Автоматический потенциометр Советский патент 1950 года по МПК G01R17/20 

Изобретение относится к автоматическим поте11Ц1К)мет)ам переменного тока, в которых измеряемое напряженме К()мг1е1гсируетс5; зег Л11руСМыл переменным напряжением, нодаваемым е помощью индукннонногс элект эического датчика.

В известных автоматических потешиюмстр-ах пере.генного гокз к качестве нульннликатора используется гальванометр, показания которого в ряде случаев не обеспечивают penieniiH поставленных за.тач.

В предлагаемом автоматическом потенциометре ну.чынщнкатор-гальванометр отсутствует, что в значительной степени обеспечивает его пренмущество в широких областях применення.

На чертеже изображена схема потен1 1омет|,)а.

Индукинониый датчик /, встроенный в 1лек1родр11,1лометр, ЭоТек романоме7:р, электродинамомет) и т. д.. cBocii вторичной обмоткой 1-5Ключен на KOMr eiicHpyroHj.ero нн,(кнн(1П10г0 датчика---ферродинамометра 2. В рассечку соедннительн) проводов 1 ключены серпесные трансформаторы о н 4, причем в цепь первичной обмотки трансcj;,opMaTGj5a 4 включено фазосдвигающее пр-нснособлеине, состояьчее ил сонротнвлеиия / н емкости С, необходн.мое д.1я тсиО. чтобы папряжен.че на вторичной обмотке трансформато|к; 4 бы/ю сдвннуто относительно напряжения трар1сформатора 3 на yrcji в 90°.

Вторичные обмотки трансформаторов и 4 1 ьп1олнены с выводом средней точки, причем конны вторичных облюток подаются на двой. триоды 5, 6, 7 и S.

Анодные цепи этих ламн питаются от трансформаторов 9 и /(, н)ичем напряжения, нодаваемые па аноды ламп, сдвинуты на 90°, что достигается путем включения в день первичной обмоткн трансформатора 9 фазосдвигающего элемента R и С.

Трансформаторы У/ и 12 с;гужат для питания обмоток двухфазно1о двигателя 13.

которые служат для питания разных фаз двухфазного реверсивного . двигателя со сдвигом по фазе на 90° и имеют по две первичных обмотки, включенные в анодные цепи триодов усилительной схемы таким образом, чтобы в одном нз трансформаторов обе обмотки создавали магнитные потоки одного направления, а в другом-со сдвигом на 180 , с тем чтобы в случае изменения направления компенсируемой э. д. с. при переходе ее значения через нуль происходило изменение направления вращения двигателя.

.