Устройство для подвода отработавших газов двигателя внутреннего сгорания к турбокомпрессору Советский патент 1977 года по МПК F02B37/02 

входа потока на колесо, что приводит к снижению действующих на колесо возмущающих сил.

На фиг. 1 изображена турбина с безлопаточным наиравляющим аниаратом и разделительными иерегородками; на фиг. 2 - участок разделительной иерегородки, примыкающий к рабочему колесу ( в увеличенном масштабе).

В общем корпусе 1 турбины размещено центростремительное колесо 2 и охватывающие его спиральные каналы 3 и 4 безлопаточного направляющего аппарата. Каналы отделены один от другого при помощи перегородок 5 и 6 с выпуклыми наружными 7 и вогнутыми внутренними 8 поверхностями. Части 9 и 10 этих перегородок, примыкающие к рабочему колесу, выполнены криволинейными, причем части 9 и 10 вогнутой поверхности перегородок выполнены с увеличенной толщиной. Максимальная толщина перегородки составляет 1,1-1,6 от номинальной. Выпуклая и вогнутая поверхности перегородок образуют углы ai и 1062 с тангенциальной составляющей скорости потока, а максимальный угол Y между касательными к выпуклой и вогнутой поверхностям, равный разности углов «2 и «i, лежит в пределах10-30°.

Устройство работает следующим образом.

Между частями 9 и 10 перегородок и колесом имеется зазор, через который часть газов перепускается из одного канала в другой, в результате чего уменьшается скачок давления при нереходе лопатки колеса 2 мимо разделительной перегородки. Вследст1вие переменной толщины перегородки и переменного сечения зазо.ра сохраняется постоянным угол входа потока на колесо, уменьшаются потери при перетекании газа и плавно изменяется давление газов, действующих на колесо 2.

Формула изобретения

1.Устройство для подвода отработавших газов двигателя внутреннего сгорания к турбокомпрессору, .содерл ;ащее размещенные в общем корпусе и охватывающие центростремительное колесо турбины спиральные каналы безлопаточного направляющего аппарата, отделенные один от другого при помощи перегородок и подключенные каждый .к группе -цилиндров с неперекрывающимися фазами выпуска, отличающееся тем, что, с целью снижения действующих на колесо возмущающих сил, каждая перегородка выполнена с плавным увеличением ее толщины по мере приближения к выходной кромке и скруглением -последней.

2.Устройство по п. 1, отличающееся тем, что увеличение толщины перегородки выполнено по ее вогнутой поверхности.

3.Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что максимальная толщина перегородки составляет 1,1 -1;6 от номимальной, а максимальный угол между касательными к выпуклой и вогнутой поверхностям лежит в пределах 10-30°.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1. Ханин Н. С. и др. Наддув и нагнетатели авто.мобильных двигателей. М., «Машиностроение, 1955 г, с. .149.