Металлическая тюбинговая крепь для скатов Советский патент 1982 года по МПК E21D5/10 

(54) МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ТЮБИНГОВАЯ КРЕПЬ ДЛЯ СКАТОВ

1

Изобретение относится к горнодобывающей промышленности, а именно к конструкциям металлических тюбинговых крепей для скатов, возводимых в закладочном массиве.

Известна металлическая тюбинговая крепь для скатов, состоящая из отдельных секций, каждая из которых включает три тюбинга, которые по торцам соединяют друг с другом с помощью накладок, а в продольном направлении тюбинги соединяют фланцами, выполняющими роль ребер жесткости и которые скрепляют болтами 1.

Недостатками

указанной тюбинговой крепи являются трудоемкость изготовлеповыщенный расход мения и монтажа, талла.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности является тюбинговая крепь для скатов, состоящая из отдельных секций, каждая из которых включает верхние, боковые и нижние тюбинги, выполненные в виде полых сегментов с несущим каркасом из уголков и жестко соединенных между собой 2.

Недостатком такой крепи является невысокая несущая способность и невозможность, в силу конструктивных рещений извлечения для повторного использования.

Цель изобретения - снижение трудоемкости демонтажных работ и обеспечение возможности вторичного использования.

Указанная цель достигается тем, что несущие элементы каркаса выполнены из двух профилей проката, установленных один на другом в радиальной плоскости и жестко соединенных между собой,. причем внутренний профиль установлен полками внутрь, а секции между собой в продольном направлении соединены клиновыми- элементами из уголкового профиля.

Соединительные элементы секций выполнены в виде клиновых П-образных скоб, установленных на внутренних полках несущих элементов каркаса и фиксируемых на последних посредством щтифтов.

Внутренние, стенки П-образных скоб имеют клиновую поверхность в радиальном направлении и по дуге тюбинга.

На фиг. 1 изображено несколько соединенных между собой колец тюбинговой крепи; на фиг. 2 - крепь, вид в плане; на фиг. 3 - узел соединения тюбингов посредством П-образных клиновых скоб; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 3; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 4; на фиг. 6 - соединение тюбингов посредством клинового элемента из уголкового профиля. Металлическая тюбинговая крепь для скатов, возводимых в закладочном массиве, состоит из отдельных секций (колец) 1, каждая из которых включает по три тюбинга 2, соединяемых между собой в продольном направлении изнутри посредством клиновых элементов 3 из уголкового профиля. Каждый тюбинг 2 состоит из двух несущих соединителъных поясов 4 необечайки 5 из листовой стали. Соединительные несущие пояса 4 являются несущими элементами тюбинга и, установленные в кольцо (секцию), образуют несущий каркас крепи. Каждый несущий элемент 4 тюбинга 2 выполнен из двух профилей проката,: швеллера 6 с внешней стороны и уголка 7 с внутренней, установленных один на другой в радиальной плоскости и жестко соединенных между собой. При этом внутренний профиль-уголок 7 . установлен палками внутрь. Соединение отдельных секций (колец) тюбинговой крепи в скате выполняется посредством клиновых П-образных скоб 8 устанавливаемых на внутренние полки уголков 7 несущих поясов 4 смежных секций 1 крепи и фиксируемых, посредством штиф,тов 9 и 10. Внутренние поверхности И, находящиеся в силовом взаимодействии с полками несущих элементов 4 каркаса тюбингов, выполнены клиновыми в двух направлениях: в направлении по дуге скрепляемых тюбингов (секций крепи) и в радиальном направлении от основания скобы к краям ее взаимодействующих с тюбингами поверхностей 11. При этом под одним из штифтов, в сторону которого увеличивается сечение клиновых полок, скоба 8 имеет полное сечение. Расстояние между клиновыми полками скобы 8 и ее конструктивные параметры принимаются в зависимости от параметров тюбинговой крепи, несущих элементов 4 и уплотнительных прокладок 12. Металлическая тюбинговая крепь работает следующим образом . При отработке первой полосы возводится опорная секция крепи, грузовое отделение которой оборудуется люком (не показан). Затем на опорную секцию крепи устанавливаются линейные секции 1. При этом тюбинги 2 посредством болтовых соединений и клиновых элементов 3 монтируются в кольцо. Между торцами тюбингов 2 и клиновыми элементами 3 устанавливаются уплотнительные прокладки 12 из резины. Между смежными кольцами (секциями) крепи между внутренними полками уголков 7также устанавливаются резиновые прокладки 12. Соединение смежных секций 1 производится посредством П-образных скоб 8. Для установки скоб 8 в полках уголков 7 имеются отверстия под щтифты 9 и 10. Скоба 8одним своим концом с наименьшим сечением клиновых полок одевается на внутренние полки уголков 7 двух смежных секций 1 крепи и фиксируется штифтом 9. Затем ударами молотка скоба 8 набивается на полки (фланцы) уголков 7, резиновые прокладки 12 при этом сжимаются и устанавливается щтифт (палец) 10. Количество устанавливаемых на секцию соединительных скоб 8 определяется опытным путем и в процессе эксплуатации ската может быть увеличено. Соединительные скобы 8 могут быть выполнены с одним щтифтом, а клиновые полки ,с одним уклоном, но для их установки необходимо применение вспомогательных средств, гидро ажимов Или винтовых струбцин. При отработке выемочного поля скат погашается, тюбинговая крепь демонстрируется. Демонтаж крепи ведется посекционно снизу вверх, участок ската, где крепь демонтирована, забучивается закладочным .материалом. При демонтаже тюбинговой крепи сначала снимаются (разбалчиваются) клиновые элементы 3, снимаются соединительные скобы 8, связывающие демонтируемую секцию крепи с выще расположенной. Соединительные скобы 8 снимаются в той же последовательности, как и устанавливались. Вынимается штифт 9, скоба посредством рычага поворачивается вокруг щтифта 10, который затем вынимается, и скоба сбивается с фланцев. Такая конструкция соединительных скоб значительно снижает трудоемкость демонтажных работ. При установке так называемых одноштифтных скоб для их демонтажа необходимы те же средства, что и при установке. Выполнение несущих элементов каркаса тюбинговой крепи из установленных один на другой в радиальной плоскости тюбинга двух профилей проката и жестко соединенных между собой, в значительной степени повышает м-омент сопротивления их по сравнению с суммарным моментом сопротивления этих профилей. Значительное увеличение несущей способности соединительных поясов 4 должно привести к снижению дефор.маций тюбинговой крепи, что приводит к снижению трудовых затрат на ее демонтаж и повышению коэффициента повторного (неоднократного) использования. В настоящее время вся применяемая тюбинговая крепь в скатах не демонтируется. Стоимость изготовления 1 м крепи (одной секции) в среднем 600 руб. При этом вес металлоконструкции недемонтируемой части тюбинговой крепи 400 кг, которая безвозмездно остается в выработанном пространстве. Возможная расчетная экономия за счет повторного использования крепи 250 300 т. руб. в год по объему применения тюбинговой крепи в настоящее время, а объем ее применения расширяется. Формула изобретения 1. Металлическая тюбинговая крепь для скатов, содержащая отдельные секции, состоящие из тюбингов, включающих каркас и соединительные элементы, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения возможности повторного использования тюбингов и снижения трудоемкости демонтажных работ, несущие элементы каркаса выполнены из двух профилей проката, установленных один на другом в радиальной плоскости и жестко соединенных между собой, причем внутренний профиль установлен полками внутрь, а секции между собой соединены клиновыми элементами. 2.Крепь по п. 1, отличающаяся тем, что соединительные элементы секций выполнены в виде клиновых П-образных скоб, установленных на внутренних полках несущих элементов каркаса и фиксируемых на последних посредством щтифтов. 3.Крепь по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что внутренние стенки П-образных скоб имеют клиновую поверхность в радиальном направлении и по дуге тюбинга. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 420786, кл. Е 21 D 5/00, 1972. 2.Авторское свидетельство СССР 597846, кл..Е 21 D 5/00, 1976.

г

It

fO

Фаг.