Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1980 года по МПК F01P7/02 

(54) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания.

Известны системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащие контур циркуляции охлаждающей жидкости с дросселирующим клапаном, установленным в канале между рубащкой охлаждения и радиатором и связанным с датчиком температуры, и жалюзи, установленные перед радиатором и соединенные с механизмом их поворота, подключенным к подвижной стенке полости сервопривода 1.

В этой системе имеется внешний источник подачи рабочей среды под давление.м к сервоприводу жалюзи через управляющий клапан, а датчик температуры установлен вне контура циркуляции рабочей жидкости и связан с дросселирующим клапаном при помощи сервопривода.

Недостатком известной системы является ее значительная сложность.

Цель изобретения - упрощение системы охлаждения двигателя.

Указанная цель достигается тем, что сервопривод снабжен двумя противодействующими полостями, одна из которых сообщена трубопроводом с контуром циркуляции между рубашкой охлаждения и дросселирующим клапаном, а другая - с зоной контура циркуляции между дросселирующим клапаном н радиатором, а датчик температуры установлен в контуре циркуляции и жестко связан с клапаном. Трубопровод сообщения второй полости подключен к контуру циркуляции с помощью трубки полного давления. На чертеже схематически изображена

система.

Система содержит контур циркуляции охлаждаюш,ей жидкости с дросселирующим клапаном 1, установленным в канале 2

J5 между рубашкой 3 охлаждения и радиатором 4 и связанным с датчиком 5 температуры, который установлен в контуре циркуляции, и жалюзи 6, установленные перед радиатором 4 и связанные с механизмом 7 их поворота, подключенным к подвижной

2 стенке 8 полости 9 сервопривода 10. Сервопривод 10 снабжен двумя полостями 9 и 11. Полость 9 связана трубопроводом 12 с контуром циркуляции между рубашкой 3

охлаждения и дросселирующим ютапаном j. Полость И связана трубопроводом 13 с зоной контура циркуляции между дросселирующим клапаном 1 к радиатором 4. Трубопровод 13 подключен к контуру циркуляции с помощью трубки 14 полного давления. Сервопривод 10 имеет возвратную пружину 15. В контуре циркуляции устанозлен насос 16.

Система работает следующим образов.

При низкой температуре охлаждающей жидкости клапан 1 закрыт, давление перед ним, создаваемое насосом 16, больше, чем за клапано.м. Поэтому давление в полости 9 больще, чем давление в полости 11, и сервопривод 10 через механизм 7 закрывает жалюзи 6. При нагреве охлаждающей жидкости датчик 5 открывает клапан 1. жк.чкость начинает циркулировать через радиато.э 4. разница давлений в полостях 9 и 11 уменьшается и иружина 15 через механизм 7 открывает жалюзи 6. Трубка 14 полного давления компенсирует падение давлсНия в клапане 1 при больших расходах жидкости.

Подключение полостей сервопривода . к контуру циркуляции охлаждающей жидкости позволяет упростить систему охлаждения.

Формула изобретения 1. Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая контур циркуляции охлаждающей жидкости с дросселируюЕдим клапаном, установленным в канале между рубащкой охлаждения и радиатором и связанным с датчиком температуры, и жалюзи, установленные перед радиатором и соединенные с механизмом их поворота, иодключенны.м к подвижной стенке полости сервопривода, оигичающаяся тем, что, с |;елью упрощения системы, сервопривод снабжен двумя противодействующими поьюстями, одна из которых сообщена трубопроводом с контуром циркуляции между рубашкой охлаждения и дросселирующим клапаном, а другая -- с .зоной контура циркуляции между дросселирующим клапаном и радиатором, и датчик температуры установлен в коьггуре циркуляции и жестко связан с клапаном.

.Система по п. 1, отличающаяся тем, что трубо1 ровод сообщения второй полости подк.иочен к контуру циркуляции с помощью трубки полного давления.

Источники и.нформации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР л .231266. кл. F 01 Р 7/02, 1969.