Прямозубая коническая зубчатая передача Советский патент 1981 года по МПК F16H1/14 

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в аубчатых передачах с пересекающими ся осями. Известна прямозубая зубчатая пере дача, содержащая ведущее и ведомое колеса с равными номинальными шаг-ами зацепления в среднем торцовом сечении каждого из колес 111. Недостатком этой зубчатой передач является невысокая плавность ее рабо ты и низкий КПД. Цель изобретения - повьвиение плав ности работы и. КПД передачи. Поставленная цель достигается тем что ведущее колесо смещено вдоль оси к номинальной точке пересечения -осей колес на величину f мР aJTcosdL ведомое - от той же точки на величинуf az.i . «PQ aTcosa. a ось ведомого колеса смещена паргшлельно по номинальной плоскости расположения осей в направлении, протиложном вектору скорости в зоне пления колес, на величину f а 4cosol а - разность шагов зацепления в среднем торцовом сечении между ведущим и ведомым зубчатыми колесами, определяемая по формуле д 1,6 А + 0,0022 д; Z - число зубьев ведущего коле са; Z.- число зубьев ведомого колеса;А - угол зацепления; А - нормированное отклонение шага зацепления, мм; Q - окружное усилие, Н; m - модуль. а фигЛ изображена прямозубая ческая передача; на фиг.2 - оттельное положение зубьев при засном зацеплении с нулевой нагрузна фиг.3 - положение осей зубх колес передачи. ередача содержит ведущее 1 и вее 2 прямозубые коничьские колеПри монтаже передачи ведомое колесо 2 смещается относительно номингихьного положения на величину Рдцр , ведущее 1 - на величину и из- меняется межосевое расстояние на величину . В описываемой передаче вершины начальных конусов не совпадают.

Шаг зацепления Pg ведущего колеса 1 увеличивается по сравнению с шагом зацепления Pg ведомого колеса 2 на величину & , лежащую в пределах суммарной упругой деформации зубьев, Указанная разность шагов зацепления обеспечивает кромочный контакт в заполюсном зацеплении и коэффициент перекрытия, близкий к единице. В момен пересопряжения зубьев жесткий удар воспринимается серединами профилей. Все это ведет к повышению плавности работы, КПД и к меньшей вероятности заедания.

В процессе работы колес в предлагаемой конической зубчатой передаче шаги зацепления частично выравниваются под нагрузкой. Тем самым, создаются предпосылки для выполнения основного требования теории зацепления: равенство шагов зацепления у парных зубчатых колес.

Предлагаемая прямозубая коническа передача собирается из зубчатых колес с эвольвентными профилями зубьев с одинаковыми шагами зацепления в среднем торцовом сечении каждого из них.

Для обработки таких колес используется стандартное оборудование, не требуется дополнительная технологическая оснастка и переналадка зубообрабатывагацего станка. В связи с этим, такая передача весьма экономична.

Формула изобретения

Прямозубая коническая зубчатая передача, содержгвдая ведущее и ведомое колеса с равными номинальными шагалш зацепления в среднем торцовом сечении каждого из колес, отличающаяся тем, что, с целью повьяиения плавности работы и КПД, ведущее колесо смещено вдоль оси к номинальной точке пересечения осей колес на величину

Д2 о.

АИР.

2Jlcos«ведомое - от той же точки на величину

- az.i

АИС,

2 cosoL

а ось ведомого колеса смещена параллельно по номинальной плоскости расположения осей в направлении,противоположном вектору скорости в зоне зацепления колес, на величину

АР

где л - разность шагов зацепления

в среднем торцовом сечении между ведущим и ведоьвлм

зубчатыми кoлecгuvIИ, oпpeдeляемая по формуле

Л 1,6 А + 0,0022 .

П)Z - число зубьев ведущего колеса;

Zj - число зубьев ведомого колеса;

L - угол зацепления;

А - нормированное отклонение шага зацепления, мм; 4 - окружное усилие, Н; m - модуль.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР № 662770, кл.Р 16 Н 1/06, 1979 (прототип) .

4

«5.

iui 3