Устройство для исследования взаимодействия колеса с дорожным покрытием Советский патент 1977 года по МПК G01M17/13 G01L19/02 

1

Изобретение относится к технике измерения параметров взаимодействия опорных элементов транспортных средств с поверхностью, например, дорожных покрытий и может быть использовано для проведения исследований автомобильных и авиационных колес, гзсениц, лыж и т. п., тормозных систем, а также при проектировании и строительстве дорог и покрытий аэродромов.

Известно устройство для исследования взаимодействия колеса с поверхностью дорожиого покрытия, выиолненное в виде прицепа, шарнирно соединяемого с транспортным средством и снабженного испытуемым колесом с тормозом, балластным грузом и датчиками.

У такого устройства в режиме торможения испытуемого колеса возникает пропорциональный силе торможения реактивный разгружающий момент, в результате которого вертикальная сила на колесе умеиьшается, что ускоряет технику эксперимента и точность и достоверность результатов.

Известно также устройство, содержащее прицеп с балластным грузом, параллелограммный механизм, соединяющий прицеп с тягачом, стойку, связанную с испытуемым колесом, и тормоз. В этом устройстве для связи прицепа с транспортным средством применен параллелограммный механизм.

Однако измерительная часть устройства позволяет определить коэффициент сцепления колеса с дорожным покрытием путем вычисления его на ociiOBaHHH измерений сил, действующих на колесо, например силы трения, и вертикальной нагрузки.

Цель изобретения - упрощение измерения коэффициента сцепления колеса с дорожным покрытием и действующих на колесо сил.

Эта цель достигается тем, что стойка соединена с осью колеса и тормозом посредством второго параллелограммного механизма, на рычагах которого установлены сплоизмерительные датчики, например тензодатчики, и датчик угла поворота одного из рычагов относительно стойки.

На фиг. 1 изображена схема устройства; на фиг. 2 - схема действующих на колесо сил.

Устройство представляет нрицеп, буксируемый транспортным средством. Основным силовым элементом прицепа является балка 1, служащая рычагом параллелограммного механизма. Передним концом балка 1 щариирно соединена с транспортным средством, на другом, например, консольном конце зкреплен балластный груз 2. Па заданном минимально возможном расстоянии от переднего конца балки шаринрно к ней ирнсоедннена вертнкальная стойка 3, другим концом щарнирно