Двухосная тележка грузового вагона Советский патент 1980 года по МПК B61F3/02 B61F5/52 

isaais: ..3.,iu «№iiiwSiaie iautKdu«a sa «iswfiaaaw i & ««Wi rrt-5 ssj « i -.-.::..Г. ii LSKVL i -o JiiS .r,----.i iXf--..,,--:.:.--l-t- --: -.-.,-.---,

стержнями 9, установленными параллельно осям колесных пар 4. Каждый стержень 9 закреплен на одной боковине жестко посредством гайки 10, а на другой, подвижной, - па скользящей посадке. Причем жесткое и подвижное крепление концов стержней 9 расположены по диагонали в плане.

При движении тележки вследствие забегания боковин 1 одна относительно другой стержни 9 изгибаются и создают упругое возвращающее усилие, пропорциональное продольному относительному перемещению боковин 1. Необходимая величина упругого возвращающего усилия обеспечивается подбором диаметра стержней 9.

Таким образом, использование в двухосной тележке грузового вагона стержней, обеспечивающих упругую, заранее подобранную связь боковин, позволяют увеличить запас устойчивости экипажа, улучшить его динамические показатели. В результате использования такой тележки может быть увеличена конструкционная скорость, снижены усилия, возникающие при взаимодействии пути и подвижного состава, уменьшатся нагруженность и износ ходовых ча-, стей и верхнего строения пути.

Формула изобретеиия

Двухосная тележка грузового вагона, содержащая раму, состоящую из боковин, соединенных по концам поперечными связями, а в центре - надрессорной балкой, колесные пары с буксами и рессорные комплекты, отличающаяся тем, что, с целью улучшения ее ходовых качеств, поперечные связи боковин выполнены в виде упругих стержней, каждый из которых соединен с боковиной одним концом жестко,

а другим - посредством шарнира, ось которого параллельна оси колесной пары, при этом места шарнирного закрепления упругих стержней в илане расположены диагонально.

Источники информации,

принятые во внимание при экспертизе 1. Кузнецов А. В. Рессорное подвешивание зарубежных железнодорожных вагонов. М., ЦИНТИМАШ, 1961, с. 68-72, рис.32-

33 (прототип).

JO