Способ защиты электродвигателя от перегрева Советский патент 1978 года по МПК H02H5/04 H02H7/08 

го сигнала над эталонной величиной, измерение температуры производят в стыках лобовых частей одной фазы с двумя другими.

На чертеже показана блок-схема устройства для реализации данного способа защиты электродвигателя от перегрева.

Устройство содержит усилитель 1, который клемами 2, 3 через кнопки управления 4,5 (соответственно

Стоп) подключается

Пуск

к сети- трехфазного переменного тока

К клеммам 6, 7 подключается тер,- морезисторы 8, 9, встроенные в лобовые части фаз трехфазного асинхронного электродвигателя 10. На выход усилителя 1 к клеммам 11, 12 последовательно с сетью включается катушка

13магнитного пускателя с линейными

14и блокированными 15 контактами. Силовая часть схемы содержит электродвигатель. 10 и линейные контакты

14 магнитного пускателя.

Устройство работает следующим образом. При нажатии на кнопку 4 подается питание на усилитель 1. Последний срабатывает, и катушка 13 магнитного пускателя подключается к сети, что приводит к включению электродвигателя в работу. При технологических перегрузках возникает перегрев обмоток фаз двигателя, что улавливается Ь помощью терморезисторов 8, 9.

Усилитель 1 вырабатывает соответствующий сигнал, катушка 13 обесточивается, и двигатель 10 отключается от сети.

Особенностью данного способа защиты электродвигателя от перегрева является то, что терморезисторы располагаются в стыках любой фазы с двумя оставшимися соседними.

Такой способ позволяет измерять одним терморезистором температуру не одной, как в известных способах, а одновременно двух фаз.

Следовательно, одним терморезистором контролируется одновременно две трети катушек фаз двигателя.

Размещение терморезисторов в стыках любой фазы с двумя соседними повышает надежность защиты электродвигателя от перегрева.

Формула изобретения

Способ защиты электродвигателя от перегрева, основанный на измерении температуры лобовых частей фаз обмоток двигателя, преобразовании ее в

электрический сигнал, сравнении полученного сигнала с эталонной величиной и формировании отключающего сигнала в случае превышения полученного

сигнала над эталонной величиной, о т.личающийся тем, что, с целью повышения надежности, измерение температуры производят в стыках лобовых частей одной фазы обмотки электродвигателя с двумя другими.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1.Авторское свидетельство СССР 196984, И 02 И 7/085, 1964.

2.Авторское свидетельство СССР 357644, Н 02 Н 5/04, 1971.

3.Авторское свидетельство СССР 433586, Н 02 Н 7/08, 1972.

-3W 000

/4

%Л-4