Тяговый электропривод Советский патент 1976 года по МПК B60L11/06 

(54) ТЯГОВЬ Й ЭЛЕКТЮПРИВОД

Для перевода тягового электропривода в тормозной режим имеется тормозной переключатель 21, контакт 22 которого размыкается, а контакт 23 замыкается и подключает обмотку 4 якоря злектродвшгателя к тормозному резистору 24.

Тяговый злектропривод имеет уравнительное соединение в виде электрических вентилей 25-30, у которых, одни силовые электроды (аноды вентилей 25-27) и катоды вентилей 28-30 подключены к точке соединения обмоткв 4 якоря и обмотки 5 возбуждения эжктродвигателя, а противстюложные силовые электроды попарно объединены и подключены к полюсам переменного тока вьшрямителя 7 или, что то же самое, к вьтодам обмотки 3 синхронного генератора 1.

Тяговый электропривод работает следующим образом. В тяговом режиме замкнуты контакты 22, контакт 23 разомкнут. Электрические вентили 25-30 отключены. Ослабление поля электродвигателя в тяговом режиме осуществляется включением электрического вентиля 25, который шунтирует цепь 5-17, и ток в н спадает. Глубина ослабления поля регу.шруется изменением угла регулирования элект1жческях вентилей 25-27. В зоне пуска пектричесжие вентили 25-27 отключены и форсировка возбуждения двигателя осуществляется включением злектри юских вентилей 28-30. В рассматртваемый момент для уоиюния возбуждения должен бьггь включен электртпеский веншль 29. При этом ток пощйггкк протекает П9 Цепи 29-5-17. Форсирование возбуждения ведет к увеличению MOMeirra электродвигателя, при том же юкеоёмотки4 якоря, благодаря чему облегчатся работа паточного злектродаигателя при незнаЧительном увеличении нагрузки вьшрямителей и генератора 1, поскольку ток подпитки дополнительно нагружает лишь электрические вентили 17-19 и обмотку 3 генератора.

Форсирование возбу одения боксующего двигателя включением тех же электрических вентилей 28-30 быстро и избирательно ликвидирует боксирование без снижения мощности других электродвигателей. Форсированием возбуждения двигателя также просто перевести электропривод из режима тяга в режим свободного выбега. Достаточно включением электрических вентилей 28-30 увеличить возбуждение двигателя, при этом ток обмотки 4 якоря спадает и при нулевом значении злектродвигатель отключается контактором 20. Для осуществления реостатного торможения схема переключается, для чего при разомкнутом контакте контактора 20 размыкается контакт 22, замыкается 23 и вновь включается 20. Тяговый электродвигатель работает как генератор с независимым возбуждением на тормозной резистор 24. Ток возбуждения протекает по цепи 29-5-17 при заданной полярности напряжений генератора 1. Величину тормозного усилия можно регулировать как изменением угла регулирования электрических вентилей 28-30, так и изменением напряжения синхронного генератора 1.

Формула изобретения

Тяговый электропривод, содержаищй электродвигатель последовательного возбуждения, под ключенный к последовательно соединенным выпрямителям, и уравнительное соединение в виде электрических вентилей, у которых одни силовые элект.роды подключены к точке соеданения обмоток якоря и возбуждения электродвигателя, а противоположные попарно объединены, о т л и ч а н щееся тем, что, с целью повыщения тяговьщ свойств, попарно объединенные (жловые электроды электрических вентилей уравнительного соединения подключены к полюсовым выводам переменного тока вьшрямителя.