Автомасленка Советский патент 1974 года по МПК F16N7/34 

1

Изобретение предназначено для смазки масляным туманом различных механизмов, работающих от сжатого воздуха, газа или пара.

Известны автомасленки для смазки пнев матических исполнительных механизмов, включающие корпус с камерой для смазывающей жидкости и регулировочное устройство.

Недостатком таких автомасленок является то, что по израсходовании смазочной .жидкости не прекращается подача сжатого воздуха к исполнительному механизму, что может привестн к выходу его кз строя, Цель изобретения - повышение эффектив. ностк работы автомасленки путем автоматического прекращения подачи сжатого воздуха к исполнительному механизму при израсходовании смазочной жидкости.

Это достигается тем, что внутри корпуса установлена гибкая диа4рагма, отделяющая камеру со смазывающей жидкостью от основного объема и у1фепленная на подвижном в осевом направлении попом штоке, один конец которого через сильфон подсоединен к выходному патрубку, а другой имеет запорное устройство, выполненное в виде клапана, взаимодействующего с седлом при движении штока. Седло изготовлено в виде кольца, закрепленного в корпусе.

На чертеже изображена предлагаемая автомасленка. Она состоит нз сварного корпуса 1, включающего присоединительный патрубок 2, седла 3, вставленного по плотной посадке в корпусе,, запорного кольца 4, тонкой гибкой оболочки 5, закрепленной одной стороной между крышкой 6 и корпусом, а другой - на попом штоке 7, к которому приварен тарельчатый клапан 8, Другой конец штока через гофркроваакую трубку 9 (сильфон) соединен с патрубком 10 : в котором неподвижно установлена труб1ка 11 для подвида масла в поток сжатого I воздуха. Крышка имеет заливной патрубок 12, закрывающийся колпачком, и регу-

:ЛИрОВОЧНЫЙ винт 13.

Автомасленка работает следующим образом,

Сжатый воздух через присоединительный патрубок 2 поступает в корпус 1 автомасленки через радиальные отверстия . зор между клапаном и и корпусом 1 и : проходят в полость за клапаном 8, далее - в отверстие б, внутрь штока 7, через патрубок 10 к исполнительному механизму. В патрубке 10 в месте расположения труб, ки 11 сечение для прохода воздуха уменьшени, поэтому возникает разность давлений, благодаря которой масло,находящееся в оболочке 5, выдавливается через отверстия сжатого воздуха, распаляется.

По мере расхода масла гибкая оболоч- j ка 5 приближается к штоку 7. В конце ра- i боты оболочка в силу избыточного давления Э корпусе 1 прижимается к штоку, подтя гивая его до упора приваренного к нему клапана 8 в седло 3. Доступ воздуха за клаhaH 8 прекращается, автоматически отклю- i |чается исполнительный механизм.,

Для зарядки автомасленки ее отключают, от сжатого воздуха, через патрубок 12 заливают масло. Клапан 8 отходит от седла 3,1 и масленка готова к работе.

Автомасленка может работать в любом , положении.

14 :

IILP е д м е т и 3 о б р е .т е и и я I 1. Автомасленка, например, для пневматических исполнительных механизfAOB, включающая корпус с камерой для смазывающей жидкости и регулировочно.р устройство, отличающаяся тем, что, с целью .автоматического прекращения подачи сжа;того воздуха к исполтательному механизму при полном использовании запаса смазочной , жидкости в камере, внутри корпуса уста новлена гибкая диафрагма, отделяющая ка- меру со смазывающей жидкостью от основ-. ;;ного объема и ущзепленная на подвижном в . осевом направлении полом штоке, один ко- нец которого через сильфон подсоединен к выходному патрубку, а другой имеет запорч ,ное устройство.

2. Автомасленка по п. 1, отличающая : ся тем, что, запорное устройство выполнено в виде клапана, взаимодействующего с I седлом при движении штока в осевом на правлении.

3. Автомасленка по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что седло выполнено в виде кольца, закрепленного в корпусе.