Воздуховод системы кондиционирования воздуха транспортного средства Советский патент 1977 года по МПК B60P3/40 B60P7/10 

1

Изобретение относится к устройствам для обработки воздуха на транспортных средствах.

Известны воздуховоды для установок кондиционирования воздуха с воздухораспределителями и блоком теплотехнической обработки воздуха 111 .

Недостатком таких воздуховодов является наличие гидравлических и тепловых потерь.

Извecтн л также воздуховоды системы кондиционирования воздуха транспортного средства, содержащие компрессорно-конденсаторный блок, блок теплообмена для обработки воздуха, а также углы всасывания, нагнетания и рециркуляции воздуха.

Недостаток такого воздуховода заключается в том, что подача охлажденного воздуха через вохдуховоды, выполненные в виде коробов с большой поверхностью и размещенных вдоль крыши, ведет к гидравлическим и тепловым потерям, усложняет теплощумоизоляцию и в итоге ведет к потере холодопроизводительности. Кроме того, при наличии узлов всасывания наружного воздуха, его очистки и рециркуляции, для их

размещения используется полезный объем салона автомобиля.

Целью изобретения является уменьшение гидравлических ,и тепловых потерь и увеличение полезного объема салона транспортного средства.

Указанная цель достигается тем, что воздуховод выполнен как полая стенка между кабиной и салоном,

состоящая из боковых панелей, теплошумоизоляционной панели со стороны кабины, а со стороны салрна.панели с отверстиями в верхней и нижней части, соответственно для

нагнетания охлажденного и нагретого воздуха, снабженной воздухозаборником в центральной части для забора внутреннего воздуха, при этом в боковых панелях выполнены воздухозаборники с фильтром для забора наружного воздуха.

Кроме того, в полости стенки перед воздухозаборником в центральной части панели со стороны салона может быть установлен Вентилятор для забора внутреннего воздуха, а с целью рационального распределения в салоне обработанного воздуха, отверстие в нижней части

передней панели для нагнетания

нагретого воздуха может быть оборудовано регулируемой заслонкой.

На фиг. 1 изображен воздуховод, ,установленный на транспортном средстве, общий вид; на фиг. 2 вид А фиг. 1.

Воздуховод содержит компрессорноконденсаторный блок 1, расположенны перед двигателем транспортного средства, блок 2 охлаждения и подогрева воздуха, расположенный в кабине водителя, и выполнен как полая стенка между кабиной и салоном транспортного средства, состоящая из боковых панелей 3, теплошумоизоляционной пан-ели 4, со стороны кабины и панели 5 со стороны салона. Панель 5 снабжена воздухозаборником 6 в центральной части для забор внутреннего воздуха из салона и имеет отверстия 7 и 8, соответственно в верхней и нижней части панели для нагнетания охлажденного и нагретого воздуха . Отверстие 8 в нижней части снабжено регулируемой заслонкой 9 .

Перед воздухозаборником fe установлен вентилятор 10 для забора внутреннего воздуха.

Наружный воздух забирают воздухозаборники 11, выполненные в боковых панелях 3, роль которых фактически выполняют боковые стенки кузова . Воздухозаборники 11 снабжены фильтрами 12 и заслонкой 13.

в Наружный воздух, засасываемый вентилятором 10, проходит через фильтр 12 и подается в блок 2 охлаждения и подогрева воздуха, после чего снова подается в воздуховод, в нижнюю часть панели 5, где смонтирована заслонка 9, направляющая воздух, если он нагрет, в нижнюю часть салона через отверстие 8, если охлажден - в верхнюю часть к отверстию 7. Устройство воздуховода позволяет системе кондиционирования воздуха работать на режиме полной рециркуляции при закрытой заслонке 13, что дает возможность быстро снизить (повысить) температуру внутри салона, а также исключить попадание пыли в салон или засорение фильяра 12 при езде по запыленной дог.юге.

Предложенный воздуховод отличается компактностью технологичностью, объединяет узлы всасывания, очистки,распределения воздуха, а также теплошумоизоляцию в единый конструктивный узел; одновременно используется в качестве перегородки между кабиной водителя и салоном автобуса .

Формула изобретения

0

1.Воздуховод системы кондиционирования воздуха транспортного средства, содержащий компрессорно-конденсаторный блок, блок теплообмена

5

для обработки воздуха, а также узлы всасывания, нагнетания и рециркуляции воздуха, отличающийся тем, что, с целью уменьшения гидравлических и тепловых

0 потерь и увеличения полезного объема салона транспортного средства, воздуховод выполнен как полая стенка между кабиной и салоном, состоящая из боковых панелей, тепло5шумоизоляционной панели со стороны кабины, а со стороны салона - панели с отверстиями в верхней и нижней части, соответственно для нагнетания охлажденного и нагретоиго воздуха, снабженной воздухозаборником в центральной части для забора внутреннего воздуха, при этом в боковых панелях выполнены воздухозаборники с фильтром для за5бора наружного воздуха.

2.Воздуховод ПОП.1, отличаю щийс я тем, что в полости стенки перед воздухозаборником в центральной части панели со стороны салона установлен вентилятор Д.11Я забора внутреннего воздуха.

3.Воздуховод по п.1, отличающийся тем, что, с целью рационального распределения в салоне обработанного воздуха, отверстие

в нижней части передней панели со стороны салона для нагнетания нахретого воздуха оборудовано регулируемой заслонкой .

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1.Холодильная техника № 2,

1968,Автомобильные установки кондиционирования .

2.Холодильная техника № 4,

1969.Установка кондиционирования РАФ-977 Д.