(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПРИСАДКИ
ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ВО ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОЛ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ; ;.:.;,,;, .,,,,.„.....6 На фиг. 1 изобр ажена схема устроИ ства для регулирования присадки вых ЯёЙнйХТРа Зтзв ВТ ййускной труВопёШоя дв йгателя/ на фиг. 2 - схема подклю ГёпЕ йй 3 аИсф йбfff neipBoff Eakуумной магистрали через блок регулиТрг вания к датчикам скорости транспорт JHo го Средст Шябжёния перёключа: теля передач; на фиг. 3 - схема под Г ШТЙ бния запорного органа во второй вакуумной чёрёЗ блок регулйрования к датчикам скорости и .....-vA- - :--H- -- - --- - : --. ур корения транспортного средства. Уст1роЙствОсодержит клапаны 1 и 2 размещен ные .дтвенно. Ё каналах рециркуляции 3 и 4, через которые выпускной труёопровод 5 двйгатёля 6 сб6бще й Ь вт1ус ййЫй трубопроводом J7. Клапаны 1 и 2 соёййн Ш Н датчшГами давления 8 и 9, полости 10и II упра Лёнй;я кЪторых: подключены через вакуГ,угЖныё магистрали Г2,.и 13 « BnycKfiOMy трубопроводу 7. В вакуумных магистра . Лих 12 и 13 расположены электромагнитные запорные органы 14 и 15, пбдклйчённые к блоку регули|ровадия .: 16 . БЯ6к1эёгу йрЬвКни ГТб йШШШЙЙ нен к датчикам: температуры охлаждаю щей воды 17, полбженйя переключате.ля передач 18 и скорости трансйорт. ного средства 19. (фиг. 1). Вакуумные магистрали (фиг. 2 и 3) 12 и 13 могут быть снабжены затвора.ми 20 и 21, соединенными с соответст ВУйЩймй датчиками температуры охлаждающей воды 22 и 23. Блок регулирования 16 может быть разделен на два не,за вИсимых блока 24 и 25, из крторых 24 подключён. к запор ому bjp- Гану 14 и подсоединен к датчикам: скорости транспортного средства 19 и положения переключателя передач 18 (фиг.2), а другой 25 -: ко второму за:порномуОргану 15 й гГОдй6еДйНён к датчикам: скорости 19 и ускорения 26 транспортного средства. -.,.,,, Устройство работает бледующим образом. Клапаны 1 и 2, рззШ даНН-аё вканалах, рециркуляции 3 и 4:,: сообщаютвыпускной трубопровод 5 двигателя 6 с впускным трубопроводом 7 под дей-ствием разрежения в трубопроводе 7, зависящего от положения дооссельной засл& кй и пёредаваёйЬго- через вакуумные магистрали 12 и 13. Под действием {Ьазрежения в полостях управления 10 и 11 датчиков давления 8 и 9, соединенные с пocлeдни ш клапаны 1 - и 2 открываются илкзакрйваЮ стГ, осуществляя.рециркуляцию отработавши газов. - - ..vv. .1 Электромагнитные запорные органы 14 и 15, располЬженНйе еоогЕ е11:1тёённо в вакуумных магистралях 12 и 13, регулируют передачу раз| ежения во впускном трубопроводе 5 к датчикам а 8 и 9 ;вг эйбисийостй от параК1ё |5Вв работы транспортного средства. Пара SSSf f i-S.92i sSS :isSe:e S.етры работы регистрируются датчикаи: температуры охлаждающей воды 17 вйгателй 6, положения переключателя 18 и скорости транспортного средства 19. Сигналы от датчиков 17, 18и 19 преобразуются блоком регулирования 16, взаимодействующим С запорными органами 14 и 15. При работе двигателя 6 в режиме прогрева, когда степень рециркуляции отработавших газов должна поддержи- ваться на относительно низком посоянном уровне для обеспечения устойчивого гс ренин:в камере сгорания, а . teMnepatypa охлаждающей воды находится в пределах 1б-60°С, определяемая датчйкамИ 22 и 23, блок регулирования 16 выдает сигналы запорным органам 14 и 15. По этому сигналу срабатывают затворы 20 и 21, в результате чего клапан 1 открывается, а клапан 2 за- крывается, обеспечивая тем самым постоянную степень рециркуляции отработавших газов. При работе двигателя 6 в нормальнрм температурном режиме с температурой охлаждающей воды выше 6 ОС оба затвора 20 и 21 открываются, обеспечивая, тем самым, открытие клапанов 1 и 2. Степень рециркуляции отработавших газов при этом максимальна и соответствует режиму работы двигателя б в режимах средних и больших нагрузок. При движении транспортного средства со скоростями меньше 15 км/час или Ьольше 60 км/час рециркуляции отработавших газов нет. При движении транспортного средства со скоростями в пределах 15-60 км/час, регистрируемых датчиком 19,клапады 1 и 2 открыты . При движении транспортного средства .на высшей передаче необходимо Уменьшить степень рециркуляции, по мере увеличения открытиядроссельной заслонки.. По сигналу датчика положе- ния переключателя передач 18. срабатывает блок регулирования 16 и передает сигнал запорным органам 14 и 15, в результате чего затвор 20 закрывается, а затвор 21 открывается.Рециркуляция отработавших газов происходит только через клапан 2 и соответствует режиму движения транспортного средства на выешей передаче. Такое выполнение устройства позволяет, повысить точность регулирования степени рециркуляции отработавших Гаазов- в соответствии с условиями эксплуатации транспортного средс ва и установленного на нем двигателя.внутреннего сгорания и, тем самым, снизить количество выбрасываемых в атмосферу окислов азота. . Формула изобретения ./.:-vV л л -- . . - ;I 1. Устройство ДЛЯ регулирования прис ад ки выхл опнЫх . г а э :; во в пу ск но.
трубопровод двигателя внутреннего сгорания, установленного на транспортном средстве, содержащее первый и второй клапайы, размещенные соответственно в первом и втором каналах рециркуляции, через которые выпускной трубопровод двигателя сообщен с впускным, и соединенные с датчиками давления, полости управления к6торых подключены соответственно через .первую и вторую вакуумные магистрали к впускному трубопроводу, блок регулирования и датчики: температуры охлаждающей воды двигателя, положения переключателя передач в коробке передач, скорости транспортного cperfства и его ускорения, отличающееся тем, что, с целью повышения точности регулирования степени рециркуляции, в первой и второй вакуумйых магистралях расположены соответственно первый и второй электромагнитные запорные органы, подключенные к блоку регулирования.
2.Устройство по п. 1,отличающееся тем, что блок регулирования подсоединен к датчикам: температуры, положения переключателя передач и скорости транспЬртнЬго средства.
3.Устройство по п. 1, о т л и чающееся тем, что первая, вторая вакуумные магистрали снабжены затворами, соединенными с датчиками температуры, а блок регулирования разделен на два независимых узла,
0 один из которых подключен к первому запорному органу и подсоединен к датчикам: скорости транспортного средства и положения-переключателя передач, а другой - ко второму запорному ор5гану иподсоединен К датчикам:скорости и ускорения транспортного средства,
Источники информации, принятые во внимание при экспертизе
0
.1. Патент ФРГ № 2247587, кл. 46 В 21/08, 1974.
f7 /
U7.1
w
Риг.г
