Муфта-тормоз Советский патент 1980 года по МПК F16D67/04 

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в машинах, требующих быстрого включения и выключения, например в механических прессах, буровых установках и других машинах. Известна муфта-тормоз, содержащая маховик, ведомый диск, состоящий из опорной части со ступицей и скользящих по последней дисков, подвижные ведущие диски с фрикционными элементами, пневмоцилиндр с поршнем, образующие опорный диск тормоза, расположенный с возможностью осевого перемещения и фиксации положения на ступице ведомого диска, а также тормозной диск с фрикционными элементами 1. В этой муфте отвод тепла осуществляется через окна, выполненные в маховике и дисках. Естественный отвод тепла через окна и наружные поверхности фрикционных дисков недостаточен для удовлетворительной работы трущихся пар. Установка крыльчатки для повыщения интенсивности перемещения воздуха связана с усложнением конструкции муфты-тормоза и в ряде случаев с повышением инерционности конструкции. Целью изобретения является повышение срока службы муфты-тормоза путем обеспечения принудительного охлаждения поверхности трения. Цель достигается тем, что опорная часть ведомого диска выполнена в виде радиально расположенных ребер, жестко закрепленных на ступице под углом к плоскости, проходящей перпендикулярно оси вращения и связанных по периферии кольцом, взаимодействующим торцовой поверхностью с одним, из ведущих дисков. На фиг. 1 изображена муфта-тормоз, продольный разрез; н-а фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1; на фиг. 3 - вид по стрелке Б на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез В-В фиг. 1; на фиг. 5 - вид по стрелке Г на фиг. 1. Муфта-тормоз содержит составной ведомый диск 1, принадлежащий муфте, который выполнен из опорной части 2 со ступицей 3 и скользящих по шлицам ступицы дисков 4. Ступица 3 жестко установлена на рабочем валу, причем опорная часть 2 ведомого диска выполнена в виде крыльчатки 5, состояшей из радиально установленных и закрепленных по окружности ступицы опорной части ведомого диска ребер, расположенных под углом а, отличным от 0° и 90°, к плоскости, перпендикулярной оси вращения в направлении вращения ведомого диска. Ребра связаны жестко одно с другим по наружному диаметру при помощи кольца, образующего опорное контртело узла муфты.

Узел трения включает ведущие диски 6 с фрикционными элементами 7, пневмоцилиндр (опорный диск тормоза) 8 с поршнем 9, расположенные с возможностью осевого перемещения и фиксацией положения на ступице ведомого диска муфты. Средства регулировки хода порщня выполнены в виде регулировочной резьбовой втулки 10, установленной подвижно в наружиой части ступицы пневмодилиндра и взаимодействующей постоянно непосредственно с наружным торцом ступицы ведомого диска муфты. Узел трения содержит также стопорную гайку 11 с илайбой 12, тормозной диск 13 с фрикционными элементами 14, пальцы 15 с тормозными пружинами 16, регулируемыми по усилию при помощи гаек 17 и контргаек 18, подпружиненные предохранительные фиксаторы 19, расположенные диаметрально противоположно ОДИНдругому на обечайке пневмоцилиндра, перпендикулярно к осевоя линии пальцев тормозных пружин, и состоящие из сквозного вертикального канала 20, выполненного в теле пневмоцилиндра с установленными в нем резьбовым регулировочным опорным стопором 21 с контргайкой 22, и подпружиненным пружиной 23 порщнификсатора 24, выступающий из отверстия канала меньщий диаметр которого взаимодействует с ко.тьцевой канавкой, выполненной на теле пальца тормозной пружины по мере износа допускаемого ресурса фрикционных элементов узла муфты-тормоз.

Муфта-тормоз работает следующим образом.

При подаче сжатого воздуха из сети в полость пневмоцилиндра, образованного опорным диском тормоза 8, поршень 9 перемещается в осевом направлении влево, в сторону фрикционных элементов 7 муфты и одновременно сжимаются тормозные пружины 16. При этом крайний правый скользящий диск 4 ведомого диска 1 отходит от фрикционных элементов 14 тормозного диска 13 (тормоз растормаживается), а затем скользящие диски 4 прижимают фрикционные элементы 7 ведущих дисков 6 к опрной части 2 ведомого диска 1 (включается муфта).

При выхлопе сжатого воздуха из полости пневмоцилиндра 8 в атмосферу, тормозные пружины 16 через гайки 17 с контргайками 18 и пальцы 15 отвод, т правый скользящий диск 4 от фрикционных элементов 7 муфты (муфта выключается) и прижимают его к фрикционным элементам 14 тормозного диска 13 и далее к опорному тормозному $ диску 8 (включается тормоз).

Муфта-тормоз имеет очень хорошую вентиляцию и теплоотвод поверхностей трения за счет продува последних .мощным потоком воздуха, захватываемого опорной частые 2 ведомого диска 1, выполненной из ребер в виде крыльчатки, и расположенных под острым углом по направлению вращения ведомого диска, что способствует интенсивному захвату воздуха из окружающей среды и направлению его под давлением внутрь узj ла муфта-тормоз.

По мере износа фрикционных элементов регулируется ход порщня 8 с помощью регулировочной резьбовой втулки 10 и гайки 11.

При износе пакетов фрикционных элементов муфты и тормозы выще допускаемого 0 ресурса на износ, происходит стопорение хода порщня 9 путем защелкивания в кольцевые канавки пальцев 15 меньщего диаметра порщней 24 предохранительных фиксаторов, что исключает эксплуатацию узла в аварийном состоянии и возможный травматизм оператора мащины.

Формула изобретения

Муфта-тормоз, содержащая маховик, ведомый диск, состоящий из опорной части со ступицей и скользящих по последней дисков, подвижные ведущие диски с фрикционными элементами, пневмоцилиндр с порщнем, образующие опорный диск тормоза, расположенный с возможностью осевого перемещения и фиксации положения на ступице ведомого диска, а также тормозной диск :: фрикционными элементами, отличающая:,, тем, что, с целью повыщения его срока сл хсбы путем обеспеч ния принудительного о/лаждения поверхностей трения, опорная часть ведомого диска выполнена в виде радиально расположенных ребер, жестко закрепленных на ступице под углом к плоскости, проходящей перпендикулярно оси вращения и связанных по периферии кольцом, взаимодействующим торцовой поверхностью с одним из ведущих дисков.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР

№ 490980, кл. F 16 D 67/04, 1974 (прототип). I Ы/

y

fej