Устройство для впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания Советский патент 1974 года по МПК F02D5/02 F02M51/00 

Изобретение относится к области двигателестроения и, в частности, к устройствам для впрыска топлива.

Известны устройства для впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащие размеш.енные в воздушном тракте впускпого трубопровода расходомер с установленной «а валике пластиной и дроссельную заслопку, клапан регулирования подачи топлива, снабженный штоком, контактируюш;иМ с приводным кулачком, и регулятор с подключенными к входу термосопротивлением и к выходу электроприводом.

Предлол енное устройство отличается от известных тем, что впусвной трубопровод снабжен обводным каналом, подключенным к воздушному тракту до и после пластины расходомера, термосопротивление размещено в обводном капало и включено в мост сопротивлений, одпа из диагоналей которого соединена со входом регулятора, а электропривод последнего кинематически связан с валиком пластипы.

Кроме того, кулачок размещен па валике пластины, а обводной канал выполнен в пластине.

Такое выполнение устройства обеспечивает повышение точности дозирования подачи. На чертеже изображено предложенное устройство для впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания.

Устройство для впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания содержит впускной

трубопровод 1 с пластиной 2 расходомера и дроссельной заслонкой 3, размеш:енными в его воздушном тракте одна за другой по потоку воздуха.

До и после пластины 2 к воздушному

тракту подключен обводной канал а, в сужении 4 которого установлено термосопротивлепие 5, которое включено в мост сопротивлений, образованный сопротивлениями 6, 7 и 8 и термосопротивлением 5. К диагонали моста

сопротивлений подключен регулятор 9, выход которого соединен с электроприводом 10. Последпий связан с валиком 11 пластины 2. На валике II установлен кулачок 12, контактируюш:ий со штоком 13 клапапа 14 регулирования подачи топлива. Питание моста сопротивлений происходит от источника тока 15.

Работа устройства происходит следующим образом.

Проводимость термосопротивления 5 зависит от скорости и плотности обтекающего его воздуха. При изменении положения дроссельной заслонки 3 изменяются параметры воздушного потока в обводном канале а, вследствие чего изменяется также проводимость

термосопротивления 5, и на вход регулятора