СПОСОБ ПРЕДОХРАНЕНИЯ САМОЛЕТА ОТ ОБЛЕДЕНЕНИЯ Советский патент 1936 года по МПК B64D15/12 

Обледенение самолета в условиях полетов, как известно, представляет реальную опасность для материальной части и людского состава авиации. Кроме того, не только проблемы стратосферных полетов, но и вопрос регулярных почтово-пассажирских воздушных рейсов не могут быть решены без практического разрешения вопроса об устранении обледенения.

Изобретение относится к термическим способам предохранения самолетов от обледенения с применением электрического подогрева соответствующих элементов конструкций изнутри или включении проводников внутрь отдельных элементов обшивки.

Для устранения обледенения самолета необходимо иметь на поверхности самолета температуру выше температура окружающей среды, так как в основном обледенение происходит за счет вынужденной отдачи тепла и за счет теплопроводности. Тело, обладающее теплом с низким температурным градиентом, неспособно передать это тепло телу, обладающему высоким температурным градиентом. Влага имеет температуру окружающей среды. Следовательно, имея температуру поверхности выше, чем температура окружающей среды, капля воды, войдя в соприкосновение с несущей поверхностью, не сможет отдать свою теплоту плавления, останется жидкой и будет удалена с поверхности самолета воздушным потоком.

Таким образом, основной задачей обогрева самолета, во избежание обледенения, является не передача какого-то тепла окружающей среды, а создание высокого градиента на поверхности, что достигается применением материала с малой теплопроводностью.

Материалом, обладающим малой теплопроводностью и удобным, в конструктивном отношении, является клееная фанера, которая и может быть использована в качестве теплоизоляционного материала при изготовлений деталей, подверженных обледенению.

При предлагаемом способе предохранения самолета от обледенения, во время производства фанеры, которая будет впоследствии использована на передней кромке самолета и на других частях, подверженных обледенению, вводят электрические сопротивления, образующие нагревательные элементы, помещенные под большим давлением в средний слой фанеры и впоследствии заклеенные так же под давлением верхней рубашкой.

Электрические сопротивления (нагрева тельные элементы) могут быть в основном трех типов: проволока или лента материалов с большими удельными сопротивлениями запрессовывается в средний слой фанеры; на средний слой фанеры при помощи гальванопластики наращивается слой металла с большим удельным сопротивлением или слой материалов с высокими сопротивлениями наращивается на среднюю рубашку при помощи аппарата Шотта.

При исследовании образцов фанеры с вделанными нагревателями, как это сообщает автор, выяснились следующие качества по сравнению с авиационной фанерой без нагревателя.

Значительно увеличилась сопротивляемость фанеры на разрыв, увеличилась крепость склейки; термические качества материала с размещением внутри электрических сопротивлений заключаются в том, что при температуре, достигшей 118° (что не может иметь места на самолете), начинается чернение материала. При температуре 175° материал разлагается, нагреватель обнажается, вследствие чего температура мгновенно загорания не наступает.

Учитывая эти свойства материала можно ожидать, что материал с применением предлагаемого способ рационально заменить существующие фанерные детали, причем даже вес его будет незначительно отличаться от веса этих деталей.

Автор считает, что применение материала в качестве конструктивного на деревянных самолетах и в облицовочного на металлическом разрешает проблему устранения обледенения.

Способ предохранения самолета от обледенения с применением электрического подогрева, отличающийся тем, что, с целью уменьшения затрачиваемой на подогрев мощности, электрические сопротивления размещены внутри теплоизоляционных материалов, входящих в конструкцию самолетных деталей, подверженных обледенению.