхний редуктор связан с выходным валом двигателя, отличающаяся тем, что, с целью снижения веса и габаритов движительной колоики, она снабжена блоком реверса, а верхний редуктор выполнен с двумя ведущими коаксиально располол енными валами переднего и заднего хода, каждый из которых связаи с выходным валом двигателя посредством блока реверса.

2. Колонка по п. 1, отличающаяся тем, что блок реверса содержит ведз-щий барабаи с двумя укрепленными в ием щинно-пневматическими баллонами, каждый из которых выполнен с возможностью взаимодействия с соответствующим ведущим валом верхнего редуктора, и два ведомых барабана, каждый из которых укреплен на соответствующем ведущем валу верхнего редуктора.

Источники информации,

принятые во внимание при экспертизе 1. Патент США № 3487803, кл. 115-17, 1970.

-/Т

e 37 3

.

JS Ч-7 f7

f9