СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЛЕНТОЧНЫХ СУПЕРМАХОВИКОВ Советский патент 1974 года по МПК B21D11/06 F16F15/30 

1

Изобретение относится к технологии изготовления изделий путем намотки ленты по спирали.

Известен способ изготовления ленточных супермаховиков, включающий навивку обода из ленты, склейку витков ленты и установку несущего центра.

Недостатком известного способа является то, что наличие полимерной пленки клея вызывает понижение общего удельного веса и удельной прочности материала и способствует разбалансировке обода при вращении.

Для обеспечения надежной фиксации витков обода между собой и несущим центром силами трения, исключая межвитковую склейку, ленточный обод и центр приводят во вращение с угловой скоростью, превышающей эксплуатационную, и в таком положении центр помещают в обод, после чего торцы центра обтачивают в средней зоне, а щели, образованные фасками на центре, заполняют эластичным клеем.

Чертеж иллюстрирует предлагаемый способ супермаховика.

Обод 1 супермаховика навивают из тонкой высокопрочной ленты, например стальной, в виде бухты, причем внешний виток скрепляют с предыдущим любым известным способом, не понижающим прочность ленты, например склейкой, диффузионной сваркой. Обод укладывают на диск 2 центрифуги, могущей вращаться с варьируемой угловой скоростью, превыщающей скорость разрыва ленточного обода.

Обод 1 фиксируют на диске 2 при помощ) эластичных пружинных упоров 3, голока которых может быть скощена.

Затем центрифугу приводят во вращение, причем упоры 3 фиксируют соосные положения диска 2 и обода 1. Угловую скорость диска 2 доводят до значения, незначительно превыщающего эксплуатационную скорость супермаховика. При этом диаметр центра 4 выбирают таким образом, чтобы в условия.ч предельной угловой скорости он был равен диаметру отверстия обода, который при вращенпи увеличивается более интенсивно, чем диаметр центра 4. При достижении предельной угловой скорости центр 4 проваливается в отверстие

обода 1 под действием собственного веса.

Витки ленты обода 1 при вращении плотно прижимаются один к другому, т. е. оказывают давление на последующие, только на внутренней цилиндрической поверхности, причем

это давление резко падает по направлению к периферии.

Практически это давление испытывают лишь несколько внутренних витков, вся же масса ленты обода при вращении как бы «замоноличена трением, и каждый виток нагру