Коленчатый вал для двухтактных двигателей внутреннего горения с V или W-образным расположением цилиндров Советский патент 1936 года по МПК F16C9/02 F02B75/22 

В патенте № 15672 описан коленчатый вал для двухтактных двигателей внутреннего горения с V-или W-образным расположением цилиндров, снабженный кривошипными дисками, вращающимися в шариковых подшипниках.

Кривошипный диск указанного вала снабжен с одной стороны частью, выступающей за шариковый подшипник, а с другой стороны шайбой, между каковой частью и шайбой с одной стороны и шариковым подшипником с другой помещены уплотнительные кольца.

При наличии шариковых подшипников и гладких уплотнительных колец невозможно достичь нужной непроницаемости между кривошипными камерами, так как при сжатии в одной из кривошипных камер смесь неизбежно будет переходить в другую, а это вызовет уменьшение предварительного сжатия, плохую продувку цилиндров, падение мощности и отказ двигателя в работе.

В предлагаемом видоизменении коленчатого вала с целью устранения означенных недостатков, вместо шарикового подшипника и уплотнительных колец применён торцевой подшипник с лабиринтным уплотнением в виде двусторонних встречных кольцевых гребней на дисках, укрепленных на торцах щекишейки, каковые гребни расположены

в кольцевых пазах на обеих торцевых сторонах разделительной перегородки картера.

На чертеже изображен продольный разрез коленчатого вала для двухтактных двигателей внутреннего торения ч: V - или W-образным расположением цилиндров.

Картер двигателя состр.ит нз отдельных частей 7, 2 и разделительной перегородки 5, соединенных между собою болтами /б.

В разделительной перегородке 5 картера помещается вращающаяся щекашейка 4, которая в то же время является кривошипным диском.

С обеих сторон к торцам щекишейки 4 укрепляются винтами 5 диски б с концентричными кольцевыми гребнями б , которые входят в соответствующие кольцевые пазы на обеих торцевых сторонах разделительной перегородки 5 картера. Таким образом получается торцевой подшипник с лабиринтным уплотнением, что совершенно не допускает прорь1ва смеси из одной кривошипной камеры в другую.

В щеке-шейке 4 и противовесах // под некоторым углом дрзгг к другу укреплены два кривошипных яальца 7, на которые надеты головки шатунов 8, связанные с поршнями 9 цилиндров ТО.

На полуоси 12 коленчатого вала надеты шестерни: 13-ведущая, 14-для динамо и /5-для магнето; вместо шее герни /5 отдельного магнето возможно устанавливать маховичок.

Работа описанного двигателя ничем не отличается от работы существующих, но в нем, благодаря торцевому подшипнику и наличию лабиринтовых дисков 6, входящих своими гребнями 6 в кольцевые пазы разделительной перегородки 3 картера, устранен прорыв газов, а отсутствие неподвижной непроницаемой перегородки сокращают размеры двигателя, что играет .большое значение в условиях ограниченности места.

Предмет изобретения.

Видоизменение охарактеризованного в патенте № 15672, коленчатого вала для двигателей внутреннего горення с V или W-образным расположением цилиндров, снабженного кривошипными дисками, отличающееся тем, что вместо шарикового подшипника для дисковой коренной щеки-шейки 4 применен торцевой подшипник с двусторонними встречными кольцевыми гребнями 6 нз дисках 6, укрепленных на торцах щекишейки 4, каковые гребни расположены в кольцевых пазах на обеих торцевых сторонах разделительной перегородки 3 картера. к зависимому авторскому свидетельству А. Г. Ревкова № 47867