Устройство для торможения асинхронного двигателя Советский патент 1937 года по МПК H02P3/02 

Предлагается устройство для торможения асинхронного двигателя, в котором, с целью уменьшения нагрева двигателя при частых включениях, на валу последнего насажен вспомогательны двигатель, включенный при торможении в обратном, но сравнению с главным двигателем, напра1,лении.

На чертеже изображена возможная форма выполнения асинхронного двигателя, согласно нред.1агае юму изобретению, даюн|,ая возможность уве.личить частоту вк.чючения и торможения. На вал насажнвается нормал1 ный короткозамкнутый ротор

/Л /е,Выступаюн-1ая часть вала выиол1 ена в виде массивного цилиндра и служи г вторым ротором R- R.. Стато) Д1 игателя имеет две обмотки, из которых одна 5 S (нормальг1ая для данной мощности двигателя) расположена над ротором RI RI, а вторая 5 Sg-над ротором R. R..

По существу имеются дна асинхронных короткозамкнутых двигателя, связанных между собой только механически. Ротордвигателя / яг ляется HopNia.iiiHi.iM К , роткозамкнутым, а

ротор двигателя // представляет собой массивный железный цилиндр,

Как известно из теории асинхронных машин, ротор в виде железного цилиндра имеет болыное омическое сонротивление при пуске вследствие скин-эффекта, а следовательно, и больпюй пусковой момент. Эта часть „сдвоенного двигателя служит для торможения. Его пусковой момент яв,1яется тормозным моментом для нормально части двигателя /, который служит для пуска П пop aльнoй работы станка.

Аппаратура управления дпигатолем остается той же, что и для нормального асинхронного Д15игателя.

Предмет изо б р е т е is и я.

ycTpoiiCTBO для торможения асинхронного двигате;1я, отличающееся тем, что, с целью уменьшения нагрева двигателя нри частых включениях, на валу двигателя пасажеи сномогательньп двигатель, включенпьп нрн торможении в обратном, по сравнению с главным л.внгателем, нанравлении.

Л ,zzz

Л2

ЛИ

|П I Д

тщ

% л X 3