Термоэлектрический охладитель Советский патент 1977 года по МПК F25B21/02 B60H1/02 

В режиме электрогенератора теплоизолирова,Н1Ные заслонки 13 и 16 з-становлены в положение Б и часть лотока латиетаемото воздуха поступает в теплообмен.ник 4 через обводную трубу 11 с аккумулятором тепла 14, а другая часть поступает в теплообменник о и удаляется через отвод.ную трубу 15. При этом тепло от нагретой части потока воздуха при прохождении через аккумулятор тепла передается другой части в месте располол ;ения теплообменников 4 и 5. В результате выра батывается электроэнергия, идущая на .подпитку бортовой сети.

Наличие обводной трубы и переключающих устройств нозволяет повысить коэффициент использования термоэлектрического охладителя во время работы, утилизировать тепло выхлопиых газов двигателя, снизить потребность в электроэнергии и в конечном итоге повысить эффективность всей энергосистемы в целом.

Формула изобретения

1. Термоэлектрический охладитель преимущественно для автомобилей, содержащий термобатарею с теплообменниками холодного и горячего спаев, соединенных с коллектором нагнетаемого воздуха и с патрубками отвода горячего и холодного воздуха, распределительную насадку и заслонку, отличающийся тем, что, с целью повышения энергетической эффективности, коллектор нагнетаемого воздуха снабжен обводной трубой, огибающей источник тепла, например магистраль выхлопных газов, с переключающим устройством в виде теплоизолированной заслонки на выходе, а патрубок отвода холодного воздуха перед распределительной насадкой снабжен отводной трубой с переключающим устройством в виде теплоизолированной заслонки.

2. Охладитель по п. 1, отличающийся тем, что на обводной трубе в месте теплового контакта с источником тепла размещен аккумулятор тепла.

Источники инфор.мации, принятые во внимание при экспертизе

1. Николаев Ю. Д. Транспортные воздухоохладители с унифицированной термоэлектрической батареей. «Холодильная техника, 1971, №5, с. 16.