Электродинамический амортизатор Советский патент 1980 года по МПК F16F15/03 

шихся ферромагнитных колец и колец из диамалгатного материала. На фиг. 1 изображен электродинамический амортизатор, продольный разрез; на фиг. 2 - узел I ,на фиг. 1; на фиг. 3 - узел II на фиг. 1. Электродинамический амортизатор со стоит из корпуса 1, постоянных магнитов 2 и плунжера 3. Постоянные магнн ты 2, являющиеся источниками магнитно го паля, неподвижно ухзтановлены в корпусе 1 поочередно с полюсными ферромагнитными копыхами 4 и имеют полюсное деление. Постоянные магниты 2 и полюсные ферромагнитные кольца 4 образуют магнитную систему с чередованием полярности вдоль образующих корпуса 1 и ферромагнитных колец 4, стяну тях диамагнитными болтами 5 Плунжер 3 выполнен в виде двух кош сиальных цилиндров с толщиной стеной и и собран из череяукядихся ферромахн нитных колец 6 и диамагнитных колец 7 стянутых диамагнитными болтами 8 Плунжер 3 относительно корпуса 1 уста нсвлен с зазором о и возвращается в ис ходное положение пружиной 9, надетой на направляющий стержень 10, Соотношение основных размеров амор тизатора определяется формулой: ., д-С Ягде (S - величина воздушного siaaopa между наружными образукякими ферромагнитных колец и корпусом, м; U - толщина стенки цилиндра плунжера, м; t: - полюсное деление, м; jUQ- мштттная ностаянная,прг V - скорость ПОДВИЖН01Х) в момент удара по плунжеру амо тизатора, .. ; сек. - V - 5йшивалёнтнм удельная прсжоднмость стенки, определяется из соотношения; y iik-u r -c где - удельная проводимость кольца из диамагнитного материа. ла; Q - толщина диамагнитвого. кояыха; - удельная проткщимость кольда из феррома}гниткого когала; ( - толщина ферромагнитного копь- Яа.: -. . : V,. ..--,, .л Устройство работает следукадим образом. Подвижный объект, двигаябь со скоростью V, ударяет по плунжеру 3, Поскотьку масса подвижного объекта во много раз превышает массу Плунмсера 3, последний в момент удара практически мгновенно начинает двигаться со скоростью V . - При этом стенками своих цилинрор, составленных из ферромагнитных колец 6 и диамагнитных колец 7, плунжер 3 начинает переЬекать:линии магнит ного поля, возбуждаемого магнитной системой, включающей источники возбуждения магнитного поля 2, полюсные ферромагнитные колвда 4 и цилиндрические участки корпуса 1. В теле цилиндров плу жера 3 индуктируются токи, которые, взаимодействуя с .магтаатным полем, образуют силу, приложенную к плунжеру 3 в напрагвлении, противоположном направлению удара, т.е. силу, противодействующую удару. Индуктированные токи нагревают стенки цилиндров плунжера 3, энергия удара таким образом преобразуется в теплсявз энергшо и рассеивается в пространстве. Когда йся энергия будет погащена, движение плунжера. 3 прекращается. Пружина 9, надетая на стержень 10, при этом сжата. После удаления подвижного объекта под действием пружины 9 плунжер возвращается в исходное положение. Формула изобретения Электродинамический амортизатор, содержащий цш1индри 1еский корпус, размещенные в нем подпружиненный плунжер и источники возбуждения магнитного поля, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности гащёния колебаний, источники возбуждения магвягиого поля выполнены в виде чередукяцихся ферромагнитных и магнитных колец, а лунжер - Б виде коаксиальных цилиндров, каждый из которых Состоит из чередующихся ферромагнитных колец и колец из диамагнитного материала. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1.Патент Франции № 2159812, кд. F 16 F 15/00, 1970. 2,Патент Ф ранции Xs 1464829, л. F 16 F 15/bo, 1965.