Устройство для питания бесколлекторного двигателя электровоза однофазной сети переменного тока Советский патент 1934 года по МПК B60L9/12 H02P7/26 

Широко известно питание бесколлекторных двигателей на электровозе от сети переменного тока через посредство электрических ртутных вентилей, а именно- тиратронов. Такой, так называемый, „вентильный двигатель имеет то преимущество, что пуск и регулирование дБ1 гателя производятся без помощи реостата, только путем изменения потенциала на сетках тиратронов; этим осуществляется изменение силы тока, протекающего через тиратроны, не путем изменения его абсолютной величины (так как сетка не может изменять силу анодного тока), а путем изменения, так называемой, отсечки части положительных волн тока, протекающих через тиратроны, посредством периодической подачи на сетки последних отрицательного потенциала; эта периодическая подача отрицательного потенциала осуществляется особым коммутатором. Вследствие этого можно сказать, что в „вентильном двигателе роль коллектора играют тиратроны.

Предлагаемое устройство относится к таким вентильным двигателям и состоит из системы тиратронов, подающих к фазным обмоткам двигателя выпрямленный ток, и коммутаторов, периодически и 8 надлежащем порядке подающих отрицательный потенциал на сетки тиратронов с целью регулирования двигателя. В таком устройстве, согласно изобретению, упомянутая система тиратронов состоит, во-первых, из соединенных по схеме мостика Гретца четырех тиратронов, включенных между сетью и общими шинами через обмотку возбуждения двигателя, и, во-вторых, из ряда тиратронов, включенных попарно между указанными шинами и вершинами многоугольника, образованного фазными обмотками двигателя.

Чертеж изображает электрическую схему предлагаемого устройства.

От сети / однофазного переменного тока через рубильник 2 напряжение подается к анодам четырех тиратронов 3, соединенных по схеме мостика Гретца. В диагональ этого мосгика включены последовательно обмотка 5 возбуждения бесколлекторного двигателя и общие шины, к которым присоединена через тиратроны 9 обмотка 4 якоря двигателя. Каждый из тиратронов имеет катод 6, анод 7 и третий электрод (сетку) 8, управляемый коммутатором двигателя (на чертеже не показанным).

Работа происходит следующим образом. Перед пуском катоды тиратронов предварительно прогреваются, затем включается рубильник 2 и происходит безреостатный пуск в ход при помощи изменения „отсечки напряжения обычным для вентильного двигателя коммутатором сети, на чертеже тоже не показан