Кран с шаровой пробкой Советский патент 1975 года по МПК F16K5/06 

Известные краны с шаровой пробкой и механизмом управления уплотнением последней, представляющим собой одно или два втулкообразных поршневых седла, имеюш,их свободу осевого перемещения и приводимых в действие давлением управляющей среды, с которой принудительно сообщаются или разобшаются .силовые камеры, расположенные по обе стороны торцов седел, недостаточно эффективны в работе за счет раздельного управления шпинделем и уплотнением шаровой пробки.

Предлагаемый кран отличается от известного тем, что механизм управления уплотнением шаровой пробки выполнен в виде гидрокинематической цепи, основными звеньями которой являются кулачок на шпинделе пробки, контактирующий со штоком золотника, двухпозиционный золотник, перепускающий управляющую рабочую среду из напорной рабочей магистрали в одну из силовых камер седла или из них в атмосферу, и системы каналов с трубопроводами, сообщающих полости золотника с силовыми камерами и рабочей магистралью.

На фиг. 1 -18 схематично изображен предтагаемый кран с ша1ровой пробкой и его возможные варианты выполнения.

Внутри корпуса 1 кра1на расположена шаровая пробка 2 и один или два втулкообразных порш-невых седла 3 €0 свободным осевым перемещением в контакте с направляющими частями 4 и 5 .корпуса. Седла 3 образуют совместно с частями 4 и 5 силовые камеры 6 и 7, соединенные каналами 8 и 9 и трубопроводами 10 и II с золотником 12. Подпружиненный шток 13 двухпозиционного золотника контактирует с кулачком 14, выполненным на шпинделе поворотной пробки.

В каждом из двух своих рабочих положений золотник сообщает одну из силовых камер с напорной рабочей магистралью через канал 15 и трубопровод 16, а другую - с атмосферой.

Вращение шпинделя при неподвижной пробке происходит благодаря взаимодействию шпонки 17 со шпоночным пазом 18. Кулачок 14 крепится на шпинделе. Положение кулачка при различных фазах поворота

шпинделя показана на фиг. 5-7. Канал 15 может быть выполнен и в виде канала 19 (см. фиг. 8).

Взаимное перемещение шпинделя и пробки возможно только при закрытом положеНИИ крана (см. фиг. 12). Механизм управления уплотнением пробки целесообразно выполнить и так, что канал 20 будет нормально закрыт подпружиненным седлом. Шпиндель поворотной пробки соединен с валом 21 соответствуюшей передачей (не показана), который приводит в движение поршень 22 исполнительного устройства 23, перепускающего управляющую среду через золотники 24 и 25 (или 27), управляемые вращающимся командным устройством 26, отслеживающим угловое положение шпинделя.

На фиг. 16-18 представлен третий возможный Вариант выполнения крана.

Предмет изобретения

iKpafl с щарОвой пробкой и механизмом управления уплотнением последней, представляющим собой одно или два втулкообразных поршневых седла, имеющих свободу осевого перемещения и приводимых в действие давлением управляющей среды, с которой

принудительно собираются или разобщаются спловые камеры, расположенные по обе стороны торцов седел, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности работы за счет обеспечения автоматического управления перемещением седел, синхронным повороту щпинделя, механизм управления уплотнением шаровой пробки выполнен в виде гидрокинематической цепи, основными звеньями которой являются кулачок на шпинделе пробки, контактирующий со штоком золотника, двухпозиционный золотник, перепускающий управляющую рабочую среду из напорной рабочей магистрали s одну из силовых камер седла или из них в атмосферу, и системы каналов с трубопроводами, сообщающих полости золотника с силовыми камерами и рабочей магистралью.

Ю

ij ;

со

Q

00

i

О.

Г

с i

&

4S

1

w

г Г7

г

CVJ CMOsl

fO

ro

5

Qxj

to

O f)

ерш 77

16