Динамический маятниковый прибор для измерения трения в подшипниках Советский патент 1982 года по МПК G01M13/02 

(54) ДИНАМИЧЕСКИЙ МАЯТНИКОВЫЙ ПРИБОР

.ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ТРЕНИЯ В ПОДИИПНИКАХ

Изобретение относится к измерительной технике, а именно к устройствам для изучения трения в подшипниках.

Известен динамический маятниковый прибор, который позволяет измерять трение в подшипнике, содержащий корпус, вал с исследуемым подшипником, измерительный маятник, установленный на подшипнике, а также измерительно-регистрирующую аппаратуру ГП.

Недостатком данного прибора является то, что нагружение подшипника осуществляется силой, неизменной по направлению. В то время как в технике, в частности в экспериментальной аэродинамике, при колебании одной из обойм подшипника, действующая на него нагрузка также совершает колебательные движения. Поэтому данный прибор обладает низкой точностью измерения силы трения вследствие несоответствия условий испытаний с реальными условиями нагружения подшипников.

Целью изобретения является повышение точности измерений путем моделирования реальных условий нагружения.

Указанная цель достигается тем, что динамический маятниковый прибор снабжен дополнительным маятником, установленным в корпусе и жестко связанным своим свободным концом с узлом крепления испытуемых подшипников и механизмом нагружения, установленным на одном из маятников и шарнирно связанным с валом.

10

.На фиг. 1 изображен прибор, общий вид; на фиг. 2 - узел крепления испытуе ых подшипников и механизм нагружения; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - схема нагру15жения испытуемых подшипников в процессе работы.

Динамический маятниковый прибор для измерения трения в подшипниках состоит из корпуса 1, узла крепления

20 испытуемых подшипников 2 с валом 3, на котором закреплен измерительный маятник 4. Вал 3 установлен на испытуемых подшипниках 5. Между валом 3 и крепления подшипников 2

25 размещена измерительно-регистрирующая аппаратура 6 в виде датчиков измерения углового положения.

С узлом крепления подшипников 2 связан дополнительный маятник 7,

30 установленный в корпусе 1. Во внутренней полости дополнительного маятника 7 смонтирован механизм нагружения 8, который связан с валом 3 посредством шарнира 9.

На измерительном маятнике 4 и маятнике 7 установлены сменные груз 10 и 11.

Механизм нагружения 8 содержит регулировочный винт 12, вдоль кото:рого перемещается ползун 13, связанный через пружину 14 и жесткую тягу 15 с шарниром 9.

Шарнир может быть выполнен или в виде упругого шарнира, или в виде ножевой опоры. В данной конструкции использован упругий шарнир (см. фиг. 2 и 3).

В начальный момент измерения трения отклоняют маятники 4 и 7 от .положения равновесия (фиг. 1), после чего маятники совершают затухающие колебания. Характер колебаний маятников регистрируется датчиком измерения углового положения измерительно-регистрирующей аппаратуры б. По характеру затухающих колебаний судят о величине трения в подшипниках.

Сменные грузы 10 и 11 обеспечивают нужные характеристики колебани измерительного маятника 4 и маятника 7 (т. е. двузвенного маятника). С помощью сменного груза 10 и механизма нагружения 8 устанавливают масимальную нагрузку на подшипники и характер изменения нагрузки.

Результиб)ующая нагрузка на под шипник при колебании одной из обойм подшипника не только меняет свое

направление на противоположное, но и принимает промежуточные значения, т, е. вектор результирующей силы совершает вращательное и колебательное движение относительно оси под- .

шипника (фиг. 4).

В результате использования динамического маятникового прибора возможно моделирование реальных условий нагружения, обеспечивающих повышение точности измерения трения в подшипниках.

Формула изобретения

Динамический маятниковый прибор для измерения трения в подшипниках, содержащий корпус, смонтированные в нем узел крепления испытуемых подшипников с валом, соединенным с измерительным маятником, и измерительнорегистрирующую аппаратуру, о т л ичающийся тем, что, с целью повышения точности измерений путем моделирования реальных условий нагружения, он снабжен дополнительным маятником, установленным в корпусе и жестко связанным своим свободным концом с узлом крепления испытуемых подшипников и механизмом нагружения, установленным на одном из маятников

и шарнирно связанным с валом.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Опоры осей и валов машин и приборов. .Справочник;под ред. Н.А. Спицы на и М.М. Машкова, Л., Машиностроение, 1970, с. 226-227 (прототип).