Реверсивный редуктор для катеров Советский патент 1947 года по МПК B63H23/08 

Основным условиел приспособления автотракторного двигателя к работе в судовых условиях является снабжение его реверсивным устройством, обеспечивающш соединение двигателя с гребным валом для работы на передний, холостой и задний ход.

Эти двигатели работают на больших числах оборотов, поэтому, кроме реверсивного устройства, они должны быть снабжены понижающими редукторалш.

На многих катерах двигатель должен быть установлен наклонно. Автолюбильные же двигатели в большинстве не могут работать при значительном угле наклона и в их смазочную систему приходится вносить изл1енения.

Согласно изобретению, предлагается редуктор, который отличается тем, что ведущий и ведомый валы расположены под углом друг к другу и сопряжены между собой посредством пары косозубых колес прямого хода и парь таких же колес с паразитной шестерней между ними- для заднего хода. Шестерни свободно сидят на одном из валов и соединяются с ним при помощи муфт сцепления, переставные элементы которых связаны между собой и снабжены фрикционными синхронизаторами.

На фиг. 1 изображен боковой вид редуктора с частичным разрезом, на фиг. 2 - вид редуктора в плане и на фиг. 3 - разрез редуктора в плане.

Двигатель соединяют с ведущим валом /, на концах которого на шпонках сидят цилиндрические косозубые шестерни 2 и 3. Вал / свободно вращается в картере 4 на шарикоподшипниках 5.

Под углом к валу 7 в картере размещен ведомьгй вал 5, соединяел5ый с гребным валолк Вал 6 опирается на два подшипника 7, из которых один (правый на чертеже) является одновременно упорным.

На концах вала 6 на шарикоподшипниках 19 сидят зубчатые колеса 8, одно из которых (левое на чертеже) непосредственно сцеплено с шестерней 2, а правое - с паразитной шестерней , свободно насаженной (на шарикоподшипниках) на ось W и сцепленной с шестерней 3.

Таким образом, при вращении вала 7 зубчатые колеса 8 будут вращаться в разные стороны. Достаточно греб40.11

ной вал соединить с тем или другим зубчатым колесом, чтобы получить передний или задний ход катера.

Соединение гребного вала с зубчатыми колесами осуществляется кареткой 77, передвигаемой по шлицам вала 6 поводком 12 и вилкой 13. Соединение зубьев 77с аналогичными зубьями колес 8 осуществляется после Зфавнения оборотов зубчатого колеса и гребного вала, достигаемого синхронизаторами 14, сидящими на шлицах каретки 77.

При нажиме на рычаг 75, укрепленный на валике включения 16, каретка 77 вместе с синхронизатором 14 начнет перемещаться по шлицам вала 6 влево (по чертежу). Первыми в соприкосновение войдут фрикционное кольцо 77 синхронизатора 14 и конусная часть зубчатого колеса 8. При увеличении нажима на рычаг сила сцепления между трущидшся поверхностями будет возрастать и гребной вал начнет вращаться.

Дальнейшее увеличение нажима поведет к сжатию фиксаторов 18 до тех пор, пока пружины не сожмутся полностью, а фиксаторы не

3 11

13

выйдут из кольцевой канавки на каретке 77. Последняя продвинется дальше вперед и ее зубья войдут в зацепление с зубьями колеса 8, чем и будет достигнуто соединение гребного вала с валом двигателя.

Форма зубьев обеспечивает зацепление при всех возможных положениях их в момент сцепления. Задний ход достигается перемещением каретки 77 в противоположную сторону.

Предмет изобретения

Реверсивный редуктор для катеров, отличающийся тем, чт-о ведущий и ведомый валы расположены под углом друг к другу и сопряжены между собой посредством пары косозубых колес прямого хода и пары таких же колес с паразитной шестерней заднего хода, свободно сидящих на одном из валов и соединяемых с ним при помощи муфт сцепления, переставные элементы которых связаны между собой и снабжены элементами фрикционных синхронизаторов.

Фиг. 1

IS

Фиг. 2