Упругая муфта Советский патент 1981 года по МПК F16D3/12 

(54) УПРУГАЯ МУФТА

I

Изобретение относится к машиностроению, и в частности к устройствам для передачи вращения.

Известна упругая муфта, содержащая две полумуфты и упругие элементы 1.

Недостатком ее является низкая нагрузочная способность.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является упругая муфта, содержащая две образующие кольцевую полость с выступами и размещенные между ними смонтированные на пальцах упругие элементы 2.

Недостатком ее является низкая демпфирующая спосс5бность.

Цель изобретения - повыщение демпфирующей способности.

Поставленная цель достигается тем, что кольцевая полость между полумуфтами выполнена герметичной и заполнена маслом, а упругие элементы расположены в ней и выполнены в виде набора тарельчатых пружин, попарно-контактирующих друг с другом по наружному диаметру и образующих совместно с пальцем камеры. Пальцы выполнены полыми и имеют радиальные отверстия, соединяющие совместно с пальцем их полость с камерами тарельчатых пружин и снабжены калиброванным жиклером, установленным в полости пальца.

На фиг. 1 изображена упругая муфта в разрезе; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - осевой разрез по одному из цилиндрических пальцев в увеличенном масштабе.

Ведущая рессора 1 соединена при помощи шлиц 2 с ведущей полумуфтой 3 упругой муфты.

На ступице 4 выполнены выступы 5, между которыми располагаются выступы 6 обода 7, ведомой полумуфты 8.

В выступах 5 и 6 изготовлены цилиндрические углубления, по которым эти выступы контактируют с цилиндрическими и щарнирными сухарями 9, оси которых параллельны оси устройства.

Обод 7 закрыт крыщкой 10 и вместе. со ступицей 4 образует масляную полость муфты. Заливку масла в масляную полость муфты осуществляют через заливочное отверстие 11, заглушаемое резьбовой пробкой 12.

Между крышкой 10, ступицей 4 ведомой полумуфтой 8 установлены втулки 13, зафиксированные от праворота винтами 14. Втулки 13 выполнены из антифрикционного материала и выполняют роль подшипников. Для герметизации внутренней полости между ободом и ступицей предусмотрены также уплотнения 15.

В сухарях 9 выполнены цилиндрические отверстия 16, в которые входят цилиндрические полые пальцы 17, на которые насажены упругие элементы в виде конических дисков тарельчатых пружин 18.

Соприкасающиеся внутренние поверхности тарельчатых пружин образуют камеры 19 - часть масляной полости муфты, заполненная маслом, которые сообщены накалом 20 и отверстиями 21 с внутренней полостью 22 цилиндрических полых пальцев 17 и далее через сменные калиброванные жиклеры 23 с пространством 24. Пространство 24 и камеры 19 - две части масляной полости муфты.

Устройство работает следующим образом.

При передаче крутящего момента с ведущей полумуфты 3 на ведомую полумуфту 8, радиальные усилия с выступов 5 через сухари 9 и тарельчатые пружины 17 передаются на выступы 6. Ударное приложение крутящего момента не вызывает значительных напряжений в деталях валопровода, и в упругой муфте, так как за счет большой податливости и деформации пружин, допускающих значительное смещение ведущего вала относительно ведомого (до 6-10 ), резкое воздействие момента смягчается, растягивается во времени. Это позволяет повысить надежность работы валопровода. Снижение максимально возможных напряжений обычно только в периоды пуска и останова машины дает возможность сделать валы более тонкими, а следовательно, более легкими.

С другой стороны, при наступлении крутильных колебаний и при приближении этих колебаний к критическим режимам начинает проявляться демпфирующий эффект в масляной полости муфты, состоящий в перекачке масла их камер 19 тарельчатых пружин 18 через жиклеры 23 в пространство 24 и обратно. При такой перекачке масла происходит рассеивание энергии колебаний на трение в масляной полости и уровень напряжений в валопроводе, связанный с колебаниями, так же значительно уменьшается.

Экономическая эффективность устройства состоит в том, что такое выполнение конструкции муфты позволяет снизить уровень напряжений и деформаций в деталях валопровода в периоды перегрузок ударным крутящим моментом (периоды пуска и останова мащины) и при наступлении резонансных режимов. В зависимости от программы работы машины можно, изменяя .проходное сечение жиклеров 23, подбирать оптимальный режим работы, с наименьшими перегрузками валопровода. Такая возможность позволяет или уменьшить вес валопровода или повысить надежность и ресурс работы машины, что очень важно особенно в авиационных исследовательских установках, обычно работающих в широких диапазонах оборотов и нагрузок.

Формула изобретения

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

S765

.

7

16

10