Способ создания рабочего потока в аэродинамической трубе Советский патент 1950 года по МПК G01M9/00 

Р1звестные подобные способы требуют капитальных затрат и много времени для строительства временной аэродинамической трубы.

Предлагаемый сносс-б позволяет избежать эт.1Х недостатков благодаря использованию в качестве компрессорной уетаноаки центробежного нагнетателя авиационного поршневого дв11гате, жи.дкостного охлаждения, установленного на самолете-стенде.

На (тг. 1 и 2 изображены схемы работы аэродинамической труси.

В качестве компрессорной установки для создания рабочего нотока в аэродинамической трубе 1 применяется центробежный нагнетатель обычного поршневого авиационного двигателя 2 жидкостного ох.таждения, установленный на самолете-стенде 8. Для этой целн используется списанный с эксплуатации самолет с выработавшим ресурс двигателя. Нагнетатель отсоединяется от цили11дров дзипателя. которьп работает в этом случае как невысотный и вращает нагнетатель.

Нагнетатель может работать совместно с трубой 1 па трех режимах: на всасывание, на нагнетание с дифф зором и на нагнетание с открытой рабочей частьюПри раюоте на всасывание диффузор 5 трубы включается вовсасываюший патрубок иагнетателя. При работе нагнетателя наружный воздух всасывается через форкамеру 6 в трубу /. затем через рабочую часть и диффузор 5 проходит в нагнетатель к иькТрасыиастся в атмосферу.

При работе на нагнетание с диффузорэм на-иетатель всасывает воздух из атмосферы и нагнетает его через форкамеру 6 в сопло трубы /, откуда он через диффузор выбрасывается в атмосферу.

При р аботе на нагнетание с открытой рабочей частью (без диффузора) нагнетатель всасывает воздух из атмосферы и нагнетает его через форКамеру в сопло трубы, из которого воздух выбрасывается в атмосферу, образуя открытый рабочий поток.

Л 86217- 2 -

Первы режим дает в рабочей части поток наименьшей турбулентности, но с относительно низкими темнературами и соответственно повышенной влажностью; второй и третий режимы-повышенную турбулентность, но более высокие температуры струи.

Возможно также применение нагнетателя в схеме трубы с замкнутым контуром. При этом сечение рабочей части больше, но значительно возрастает турбулентность.

Применение самолета-стенда 3 вместе с двигателем 2 устраняет Нео,бходимость в гпецвалыюм оборудовании |испытательного стенда системами питания и управления. Необходимо только для охлаждения двигателя пропускать проточную воду из водопровода 4 через систему охла ждения двигателя или в радиаторы.

Винт устанавливается на минимальный шаг или заменяется мулинеткой. Управление двигателем производится нор|Мально из кабины, куда проводится сигнализания из рабочего помещения. Скорость потока в трубе легко регулируется изменением скорости вращения двигате.гя 2 (нагнетате.тя).

Предмет изобретения

1. Способ создания рабочего потока в аэродинамической трубе с помош,ью компрессорной установки, отличаюш,ийся тем, что, с целью избежания капитальных з атрат и сокрапдения сраков строительства временной аэродин1амической трубы, в качестве компрессорной установки используется центробежный нагнетатель авиационного поршневого двигателя жидкостного охлаждения, установленного на самолете-стенде.

2. Применение способа по п. 1, в качестве двигателя выработавшего свой ресурс двигателя, установленного на самолете-стенде.

«

3

P F tew: -