Изобретение относится к устройствам для спорта и более точно касается эластичного колеса и пары роликовых лыж, снабженных эластичными колесами.
В настоящее время известны различные виды спортивных изделий для скольжения вниз по склону без снега или для скольжения по земле без снега, с использованием техники, подобной технике бега на лыжах. Одним таким типичным изделием являются так называемые роликовые лыжи, каждая из которых имеет ролики, установленные с возможностью вращения на передней и задней части основания, на которое помещается лыжный ботинок или на его нижнюю (донную) поверхность, а рабочая функция вращающихся роликов заключается в обеспечении функции скольжения вниз по склону или скольжения по земле, подобно скольжению лыж.
Если "роллер" (лыжник) скользит вниз по склону на таких роликовых лыжах и пытается управлять ими с использованием техники, подобной обычной технике бега на лыжах по снегу, то ему приходится прикладывать значительные усилия к роликам в направлении, перпендикулярном направлению вращения роликов, и в то же время заставлять их скользить вбок, в направлении, перпендикулярном направлению вращения. Однако, поскольку обычные колеса вращаются на своих осях, то направление вращения колеса ограничено направлением, перпендикулярным его оси. Скольжение колес в направлении, перпендикулярном направлению вращения, обычно ухудшает способность колес к вращению и вызывает существенное повреждение шинных частей.
Известно эластичное колесо (US, А, 1469344), содержащее средство поддерживания колеса, имеющее ободочную часть, образованную на его периферии, и шинную часть, установленную на кольцевой ободочной части и выполненную из эластичного материала с возможностью упругой деформации в направлении, перпендикулярном направлению вращения колеса.
Однако такое эластичное колесо с описанной деформацией шинной части не обеспечивает требуемого качества при использовании его в роликовых лыжах, поскольку при скользящем движении не может обеспечить ни достаточной вращательной способности, ни быстрого торможения и остановки, что делает пользование лыжами с такими колесами затруднительным.
Известна пара роликовых лыж, у которых, с целью облегчения вращательного движения роликов при беге, каждое роликовое колесо установлено на упругой опоре так, что приложение нагрузки вызывает наклон оси эластичного колеса (JP-B-52-24901 JP-B-53-22494 соответственно 7-36 [312] 1977, 7-29 [373] 1978).
Однако такой наклон оси эластичного колеса при его вращении создает крайне нестабильное вращение, которое легко вызывает падение "роллера". В частности, использование таких роликовых лыж по типу обычных лыж опасно для роллера, скользящего вниз по склону с высокой скоростью.
Известна также пара роликовых лыж, включающая каждая опорную пластину, колеса, прикрепленные с возможностью вращения к пластине в ее передней и задних частях по меньшей мере одно из которых является эластичным колесом, имеющим средство поддерживания колеса в виде кольцевой ободочной части, и шинную часть, установленную на кольцевой ободочной части концентрично ей и выполненную из эластичного материала с возможностью упругой деформации в направлении, перпендикулярном направлению вращения колеса, и крепление для обуви (SU, А, 961728).
Однако использование этих роликовых лыж, также как и описанных выше, опасно для роллера, скользящего вниз по склону с высокой скоростью, поскольку у этих лыж при боковом скольжении затруднен сдвиг эластичного колеса в направлении, перпендикулярном направлению вращению его оси.
В основу изобретения положена задача создать эластичное колесо, которое было бы способно с достаточной легкостью совершать поперечное смещение при приложении к нему нагрузки в направлении, перпендикулярном направлению его вращения, а также создать пару роликовых лыж с использованием такого эластичного колеса, на которых роллер мог бы совершать боковое скольжение с одновременным обеспечением легкого вращательного движения колес.
Поставленная задача решается тем, что у эластичного колеса, содержащего средство поддерживания колеса, имеющее кольцевую ободочную часть, образованную на его периферии, и шинную часть, установленную на кольцевой ободочной части и выполненную из эластичного материала с возможностью упругой деформации в направлении, перпендикулярном направлению вращения колеса, согласно изобретению шинная часть состоит из множества эластичных элементов, расположенных на окружности и распределенных по окружности.
Целесообразно шинную часть выполнить из кольцеообразных элементов с поперечным сечением, длина внешней дуги которого больше длины его внутренней дуги.
Желательно шинную часть выполнить со щелями в радиальных направлениях для образования элементов.
Предпочтительно шинную часть дополнительно выполнить со щелями по окружности.
Возможно элементы установить с зазором.
Каждую щель, выполненную по окружности, желательно выполнить с глубиной, составляющей по меньшей мере 0,7 минимальной ширины концевого участка основания шины.
Можно шинную часть с обеих сторон снабдить кольцевой краевой частью, выполненной смежно внешним сторонам элементов.
Возможно также каждый элемент снабдить на каждой его боковой стороне эластичным выступом, плотно прилегающим к внутренней поверхности стенки кольцевого обода.
Предпочтительно, чтобы шинная часть имела несколько элементов, выполненных с покрытием, имеющим щели в радиальных направлениях с интервалами, равными интервалам между элементами.
Желательно внешнюю поверхность каждого элемента выполнить имеющей плоскую поверхность, расположенной в основном в центре поверхности, а изогнутые поверхности по ее краям, обращенными к щелям.
Целесообразно в другом варианте воплощения внешнюю поверхность каждого элемента выполнить имеющей плоскую и изогнутую поверхность, при этом чтобы плоская поверхность была расположена в основном в центре внешней поверхности и на конце, обращенном к щели, против направления вращения колеса, а изогнутая поверхность была бы расположена на конце внешней поверхности, обращенной к щели, в направлении вращения колеса.
Предпочтительно, чтобы элемент имел на каждом конце периферийных краев вырез, ширина которого больше ширины щелей.
Шинную часть можно снабдить средним диском, состоящим из нескольких дисковых элементов, расположенных радиально.
При этом дисковые элементы желательно расположить в шинной части, соответственно количеству элементов шинной части, а конец каждого дискового элемента выполнить с разветвлением на несколько элементов.
Можно также к концу каждого дискового элемента, перпендикулярно ему, прикрепить приемную шайбу, а некоторые из дисковых элементов согнуть противоположно друг другу.
Предпочтительно концы среднего диска расположить в направлении внешней периферийной поверхности шинной части.
Желательно также концевой участок основания среднего диска непосредственно присоединить к кольцевой ободочной части.
Целесообразно на кольцевой ободочной части расположить несколько средств для поддерживания элементов шинной части, установленных в радиальном направлении наружу, при этом каждый элемент шинной части следует смонтировать на соответствующем ему средстве для поддерживания с возможностью качания вокруг оси в том же направлении, что и тангенциальное направление кольцевой ободочной части, и каждый элемент снабдить прикрепленным к нему возвратным средством, обладающим упругостью и служащим для возврата элемента в его исходное положение.
При этом желательно, чтобы каждый из элементов, смонтированных на средстве для поддерживания с возможностью качания, включал ось качания, дугообразный фланец, расположенный перпендикулярно оси, и кольцевой обод на конце фланца.
Возможно, чтобы каждое средство для поддерживания элемента имело подшипники для обеспечения возможности качания элементов на осях, расположенных в отверстиях несущих элементов.
Предпочтительно, чтобы каждый элемент, смонтированный на средстве для поддерживания с возможностью качания, был снабжен на его обеих боковых поверхностях упругими краевыми элементами, а возвратное средство, обладающее упругостью, состояло из рессоры, согнутой в форме дуги.
Возможно также, чтобы возвратное средство, обладающее упругостью, представляло собой резиновый элемент.
Желательно при этом, чтобы резиновый элемент был расположен между кольцевой ободочной частью и элементом, смонтированным на средстве для поддерживания с возможностью качания. Можно, чтобы ось качания имела полукруглое поперечное сечение и была расположена с возможностью качания в вогнутой канавке полукруглого сечения, выполненной на внешней стороне кольцевой ободочной части.
Предпочтительно, кроме того, чтобы пара резиновых элементов была расположена на верхней плоской поверхности оси качания полукруглого сечения в тесном взаимодействии с ней.
Поставленная задача решается также и тем, что у пары роликовых лыж, включающей каждая опорную пластину колеса, прикрепленные с возможностью вращения к пластине в ее передней и задней частях, по меньшей мере одно из которых является эластичным колесом, имеющим средство поддерживания колеса в виде кольцевой ободочной части концентрично ей, и выполненную из эластичного материала с возможностью упругой деформации в направлении, перпендикулярном направлению вращения колеса, и крепление для обучи, согласно изобретению шинная часть выполнена из множества элементов, расположенных на окружности и распределенных по окружности.
Целесообразно, чтобы каждое средство поддерживания колеса включало поддерживающую колесо рамку для установки оси колеса на одном из концов рамки.
Эластичное колесо, выполненное в соответствии с настоящим изобретением, способно вращаться в направлении вращения его оси, и в то же время, когда на колесо действует внешняя сила в направлении, перпендикулярном направлению вращения, шинные эластичные элементы непрерывно смещаются в направлении, перпендикулярном направлению вращения, соответственно величине внешнего воздействия, и это колесо сдвигается (скользит вбок) в направлении, перпендикулярном направлению вращения. Поэтому использование такого сдвига позволяет колесу внезапно останавливаться или круто поворачивать.
Пара роликовых лыж, выполненная согласно настоящему изобретению, позволяет лыжнику сочетать прямой бег, боковое скольжение и внезапную остановку или поворот, благодаря чему лыжник может скользить вниз по склону с ощущениями, подобными ощущениям при беге на обычных лыжах по снегу, и с аналогичными возможностями управления ими.
На фиг. 1 изображен внешний вид в перспективе первого варианта выполнения эластичного колеса по изобретению;
фиг. 2 то же, что и на фиг. 1, в разобранном виде;
фиг. 3 частичный разрез эластичного колеса;
фиг. 4A, B и C виды, поясняющие действие эластичного колеса, A вид колеса спереди, B вид сбоку, C вид снизу поверхности колеса, контактирующей с землей;
фиг. 5 частичный разрез другого варианта эластичного колеса;
фиг. 6 частичный разрез третьего варианта эластичного колеса;
фиг. 7 вид в перспективе с частичным вырезом внешнего вида второго варианта выполнения эластичного колеса по изобретению;
фиг. 8 вид в перспективе с частичным вырезом внешнего вида третьего варианта выполнения эластичного колеса по изобретению;
фиг. 9 вид в перспективе с частичным вырезом внешнего вида четвертого варианта выполнения эластичного колеса по изобретению;
фиг. 10 частичный разрез эластичного колеса на фиг.9;
фиг. 11 вид сбоку части шинной части эластичного колеса на фиг. 9;
фиг. 12 вид в перспективе с частичным вырезом внешнего вида пятого варианта выполнения эластичного колеса по изобретению;
фиг. 13 частичный разрез эластичного колеса на фиг. 12;
фиг. 14 вид в перспективе внешнего вида шестого варианта выполнения эластичного колеса по изобретению;
фиг. 15 вид сбоку шинной части эластичного колеса на фиг. 14;
фиг. 16 то же, разрез;
фиг. 17 вид в перспективе внешнего вида седьмого варианта выполнения эластичного колеса по изобретению;
фиг. 18 вид сбоку шинной части эластичного колеса на фиг. 17;
фиг. 19 то же, колесо в разрезе;
фиг. 20 вид в перспективе внешнего вида восьмого варианта выполнения эластичного колеса по изобретению;
фиг. 21 вид в перспективе внешнего вида девятого варианта выполнения эластичного колеса по изобретению;
фиг. 22 вид в перспективе внешнего вида десятого варианта выполнения эластичного колеса по изобретению;
фиг. 23 вид в перспективе внешнего вида примера сердцевинного (среднего) диска колеса на фиг. 22;
фиг. 24 разрез этого же эластичного колеса;
фиг. 25 разрез, показывающий действие этого эластичного колеса;
фиг. 26 разрез, показывающий действие этого же колеса;
фиг. 27 разрез, показывающий действие этого же колеса;
фиг. 28 разрез, показывающий действие этого же колеса;
фиг. 29 разрез, показывающий действие этого же колеса;
фиг. 30 боковой частичный вид, показывающий другой пример среднего диска;
фиг. 31 вид в разрезе одиннадцатого варианта выполнения изобретения с использованием среднего диска на фиг. 30;
фиг. 32 вид в перспективе внешнего вида двенадцатого варианта выполнения эластичного колеса по изобретению;
фиг. 33 вид в перспективе внешнего вида примера среднего диска эластичного колеса на фиг. 32;
фиг. 34 разрез того же эластичного колеса;
фиг. 35 вид в разрезе тринадцатого варианта изобретения;
фиг. 36 боковой частичный вид, показывающий сочетание среднего диска и эластичного элемента;
фиг. 37 вид в разрезе четырнадцатого варианта изобретения;
фиг. 38 боковой вид в разрезе, показывающий комбинацию эластичного элемента и элемента среднего диска;
фиг. 39 частичный вид в перспективе пятнадцатого варианта выполнения изобретения;
фиг. 40 вид в перспективе того же колеса в разобранном виде;
фиг. 41 вид в перспективе внешнего вида шестнадцатого варианта выполнения изобретения;
фиг. 42 вид в перспективе того же колеса в разобранном виде;
фиг. 43 вид спереди, показывающий действие варианта выполнения на фиг. 41;
фиг. 44 частичный разрез этого же колеса;
фиг. 45 частичный вид семнадцатого выполнения изобретения;
фиг. 46 вид сбоку, показывающий еще один пример выполнения среднего диска;
фиг. 47 вид в перспективе внешнего вида восемнадцатого варианта выполнения изобретения;
фиг. 48 раскрытый вид в перспективе, показывающий сборку конструкции несущих элементов и качающегося элемента;
фиг. 49 схематичный разрез, показывающий сборку конструкции несущих элементов и качающегося элемента;
фиг. 50 вид сбоку состояния, в котором качающийся элемент находится в своей исходной позиции;
фиг. 51 вид сбоку состояния, в котором качающийся элемент качается:
фиг. 52 вид в перспективе внешнего вида девятнадцатого варианта выполнения изобретения;
фиг. 53 раскрытый вид в перспективе, показывающий сборку конструкции несущих элементов и качающегося элемента по девятнадцатому варианту выполнения;
фиг. 54 вид девятнадцатого варианта выполнения, соответствующий фиг. 50;
фиг. 55 вид в перспективе внешнего вида двадцатого варианта выполнения изобретения;
фиг. 56 вид в перспективе, показывающий внешний вид несущих элементов по двадцатому варианту выполнения;
фиг. 57 частичный вид в перспективе, показывающий в увеличенном масштабе конструкции установленного качающегося элемента;
фиг. 58 вид в перспективе, показывающий внешний вид качающихся элементов по двадцатому варианту выполнения;
фиг. 59 частичный вид сбоку, показывающий в увеличенном масштабе собранную конструкцию качающегося элемента или несущих элементов;
фиг. 60 пояснительный вид, показывающий состояние, в котором качающийся элемент находится в исходном положении;
фиг. 61 пояснительный вид, показывающий состояние, в котором качающийся элемент качается;
фиг. 62 вид в перспективе внешнего вида двадцать первого варианта выполнения изобретения;
фиг. 63 вид в перспективе частично разобранной конструкции по двадцать первому варианту выполнения;
фиг. 64 вид в разрезе собранного колесного узла согласно двадцать первому варианту выполнения;
фиг. 65 внешний вид в перспективе выполнения одной из пары роликовых лыж согласно изобретению;
фиг. 66А, В и C виды в перспективе, показывающие работу пары роликовых лыж;
фиг. 67А, В и C виды спереди, с разрезом нижней части, показывающие работу эластичных колес пары роликовых лыж;
фиг. 68 пояснительный вид сверху, показывающий состояние, в котором лыжник движется прямо в положении "плугом" с использованием пары роликовых лыж согласно изобретению;
фиг. 69 пояснительный вид сверху, показывающий состояние, в котором лыжник осуществляет поворот налево в положении "плугом" с использованием пары роликовых лыж согласно изобретению;
фиг. 70 пояснительный вид сверху, показывающий состояние, в котором лыжник осуществляет пологое скольжение вниз с использованием пары роликовых лыж.
Наилучшие варианты выполнения изобретения
Фиг. 1 3 показывают выполнение эластичного колеса 10 согласно изобретению. Ссылаясь на чертежи, позиция 11 обозначает диск для поддержки всего колеса, которое имеет на его внешней периферии круглую ободочную часть 14, образованную двумя ободками 12 и имеющую вогнутую канавку 13. Ободочный фланец 15, простирающийся радиально внутрь, соединен с внутренней периферией круглой ободочной части 14 и снабжен отверстиями 15а под болты для закрепления его на колесном диске (не показан).
Шинная часть 16, образованная эластичным элементом, установлена на внешней периферии круглой ободочной части 14. Шинная часть выполнена в виде кольца, как показано на фиг. 2, и снабжена несколькими радиальными щелями 17 на ее внешней периферии с равным шагом интервалов. Шинная часть 16 имеет на ее внутренней периферии бесконечный концевой участок 18 основания, который сохраняет постоянную ширину по всей окружности.
Выполнение нескольких щелей 17 создает по внешней периферии шинной части 16 несколько эластичных элементов 19, каждый из которых может упруго деформироваться независимо от других.
Каждый из эластичных элементов 19 в поперечном сечении имеет внешнюю периферию больше по ширине, чем концевой участок 18 основания. Предпочтительно глубина D щели 17 составляет 0,7 минимального измерения ширины в концевом участке основания.
Установку шинной части 16 на круглую ободочную часть 14 осуществляют посредством посадки концевого участка 18 основания в канавку 13 и расположения эластичного элемента 19 таким образом, чтобы он простирался наружу от внешней периферии круглой ободочной части 14.
Работа эластичного колеса 10, выполненного, как описано выше, будет описана со ссылкой на фиг. 4.
Фиг. 4 A показывает вид эластичного колеса 10, рассматриваемого спереди, B вид этого колеса сбоку, и C его вид с нижней стороны поверхности, которая контактирует с землей. Предполагается, что эластичное колесо 10 работает на основании следующих предварительно определенных условий, для облегчения описания.
(i) Шинная часть является упругим (эластичным) телом. Однако предполагается, что поверхность, находящаяся в контакте с землей, представляет собой точку (линию) контакта.
(ii) Предполагается, что усилие, вызывающее поперечный сдвиг колеса является только усилием подачи на ось колеса.
(iii) Предполагается, что колесо вращается (движется) от поверхности чертежа в сторону взгляда (A) при виде спереди, слева направо (B) при виде сбоку и от нижнего края к верхнему на чертеже с видом (C), показывающим нижнюю сторону поверхности колеса, находящуюся в контакте с землей.
(1) показывает состояние непосредственно перед началом вращения. Эластичное колесо 10 находится в контакте с землей G по линии A-A'. Когда в этом состоянии к оси колеса прикладывается усилие подачи, оно передается на шинную часть, и первый эластичный элемент Р1 упруго деформируется в направлении, в котором прикладывается усилие подачи, при этом поддерживается состояние, при котором первый эластичный элемент находится в контакте с землей C по линии A-A' и эластичное кольцо 10 смещается в поперечном направлении за счет количества (X1) упругой деформации (состояние (2)).
Затем, вращение эластичного колеса 10 из состояния (2) в направлении, показанном стрелкой, вызывает сдвиг линии контакта шинной части с землей на линию B-B', и теперь второй эластичный элемент вступает в контакт с землей C. Второй эластичный элемент Р2 подвергается нагрузке с того момента, как он вступает в контакт с землей, осуществляя при этом упругую деформацию так, что эластичное колесо 10 еще дальше смещается в поперечном направлении (состояние (3)). С другой стороны, первый эластичный элемент Р1 освобождается от состояния, в котором тот находился в контакте с землей, и он восстанавливается из своего деформированного состояния в исходное.
Затем, дальнейшее вращение эластичного колеса 10 из состояния (3) вызывает смещение линии контакта шинной части с землей на линию C-C', и третий эластичный элемент P3 вступает в контакт с землей C. Третий эластичный элемент P3 аналогично подвергается нагрузке и упруго деформируется так, что эластичное колесо 10 дальше смещается в поперечном направлении за счет количества (X3) упругой деформации (состояние (4)).
Таким путем, когда эластичное колесо 10 подвергается усилию подачи и поворачивается из положения, в котором первый эластичный элемент P1 находится в контакте с землей в положение, в котором третий эластичный элемент P3 вступает в контакт с землей, эластичное колесо 10 сдвигается в поперечном направлении (т.е. в направлении, перпендикулярном направлению вращения колеса 10) на расстояние X1 + Х2 + Х3, которое представляет сумму количеств упругой деформации эластичных элементов P1, P2, P3. Следовательно, эластичное колесо 10 движется при вращении в направлении наискось вперед, с сохранением вращения колесной оси в том же направлении.
Количество поперечного сдвига эластичного колеса 10 изменяется в зависимости от приложенного усилия подачи, то есть чем выше нагрузка подачи, тем большую упругую деформацию претерпевает эластичный элемент, вызывая больший поперечный сдвиг, и наоборот, чем меньше прикладываемое усилие подачи, тем меньше вызываемый поперечный сдвиг. Далее изменение направления прикладываемого усилия подачи вызывает изменение направления поперечного сдвига из стороны в сторону. Кроме того, управление величиной и направлением прикладываемого усилия позволяет эластичному колесу свободно вращаться в желаемом направлении и под желаемым углом поворота.
Настоящее изобретение, таким образом, позволяет шинной части 16 выгодно использовать упругую деформацию, возникающую при приложении усилия подачи к эластичному колесу 10, изменяя при этом по желанию направление вращения колеса без использования какого бы то ни было управляющего рычага или наклона колесной оси.
Использование движения эластичного колеса 10 позволяет придать эластичным колесам 10 дополнительные свойства, например обеспечить использование пары роликовых лыж подобно обычным снежным лыжам и придать им прекрасную способность поворота и остановки.
Фиг. 5 и 6 виды модификации шинной части, аналогично виду по фиг. 3. В усовершенствовании по фиг. 5, измерение ширины W' на самой внутренней периферии концевого участка 18a основания шинной части выполнено больше минимальной ширины W. Это обеспечивает более значительное усилие захвата концевого участка 18a основания ободом 12 для обеспечения лучшей установки шинной части на круглой ободочной части. Также и в этом случае, глубину реза D для щели 17 определяют величиной 0,7 размера минимальной ширины W концевого участка 18 основания.
В усовершенствовании, показанном на фиг. 6 между щелями (прорезями) 17 имеется одно соответствующее ребро 18b для соединения смежных эластичных элементов 19b друг с другом. Это позволяет передавать упругую деформацию от одного эластичного элемента на соседний эластичный элемент 19b таким образом, чтобы каждый эластичный элемент мог гладко осуществлять непрерывное эластичное перемещение с последующим вращением эластичного колеса 10. Также и в этом случае, глубину реза D для щели 17 определяют величиной 0,7 размера минимальной ширины W концевого участка 18 основания, подобно шинной части, показанной на фиг. 3 и 5, независимо от ребра 18b.
Фиг. 7 вид в перспективе с частичным вырезом второго варианта выполнения эластичного колеса 10 по изобретению.
В этом выполнении шинная часть 21 снабжена на своей внешней периферии несколькими радиальными щелями (прорезями) 22, а также несколькими щелями 23 в направлении окружности.
Обеспечение окружных щелей 23 образует множество эластичных элементов на внешней периферии шинной части 21. Концевой участок 25 основания шинной части 21 подходит по размеру к круглой ободочной части 14 и установлен на ней подобно рассмотренному выше выполнению.
В данном варианте выполнения мелко поделенные эластичные элементы 24 легко осуществляют упругую деформацию при относительно меньшем внешнем воздействии. По этой причине эластичное колесо по настоящему выполнению пригодно для использования детьми небольшого веса или начинающими, так как обе эти категории пользователей испытывают трудности в прикладывании достаточного рабочего усилия к колесу.
Фиг. 8 вид в перспективе с частичным вырезом третьего варианта выполнения эластичного колеса 30 по изобретению.
В этом выполнении шинная часть 31 снабжена на своей внешней периферии несколькими радиальными щелями 32, а также несколькими щелями 33 по окружности, так что аналогично представленному выше варианту образуется множество эластичных элементов 34. Кроме того, по окружности обеспечены круглые (кольцевые) края 35 смежно внешним сторонам эластичных элементов 34 (внешним по осевому направлению колеса 30).
В данном варианте выполнения, поскольку эластичные элементы 34 легко деформируются при относительно малом внешнем воздействии, подобно описанному выше выполнению, то это эластичное колесо может использоваться детьми или начинающими. Кроме того, поскольку кольцевые края 35 меньше деформируются, чем эластичные элементы 34, то они могут играть роль кромок лыж, когда эластичное колесо 30 используется для пары лыж. Таким образом, это колесо может проявлять улучшенные функции поворота и остановки, чем эластичное колесо 20, показанное на фиг. 6.
На фиг. 9 11 представлен четвертый вариант выполнения настоящего изобретения.
Эластичное колесо 40 по изобретению снабжено шинной частью 43 с несколькими эластичными элементами 42, образованными посредством обеспечения нескольких радиальных щелей 41 на ее внешней периферии с равными интервалами между ними, как показано на фиг. 11. Далее шинная часть имеет эластичные выступы 44, простирающиеся наружу от обеих сторон каждого эластичного элемента 42.
Каждый из эластичных выступов 44 выполнен в основном в форме трехгранной пирамиды, которая выполнена более широкой в участке, соединенном с эластичным элементом 42, и уже на своем конце. Эластичные выступы 44 имеют такую конструкцию, что когда шинную часть 43 устанавливают на кольцевую ободочную часть 14, то концы 44a эластичных выступов приводятся в тесное взаимодействие с поверхностями внутренних стенок ободков 12. Позицией 45 обозначен концевой участок основания шинной части 43.
В настоящем выполнении, когда эластичное колесо 40 наклонено или испытывает воздействие внешней силы, одновременно с упругой деформацией эластичных элементов 42 происходит упругое деформирование эластичных выступов 44 вследствие их тесной взаимосвязи с поверхностями внутренних стенок ободков 12. Упругая деформация эластичных выступов 44 ослабляет ударную нагрузку на эластичные элементы 42, предотвращая при этом появление любых трещин в участках, соединяющих эластичные элементы 42 и концевые участки 45 основания, а также предотвращая повреждения эластичных элементов 42.
Эластичные выступы 44, которые выполнены в основном в форме трехгранных пирамид, вызывают увеличение сопротивления упругой деформации, по мере увеличения степени их деформации, при этом любой излишек упругих деформаций эластичных элементов 42 может быть ограничен.
Эластичное колесо по данному варианту выполнения подходит для такого случая, когда к нему прикладывается относительно большое внешнее усилие и обеспечивает лучший эффект, когда оно используется в лыжах для опытных пользователей, которые выполняют крутые повороты и резкие остановки.
Далее, изменением конфигурации эластичных выступов 44 можно обеспечить простую регулировку степени деформации эластичных элементов 42, при этом лыжам может придаваться функция, подходящая для способностей конкретного лыжника.
На фиг. 12 и 13 представлен пятый вариант выполнения изобретения.
Эластичное колесо 50 по изобретению включает шинную часть 51, образованную из внутренней шины 52 и покрывающей ее внешней шины 53. Внутренняя шина 52 образована кольцеобразным концевым участком 54 основания и несколькими эластичными элементами 56, образованными на внешней периферии концевого участка 54 основания посредством нескольких радиальных щелей 55. Как показано на фиг. 13, внешняя шина 53 выполнена с внутренним пространством для размещения в нем внутренней шины 52, и далее выполнена с радиальными щелями 58 на своей внешней периферии, расположенными с интервалами, равными щелям 55 внутренней шины 52.
Шинная часть установлена на кольцевом ободочном участке 14, с внутренней шиной 52, размещенной внутри внешней шины 53. Таким образом, каждый из эластичных элементов 56 внутренней шины 52 покрыт внешней шиной 53, и в то же время может упруго деформироваться вместе с каждым элементом 53a внешней шины 53.
В данном выполнении, поскольку каждый эластичный элемент 56 эластичного колеса 50 покрыт внешней шиной 53, то любое повреждение эластичных элементов 56 может быть успешно предотвращено. Эластичное колесо 50 может использоваться более длительный срок посредством соответствующей замены внешней шины на новую.
На фиг. 14 16 представлен шестой вариант выполнения изобретения.
В данном выполнении шинная часть 61 эластичного колеса включает кольцеобразный концевой участок 62 основания, несколько щелей 63 выполненных радиально по внешней периферии концевого участка 62 основания с равными интервалами, и несколько эластичных элементов 64, образованными этими щелями 63. Каждый эластичный элемент 64 имеет плоский участок 65 в центральной части его верхней поверхности и участки 66 с изогнутой поверхностью с обоих сторон, смежных щелям 63.
В данном выполнении, поскольку верхняя поверхность эластичного элемента 64 выполнена в виде участка плоской поверхности 65, то когда колесо отклоняется, эластичный элемент 64 может легко упруго деформироваться вследствие большего расстояния от точки, в которой верхняя поверхность вступает в контакт с землей (боковой концевой участок эластичного элемента 64) до позиции, в которой к эластичному элементу 64 прикладывается нагрузка (практически это центральное положение эластичного элемента). Это означает, что одним лишь наклоном колеса обеспечивается выполнение поворота без использования большей нагрузки на колесо в осевом (поперечном) направлении.
Кроме того, поскольку боковые стороны верхней поверхности эластичного элемента, смежные щелям 63, выполнены с изогнутыми поверхностями 66, то когда эластичные элементы 64, которые вступают в контакт с землей вследствие вращения колеса, меняют друг друга, получается гладкое касание земли, уменьшая тем самым вибрацию, вызываемую эластичными элементами 64.
На фиг. 17 19 представлено седьмое выполнение изобретения.
Данное выполнение является модификацией шестого варианта выполнения, описанного выше, в котором эластичный элемент выполнен с участком изогнутой поверхности на его верху только в переднем боковом конце щели, если смотреть в направлении вращения колеса.
To есть, как показано на чертежах, шинная часть 71 эластичного колеса включает кольцевой участок основания 72, несколько щелей 73, выполненных радиально на внешней периферии участка основания 72 с равными интервалами друг от друга, и несколько эластичных элементов 74, образованных щелями 73.
Каждый эластичный элемент 74 имеет на своей верхней поверхности плоский участок и изогнутый участок, причем указанный плоский участок образован на боковом конце щели 73 против направления вращения, если колесо вращается в направлении, указанном стрелкой X, и практически в центральной его части. Кроме того, изогнутая поверхность 76 расположена на боковом конце щели в направлении вращения колеса.
В данном выполнении только наклон колеса обеспечивает легкое осуществление вращательного движения подобно тому, как в предыдущем шестом варианте выполнения. Кроме того, большая плоская поверхность эластичного элемента 74 по сравнению с такой поверхностью в предыдущем выполнении облегчает его деформацию и уменьшает вибрацию. Кроме того, выполнение изогнутой поверхности 76 на боковом конце щели в направлении вращения обеспечивает гладкое движение при контактировании с землей, когда эластичный элемент 74 касается земли, и уменьшение вибрации эластичного элемента 74.
Фиг. 20 показывает в перспективе внешний вид восьмого варианта выполнения изобретения.
В данном варианте выполнения, шинная часть 81 колеса сделана сравнительно более широкой, а верхняя поверхность каждого эластичного элемента выполнена плоской. Как показано на чертеже, шинная часть 81 включает кольцевой участок основания 82 и несколько эластичных элементов 84, разделенных несколькими радиальными щелями 83, выполненными на внешней периферии участка основания 82 с равными интервалами друг от друга.
Каждый эластичный элемент 84 имеет верхнюю поверхность 84a, образованную практически прямоугольной плоскостью и снабженную на периферийных концах вырезами 85, большими по ширине, чем цели 83.
В данном варианте выполнения, поскольку эластичный элемент 84 имеет верхнюю поверхность 84a, образующую широкую плоскость, один только наклон колеса позволяет легко осуществлять упругую деформацию так, что движение поворота колеса может быть выполнено гладко. Кроме того, радиус поворота может быть уменьшен.
Далее наличие вырезанных участков 85 исключает взаимную помеху смежных эластичных элементов 84 друг другу при их деформации.
На фиг. 21 представлен внешний вид в перспективе девятого варианта выполнения изобретения.
Данный вариант выполнения является модификацией предыдущего восьмого варианта выполнения, в котором шинная часть 91 подобным образом выполнена более широкой и эластичные элементы 92 имеют на концах своих периферийных краев вырезы 94, которые больше по ширине, чем щели 93.
В данном варианте выполнения верхняя поверхность 92a эластичного элемента 92 образована в виде поверхности, изогнутой в осевом направлении. Это означает, что упругая деформация эластичного элемента 92 меньше, чем у предыдущего восьмого варианта выполнения, в котором верхняя поверхность выполнена плоской. Соответственно у колеса по данному выполнению наклон колеса и дальнейшее приложение нагрузки к стороне, противоположной наклоненной стороне колеса, обеспечивает желаемую упругую деформацию и вызывает движение поворота.
Колесо по данному выполнению пригодно для пары лыж, используемых сравнительно опытным лыжником, который может осуществлять движение с дополнительной нагрузкой на колесо.
На фиг. 22 29 представлено десятое выполнение изобретения.
Фиг. 22 показывает в перспективе внешний вид шинной части 101 эластичного колеса по данному варианту выполнения. Подобно шинной части, показанной на фиг. 20, шинная часть 101 включает кольцевой участок основания 102 и несколько эластичных элементов 104, образованных посредством выполнения щелей 103 на внешней периферии концевого участка основания 102 с равными интервалами друг от друга, и каждый из эластичных элементов выполнен плоским на его верхней поверхности и снабжен вырезами 105 на концах периферийных краев.
В данном выполнении в шинную часть 101 дополнительно введен средний (сердцевинный) диск 107, который включает несколько дисковых элементов 106, радиально расположенных перпендикулярно оси шинной части 101.
Как показано на фиг. 23, средний диск 107 получен посредством формования кольцеобразного полосового металла или синтетической смолы, и этот диск имеет радиально расположенные удлиненные дисковые элементы в том же количестве, что и эластичные элементы шинной части 101. Каждый из дисковых элементов 106 имеет на переднем конце два разветвленных элемента 108, и между этими двумя элементами 108 перпендикулярно дисковым элементам 106 закреплена приемная шайба 109. Каждый дисковый элемент снабжен отверстиями 110 для уменьшения веса, но до такой степени, чтобы не снизить его прочность. Изменение размера и количества отверстий 110 позволяет регулировать степень упругой деформации эластичных элементов 104.
Средний диск 107 расположен внутри, в центре шинной части 101 перпендикулярно оси колеса, и концевой участок основания 111 среднего диска 107 простирается к внутреннему периферийному краю концевого участка основания 102 шинной части 101. Конец 108a среднего диска 107 простирается в положение, где находится верхняя поверхность 104a шинной части 101, или в положение, в котором он несколько выступает за нее.
Концевой участок основания 102 шинной части 101 установлен на кольцевой обод 112, служащий в качестве поддерживающего колесо средства вместе с концевым участком основания 111 среднего диска 107, и кольцевой обод 112 соединен со ступицей 114 для колесной оси посредством дискового соединения 113.
Работа вышеописанного выполнения будет описана со ссылкой на фиг. 25 - 29.
Приложение силы Y к эластичному колесу 100 в состоянии, показанном на фиг. 24, в направлении пересечения с плоскостью вращения 115 колеса вызывает упругую деформацию эластичного элемента 104, контактирующего с землей, как показано на фиг. 25, так что плоскость вращения 115 колеса смещается в сторону, противоположную направлению приложения силы Y. Дальнейшее приложение силы, большей чем сила Y, увеличивает степень упругой деформации эластичного элемента 104, как показано на фиг. 26, и позволяет лыжнику на паре таких лыж, снабженных эластичными колесами 100, смещаться в направлении от силы Y.
Далее, как показано на фиг. 27 и 28, приложение силы Z в направлении, допускающем наклон оси вращения 116 колеса, вызывает упругую деформацию эластичного элемента 104, наклоняя при этом эластичное колесо 100. Приложение силы Y, пересекающейся с плоскостью вращения 115 колеса, в этом состоянии вызывает максимальную деформацию эластичного элемента 104, как показано на фиг. 29, и происходит боковое движение с центром в точке, указанной позицией 104b, Y контактирующих с землей участков эластичного элемента 104. Таким образом, колесо 100 поворачивается вправо, скользя при этом влево по отношению к чертежу, предполагая, что колесо 100 перемещается в направлении, перпендикулярном чертежу.
Таким образом, когда эластичное колесо 100 заставляют совершать поворотное движение, эластичные элементы 104 и средний диск 107 упруго деформируются, главным образом, с концевыми участками основания 102 и 111 в качестве точки опоры. В этом случае данное выполнение, в котором внутрь шинной части 101 введен средний диск 107, обеспечивает улучшенные свойства, которые описаны ниже.
(i) Сопротивление на сгиб и скручивание может быть повышено по сравнению с эластичным колесом, выполненным в виде одного целого с использованием резинового элемента. Кроме того, повышается возможная нагрузка, так что теперь может быть предотвращено искривление шинной части.
(ii) Поскольку дополнительно к упругости эластичного элемента может быть использована упругость среднего диска, то увеличивается сила, вращающая колесо в исходное состояние после его деформации.
(iii) Если концы 108a среднего диска 107 слегка выступают из верхних поверхностей 104a эластичных элементов 104, то выступающие концы 108a будут вцепляться в поверхность земли, предотвращая, тем самым, скольжение колеса.
Кроме того, может быть уменьшен износ шинной части 101.
(iv) Установка приемной шайбы 109 образует сердцевину в направлении ширины эластичного элемента 104, что еще больше увеличивает сопротивление эластичного элемента 104 нагрузке.
Фиг. 30 и 31 показывают одиннадцатый вариант выполнения изобретения.
Средний диск 121 в этом варианте выполнения включает несколько дисковых элементов 123, радиально расположенных на внешней периферии кольцеобразного концевого участка 122 основания, и каждый из дисковых элементов 123 выполнен на своем конце с тремя частями, состоящими из средней части 124a и двух боковых частей 124b по бокам средней части. Две внешние части, между которыми имеется средняя часть 124a согнуты в противоположном друг другу направлении, как показано на фиг. 31.
Дополнительно в данном выполнении верхняя поверхность 125a эластичного элемента 125 является участком круговой дуги, плавно наклоненным по обоим боковым концам. Это позволяет увеличить способность эластичного колеса 120 к прямому вращению (бегу).
В эластичном колесе 120 по изобретению конец средней части 124a и концы боковых частей 124b дискового элемента 123, согнутые в направлении друг от друга, расположена на верхней поверхности 125a каждого эластичного элемента 125 по диагонали слева центр направо (или справа центр налево). При таком расположении, когда осуществляется качение с использованием эластичного колеса 120 согласно данному выполнению, концевые участки дисковых элементов 123 появляются один за другим на верхней поверхности каждого эластичного элемента 125 в положении, где они наиболее часто вступают в контакт с землей, тем самым предотвращая возникновение любого наклонного износа на поверхности шинной части.
На фиг. 32 34 представлены виды, показывающие двенадцатое выполнение изобретения.
В данном выполнении эластичные элементы 131 и дисковые элементы 132 изготавливают независимо друг от друга, подетально, и эластичное колесо 130 образовано по окружности несколькими такими элементами.
То есть, как показано на фиг. 33, средний диск 133 образован путем расположения по окружности нескольких удлиненных пластинчатых металлических дисковых элементов 132, и каждый дисковый элемент 132 имеет на своем конце прикрепленный к нему эластичный элемент 131, выполненный из резины.
Конец каждого дискового элемента 132 разветвляется на три части 134a, 134b и 134c, причем средняя часть 134b и две части 134a и 134c по обеим его сторонам согнуты в противоположных друг другу направлениях.
Как показано на фиг. 34, средний диск 133, к которому прикреплены эластичные элементы 131, позволяет установить концевые участки 135 основания эластичных элементов 131 на кольцевых ободах 136, причем концевой участок 137 основания среднего диска 133 дальше простирается внутрь, после прохождения через эластичные элементы 131 и удерживается непосредственно между кольцевыми ободами 136, которые соединены со средством 138 поддерживания колеса.
Эластичное колесо 130 по изобретению, в котором эластичные элементы 131 и дисковые элементы 132 изготовлены независимо и подетально, является недорогим в отношении затрат на литье и листовой металл по сравнению с колесом, в котором эластичные элементы и дисковые элементы выполнены интегрально (как единое целое), при этом может быть снижена стоимость производства.
Далее, поскольку концы дисковых элементов 132, согнутых в противоположных направлениях, расположены на верхней поверхности 131a каждого из эластичных элементов 131, износ шинной части может быть уменьшен, подобно предыдущему варианту выполнения.
На фиг. 35 и 36 представлен тринадцатый вариант выполнения.
В этом варианте выполнения, как показано на фиг. 36, ширина каждого из дисковых элементов 142, расположенных радиально и образующих средний диск 141, выполнена большего размера. Каждый дисковый элемент 142 разветвляется на своем конце на три части, причем средняя часть 143a и две боковые части 143b с его обеих сторон согнуты в основном (практически) горизонтально в противоположных друг другу направлениях.
Эластичные элементы 144 образованы независимо друг от друга, а концевой участок 145 их основания имеет такой размер, что он устанавливается в положение на пути дискового элемента 142. Как показано на фиг. 35, эластичное колесо 140 собрано так, что после того, как эластичные элементы 144 установлены на концах соответствующих дисковых элементов 142, концевые участки 146 среднего диска 141, простирающиеся за эластичные элементы 144, удерживаются непосредственно между двумя кольцевыми ободками 147, и концевой участок 146 основания срединного диска и кольцевые ободки 147 присоединены в виде одной детали к средству 142 поддерживания колеса.
В данном выполнении, поскольку концевые боковые участки 143a, 143b каждого из дисковых элементов 142 являются горизонтально согнутыми, то ширина боковых участков в горизонтальном направлении становится больше, увеличивая, тем самым, способность нести нагрузку Y каждого эластичного элемента 144. Дополнительно приложение относительно небольшого усилия обеспечивает упругую деформацию эластичных элементов 144.
Далее, поскольку концевой участок 145 основания каждого эластичного элемента 144 не удерживается между кольцевыми ободочными частями 147, и между ними удерживается только концевой участок 146 основания среднего диска, то дисковый элемент непосредственным образом упруго деформируется, когда к эластичному элементу прикладывают внешнюю силу. Соответственно приложение относительно меньшего усилия обеспечивает упругую деформацию эластичного колеса 140.
На фиг. 37 и 38 представлен четырнадцатый вариант выполнения изобретения.
Ссылаясь на чертежи, позицией 151 обозначены эластичные элементы, выполненные независимо друг от друга. Позицией 152 обозначены дисковые элементы, которых столько же, сколько эластичных элементов 151, причем каждый из них вставлен внутрь эластичного элемента 151.
Каждый из дисковых элементов 152 имеет концевой участок 153 с отверстием 154, а также на внешнем концевом участке приемную шайбу 155, прикрепленную к нему так, чтобы она простиралась перпендикулярно дисковому элементу 152. Дисковые элементы 152, каждый с установленным на его конце эластичным элементом 151 расположены на внешней периферии на равных интервалах, и каждый имеет соответствующий концевой участок 153 основания, удерживаемый между двумя кольцевыми ободами 156 и прикрепленный к фланцевому участку 158, снабженному на фланцевом участке 158 ступицей 159, посредством болтов 157, введенных через отверстия 154 на концевых участках 153 основания и кольцевые обода 156. Ступица 159, в свою очередь, установлена с возможностью вращения на колесной оси 162 на подшипнике 161.
У эластичного колеса 150 по данному выполнению, поскольку эластичные элементы 151 и средние диски выполнены независимо, подетально, стоимость производства может быть снижена. Кроме того, поскольку концевые участки 153 основания дисковых элементов 152 удерживаются непосредственно между кольцевыми ободами 156, упругая деформация эластичного колеса 150 может быть достигнута сравнительно небольшим усилием, аналогично варианту выполнения, показанному на фиг. 35.
Фиг. 39 40 представляют пятнадцатый вариант выполнения изобретения.
Ссылаясь на чертежи, позицией 171 обозначен эластичный элемент, имеющий поперечное сечение, в котором передний концевой участок 172 больше по ширине в поперечнике, чем концевой участок 173 основания. Эластичные элементы 171 выполнены независимо, подетально, и их концевые участки 173 основания заделаны в удерживающее кольцо 174 так, что они расположены по периферии с равным шагом интервалов.
Удерживающее кольцо 174 далее удерживается между двумя кольцевыми ободами 175 и прикреплено к осевому колесному средству (не показано) посредством краевых дисков 176, обеспеченных на внутренней периферии кольцевых ободов 175. Между смежными эластичными элементами имеются просветы 177 для того, чтобы они не мешали друг другу.
Эластичное колесо 170 по настоящему выполнению, образованное как описано выше, обеспечивает практически то же действие, что и первый вариант выполнения, показанный на фиг. 1.
Эластичное колесо 170 по данному выполнению, которое имеет эластичные элементы 171, образованные независимо и подетально, позволяет снизить стоимость производства по сравнению с первым вариантом выполнения. Кроме того, когда эластичные элементы 171 изнашиваются или повреждаются, то они могут заменяться или ремонтироваться относительно простым образом.
На фиг. 41 44 представлен шестнадцатый вариант выполнения. Ссылаясь на чертежи, позицией 181 обозначен эластичный элемент, например эластичная шина, выполненная в виде кольца из резиновой детали. Эластичная шина 181 имеет сечение, в котором ширина бокового участка 182 внешней периферии больше ширины концевого участка 183 основания.
Позицией 184 обозначена кольцевая ободочная часть, выполненная посредством комбинации двух ободов 185, имеющей посередине кольцевую канавку 186. Эластичное колесо 180 собирают путем вставления концевого участка 183 основания в кольцевую канавку 186 для установки эластичной шины 181 на кольцевую ободочную часть 184. Далее, как показано на фиг. 44, в концевой участок 183 основания может быть введена кольцеобразная витая проволока для укрепления установки эластичной шины 181 на кольцевой обод.
У эластичного колеса 180 по данному выполнению, показанному на фиг. 43 и 44, эластичная шина под воздействием внешней поперечно направленной силы будет упруго деформироваться подобно тому, как в любом из предыдущих вариантов выполнения. Эта упругая деформация вызывается таким образом, что боковой (латеральный) участок 182 внешней периферии деформируется на своем участке 183 основания в качестве точки опоры и деформация бокового участка 182 внешней периферии возможна до тех пор, пока он не упрется во внутреннюю стенку кольцевой ободочной части 184.
Таким путем эластичная шина 181 при ее вращении непрерывно упруго деформируется в том участке, где она контактирует с землей, при этом обеспечивая осуществление эластичным колесом 180 поворотного движения и остановки.
Эластичное колесо по данному выполнению, облегчающему производство эластичной шины 181, позволяет еще больше уменьшить стоимость производства по сравнению с предыдущими вариантами. Кроме того, поскольку эластичная шина 181 не имеет ни разрезов, ни просветов, то она имеет то преимущество, что затрудняется возникновение повреждений или выбоин.
На фиг. 45 и 46 показано семнадцатое выполнение изобретения.
Ссылаясь на чертежи, позицией 191 обозначена эластичная шина в форме кольца без щелей, подобно предыдущему выполнению по фиг. 41, и эта эластичная шина 191 имеет сечение, в котором ширина бокового участка 192 внешней периферии больше, чем концевой участок 193 основания. Далее верхняя поверхность 192а бокового участка 192 выполнена плоской для облегчения деформации.
Средний диск 194, имеющий конструкцию, подобную показанной на фиг. 33, внедрен внутрь эластичной шины 191. Концевой участок основания 193 эластичной шины 191 удерживается между двумя кольцевыми ободами 196 вместе концевым участком 195 основания среднего диска 194, и кольцевые обода 196 присоединены с помощью дискообразного соединения 197 к ступице 198 для колесной оси.
Эластичное колесо 190 согласно настоящему варианту выполнения изобретения, внутри которого имеется средний диск 194, обеспечивает значительно повышенную нагружаемость, упругость и т.п. по сравнению с предыдущим шестнадцатым выполнением. Кроме того, подобным образом могут быть получены и другие преимущества, такие как повышение износоустойчивости, благодаря обеспечению среднего диска в описанном выше эластичном колесе.
Фиг. 47 показывает в аксонометрии внешний вид восемнадцатого варианта выполнения изобретения. Ссылаясь на чертежи, позицией 211 обозначен диск для поддержки всего колеса, который образован на его внешней периферии с кольцевой ободочной частью 212 и снабжен в его средней части отверстиями 213, через которые вводят колесную ось (не показана).
Кольцевая ободочная часть 212 выполнена на его внешней периферии с вогнутой канавкой (не показана), в которую устанавливают несущие элементы 214, расположенные с равными интервалами по окружности.
Каждый из несущих элементов 214 включает выступ 214a, входящий в вогнутую канавку, несущий участок 214c, выполненный с несущим отверстием 214b и парой зажимов 214d, приспособленных для введения их в тесный контакт с кольцевой ободочной частью 212, так, чтобы удерживать между ними внешнюю периферию кольцевой ободочной части 212 с обеих сторон кольцевой ободочной части. Одна из боковых поверхностей (340c) несущего участка 214c выполнена ступенчатым участком в положении, сдвинутом в осевом направлении от выступа 214a и зажимов 214d, а другая, противоположная боковая поверхность 341c, выполнена так, чтобы полностью соответствовать выступу 214a и зажимам 214d.
Пара полукольцевых канавок 214e, к которым приспособлена для тесного взаимодействия с ними ось поддержки пружины, описываемая ниже, выполнена в симметричных положениях на указанной одной боковой поверхности 340c возле несущего участка 214c несущего элемента 214. Зажимные участки 214d снабжены каждый отверстием 214f под винты для фиксации несущего элемента и отверстием 214g для его позиционирования.
Как показано на фиг. 49, другая боковая поверхность 341c несущего элемента 214 наклонена на угол θ по отношению к линии, перпендикулярно пересекающейся с осью Х несущего отверстия 214b, а выступы 214a выполнены меньше по их окружной толщине, чем несущий участок 214c. Угол q определяется количеством несущих элементов, расположенных по окружности кольцевого обода 212; чем больше их количество, тем меньше угол q.
Одна боковая поверхность 340c несущего элемента 214 перпендикулярна оси Х несущего отверстия 214b.
Два несущих элемента 214 собранных так, что они обращены друг к другу соответствующими боковыми поверхностями, таким образом расположены на внешней периферии кольцевой ободочной части 212, что оси Х несущих отверстий 214b направлены в том же направлении, что и тангенциальное к кольцевой ободочной части 212. Несущие элементы 214 собирают на кольцевой ободочной части 212 посредством введения фиксирующих винтов (не показаны) в отверстия 214f и помещения установочных штифтов (не показаны) в совмещенные отверстия 214g.
Качающийся элемент 215, имеющий качающиеся цапфы или оси 215a, установлен для качания вокруг качающихся осей 215a между парой несущих элементов 214, собранных, как описано выше. Как показано на фиг. 48 и 49, качающийся элемент 215 включает пару качающихся осей 215a, простирающихся влево и вправо, дугообразный фланец 215d, простирающийся в одном направлении перпендикулярно качающимся осям 215a, дугообразный обод 215b, образованный на внешнем конце фланца 215d и имеющий ширину "t" в направлении качающихся осей 215a, и эластичный участок 215c, например резиновый участок, прикрепленный к обойду 215b так, чтобы покрыть его по внешней периферии. Предпочтительно ширина "t" обода 215b так велика, как только возможно, при условии, что смежные ободья 215b не мешают друг другу.
Качающиеся оси 215a установлены с возможностью вращения в несущих отверстиях 214b на подшипниках (например, подшипниках скольжения или антифрикционных подшипниках), размещенных в несущих отверстиях 214b. Эластичный участок 215c качающегося элемента расположен так, чтобы простираться в радиальном направлении наружу от несущих элементов. Рессора 217 (пластинчатая пружина), которая упруго смещается соответственно качанию качающегося элемента 215 и служит для возврата качающегося элемента 215 из его сдвинутого положения в исходное, расположена между парой несущих элементов 214. Рессора 217 согнута дугой и имеет на обоих концах прикрепленные к ней опорные стержни 217a и 217b. Рессора 217 между несущими элементами 214 установлена таким образом, что она включает качающиеся оси 215a посредством приведения поддерживающих рессору опорных стержней 217a, 217b в тесный контакт с полукруглыми канавками 214a, образованными на соответствующей боковой стороне подшипников 214c (см. фиг. 50).
Собранные таким путем качающиеся элементы 215, расположены на внешней периферии кольцевой ободочной части 212 с образованием шинной части эластичного колеса 200 (см. фиг. 47).
Теперь будет описана работа колеса по данному варианту выполнения, описанному выше. На фиг. 50 показано состояние, в котором к эластичному колесу 200 в направлении, перпендикулярном направлению вращения, не приложено никакое усилие. В этом случае эластичное колесо 200 выполняет вращательное движение при взаимодействии эластичных участков 215c эластичных элементов 215 с землей, подобно обычному колесу.
В случае когда к эластичному колесу 200 приложена сила в направлении, перпендикулярном направлению вращения эластичного колеса, качающийся элемент 215, находящийся в контакте с землей, качается вокруг своих осей качания 215a в направлении, противоположном направлению действующей силы, как показано на фиг. 51. В этом случае один из опорных штифтов 217a для рессоры приводится в тесное взаимодействие с фланцем 215d качающегося элемента 215 и в качательное движение в том же направлении. Это вызывает упругую деформацию рессоры 217 так, что к качающемуся элементу 215 прикладывается сила, возвращающая его в исходное положение, как показано на фиг. 50.
Вращение эластичного колеса 200 заставляет качающийся элемент 215 качаться таким образом, пока его не заменит следующий по порядку качающийся элемент и качающийся элемент 215, который покинул поверхность земли, возвращается в свое исходное положение, благодаря упругости рессоры 217, тогда как качающийся элемент 215, пришедший в положение, в котором он вступает в контакт с землей, подвергается воздействию поперечной силы, вызывающей его качание. Это приводит к такому действию, при котором эластичное колесо продвигается вперед, одновременно вызывая сдвиг (боковое скольжение) в направлении (противоположном направлению качания), перпендикулярном направлению вращения.
На фиг. 52 54 показано девятнадцатое выполнение изобретения. В этом выполнении краевые элементы 218 прикреплены в положениях на противоположных боковых краях качающегося элемента 215 по вышеописанному предыдущему выполнению. Тем же компонентам, что и в предыдущем варианте выполнения, присвоены такие же позиции, и их описание опускается.
Как показано на фиг. 53, краевые элементы 218 прикреплены к противоположным концам практически прямоугольной рамки 219, имеющей отверстия 219a в центре, для прохода эластичного участка 215с качающегося элемента 215. Рамка 219 образована парой боковых пластин 219b параллельных друг другу, и парой соединительных пластин 219с, перпендикулярных боковым пластинам 219b и вместе с ними ограничивающими это отверстие.
Краевые элементы 218 размещены в положениях на противоположных внешних краях рамки 219, которая образована соединительными пластинами 219с и боковыми пластинами 219b так, что они простираются за внешний конец рамки 219. В качестве краевых элементов 218 используют упругий материал, такой как резина.
В центре боковых пластин 219b выполнены полукольцевые выступы 219d, простирающиеся в радиальном направлении вовнутрь в эластичном колесе 220, причем эти полукольцевые выступы подходят к полукольцевым выемкам 214h, выполненным в несущих частях 214с несущих элементов 214, а радиально внутренние поверхности пары боковых пластин 219b выполнены так, что каждая из них вступает в контакт с внешней периферией несущего участка в виде круговой дуги.
Далее пара боковых пластин 219b имеет на своих противоположных концах отверстия 219е для проволоки, через которые вводят проволоку. Подобным образом в вышеописанном выполнении качающиеся элементы 215 с качающимися осями 215а, поддерживаемыми на их обоих концах парой несущих элементов 214, введены между парой несущих элементов 214 вместе с рессорой 217 и расположены на внешней периферии кольцевой ободочной части 212 с равными интервалами друг от друга. Затем рамка 219, к которой прикреплены краевые элементы 218, установлена посредством введения выступов 219d боковых пластин 219b в выемки 214h несущих элементов 214, так что эластичный участок 215с каждого качающегося элемента 215 слегка выступает через отверстие 219а. Рамки 219 соединены друг с другом проволокой (не показана), введенной в отверстия 219е для проволоки и прикрепленной к внешней периферии кольцевой ободочной части 212.
Собранное таким путем эластичное колесо 220 имеет такую конструкцию, что краевые элементы 218 расположены на противоположных концах каждого из качающихся элементов 215, а ширина шинной части больше, чем у шинной части по вышеописанному выполнению на размер краевых элементов 218.
Также у эластичного колеса 220 по данному выполнению приложение силы в направлении, перпендикулярном направлению вращения эластичного колеса, вызывает качание качающегося элемента 215 таким образом, что эластичное колесо смещается в направлении, наклонном под некоторым углом по отношению к направлению вращения. Размещение краевых элементов 218 с обеих сторон качающегося элемента 215 в данном варианте выполнения также позволяет краевым элементам 218 поддерживать нагрузку, когда эластичное колесо 220 наклоняется, повышая, тем самым, способность колеса 220 к нагрузке. Более того, когда лыжник осуществляет боковое скольжение по склону, он может прикладывать нагрузку и тормозить с использованием краевых элементов 218, и поэтому может изменять направление вращения эластичного колеса 220 под острым углом без использования какого-либо управляющего средства.
На фиг. 55 61 представлены виды двадцатого варианта выполнения по изобретению. В данном выполнении резиновые элементы прикреплены к обеим сторонам качающихся элементов из сдвинутого положения в исходное.
Фиг. 55 аксонометрический вид, показывающий внешний вид эластичного колеса 230 согласно настоящему выполнению. Ссылаясь на чертежи, позицией 221 обозначен диск для поддержки всего колеса, который выполнен на его внешней периферии с кольцевой ободочной частью 222 и имеет в его центре отверстие 223, в которое вводят колесную ось (не показана).
Кольцевая ободочная часть 222 имеет вогнутые канавки 222а (фиг. 60) на ее внешней периферии, на которой с равными интервалами, как показано на фиг. 56, расположены концевые участки 224а оснований несущих элементов 224. Каждый несущий элемент 224 включает пластинчатый опорный участок 224b, причем несущие участки 224с простираются от обеих боковых поверхностей пластинчатого участка 224b и концевого участка 224а основания практически перпендикулярно к пластинчатому опорному участку 224b. Каждый несущий участок 224с снабжен несущим отверстием 224d, имеющим ось, наклоненную от перпендикуляра к пластинчатому опорному участку 224b в сторону концевого участка 224а основания под углом q (фиг. 59). Концевой участок 224а основания согнут в дугу так, что он простирается по внешней периферии кольцевой ободочной части 222.
Фиг. 57 и 58 иллюстрируют качающиеся элементы 225, поддерживаемыми с возможностью качания несущими элементами 224. Каждый качающийся элемент включает прилив (утолщение) 225b с качающимися ступицами или осями 225а на его противоположных концах, причем дугообразный обод 225с прикреплен к внешнему периферийному концу прилива 225b, а эластичный участок (например, резиновый участок) 225d прикреплен к ободу 225с, покрывая его. Качающийся элемент 225 по данному выполнению имеет, кроме того, пару резиновых элементов 226, закрепленных между приливом 225b и ободом 225с. Резиновые элементы 226 служат для возвращения качающихся элементов от сдвинутого положения в исходное, и каждый имеет конец 226а, простирающийся в положение, в котором он вступает в тесное взаимодействие с поверхностью внутренней стенки кольцевого обода 222.
Качающийся элемент 225 расположен между парой несущих элементов 224 и удерживается качающимися осями 225а с возможностью вращения, вставленными в несущие отверстия 224d несущих элементов 224. Таким образом, шинная часть эластичного колеса 230 образована посредством расположения качающихся элементов 225 на внешней периферии кольцевого обода 222 с равными интервалами.
У эластичного колеса 230 по настоящему варианту выполнения, когда в направлении, перпендикулярном направлению вращения, не прикладывается никакой силы, качающиеся элементы 225 находятся в положении, изображенном на фиг. 60, и эластичное колесо выполняет обычное вращательное движение. Когда к колесу в направлении, перпендикулярном направлению вращения, прикладывается усилие, то качающийся элемент 225 отклоняется в положение, показанное на фиг. 61. То есть, качающийся элемент 225 качается вокруг качающихся осей 225а, при этом один из резиновых элементов 226 прижимается к внутренней поверхности стенки кольцевой ободочной части 222, пока он не будет упруго сжат, а конец 226а другого резинового элемента 226 покидает внутреннюю поверхность стенки кольцевой ободочной части 222.
Качание качающихся элементов вызывает продвижение эластичного колеса 230 в направлении, наклоненном под некоторым углом по отношению к направлению вращения. Качающийся элемент 225, который оставил поверхность земли, возвращается в исходное положение, показанное на фиг. 60, благодаря силе упругости резинового элемента 226.
В данном выполнении, поскольку в качестве эластичного элемента, возвращающего силой своей упругости качающийся элемент в его исходное положение, используют резиновый элемент, прикрепленный к качающемуся элементу, то конструкция качающегося элемента проста в сборке.
На фиг. 62 64 представлены виды, показывающие двадцать первый вариант выполнения изобретения. По данному варианту выполнения качающийся элемент имеет полукруглое сечение и резиновые элементы, контактирующие с качающейся осью полукруглого сечения, которые используются в качестве элементов для возврата качающегося элемента в его исходное положение.
Ссылаясь на фиг. 63, позицией 231 обозначен диск, принимающий нагрузку всего колеса. Этот диск 231 имеет на своей внешней периферии вогнутую канавку 231а полукруглого сечения. Вогнутая канавка 231b снабжена выступами 231b, простирающимися радиально к позиции качающегося элемента и расположенными по окружности с равными интервалами.
Позицией 232 обозначен качающийся элемент, включающий качающуюся ось полукруглого сечения, пластинчатую опору 232b, перпендикулярную качающейся оси 232а и простирающуюся в направлении радиально наружу, обод 232с, перпендикулярный опоре 232b, и эластичный участок 232d, прикрепленный к ободу 232с и покрывающий его.
Качающаяся ось 232а выполнена на своей внешней периферии с направляющей канавкой (не показана), которая простирается по окружности. Качающиеся элементы 232 расположены в вогнутой канавке 231а диска 231 по окружности с равными интервалами посредством вставления выступов 231b в направляющие канавки и приведения внешней периферии качающихся осей 232а в контакт с внутренней поверхностью стенки вогнутых канавок 231а.
Пара резиновых элементов 233 расположена на верхней плоской поверхности каждой качающейся оси 232а в контакте с ней, причем резиновые элементы 233 фиксированно удерживаются покрытиями 234, прикрепленными к противоположным боковым поверхностям диска 231 и имеющими изогнутые внутрь верхние концы (фиг. 64). Ссылаясь на фиг. 62, позицией 235 обозначены винты для фиксации покрытий на диске 231, находящиеся в резьбовом взаимодействии с резьбовыми отверстиями 236 (фиг. 63), выполненными на боковой поверхности диска 231.
В этом выполнении, шинную часть эластичного колеса 240 образуют посредством сборки и размещения качающихся элементов 232 и резиновых элементов 235 на внешней периферии диска 231 (фиг. 62). Фиг. 62 вид в разрезе эластичного колеса 240 по изобретению, собранного, как описано выше, который далее показывает ось или колесную ось 238, установленную с возможностью вращения с помощью подшипников 237, и защитное покрытие 239 эластичного колеса 240.
В данном выполнении качание качающегося элемента 232 внешней силой вызывает сжатие и упругую деформацию резинового элемента 233 одним из плоских участков качающейся оси 232а, как показано на фиг. 64. Когда качающийся элемент 232 покинул землю, качающаяся ось 232а поворачивается силой упругости резинового элемента 233 и возвращается в исходное положение.
Качающиеся оси 232а полукруглого сечения качающихся элементов 232 по данному выполнению не требуют несущих отверстий для поддержки качающихся осей, как в вышеописанном варианте, и соответственно обработка и сборка этого эластичного колеса проста. Кроме того, поскольку в данном выполнении несущие элементы распределены между двумя смежными качающимися элементами 232, то можно располагать их вблизи друг друга. Это позволяет выполнить шинную часть с плавной окружностью.
На фиг. 65 показан пример пары роликовых лыж, выполненных с использованием эластичных колес по настоящему изобретению. Роликовая лыжа 300 включает плоскую пластину 301 для помещения на нее ботинка и колеса, установленную с возможностью вращения на переднем и заднем концах пластины для ботинка 301. В данном выполнении используется любой описанный выше вариант эластичного колеса 302.
Каждое эластичное колесо 302 поддерживается на его несущих участках 303 при помощи средств поддержки колеса, которые включают пару опорных рамок 304, фиксированно прикрепленных к пластине 301 для размещения ботинка на концевых участках основания, а также ось или колесную ось 305, смонтированную на других концах опорных рамок 304. Устройства для фиксирования ботинка, например металлические крепления 306а, 306b для лыжного ботинка, установлены на пластине 301. Предпочтительно крепления 306а, 306b размещены ближе к задней части (к задним колесам), как у обычных лыж.
Далее, со ссылкой на фиг. 66 и 67, будет описана работа данного варианта выполнения для случая, когда используется пара лыж вышеописанной конструкции.
Работа используемых роликовых лыж по данному выполнению эффективно осуществляется на основе использования действия эластичного колеса, описанного со ссылкой на фиг. 4, но в действительности к ней добавляются очень сложные движения, подобные движению обычных лыж. Соответственно будет описано поворотное движение, соответствующее наиболее фундаментальному приему "поворота плугом" (Pflugbogen).
Фиг. 66 (A) иллюстрирует состояние, при котором лыжник удерживает свои лыжи в положении перевернутого "V" и движется по линии падения в положении "плугом". Фиг. 67 (A) иллюстрирует состояние деформации эластичных колес 302. В этом состоянии соответствующая нагрузка равным образом прилагается к левому и правому ботинку 307A и 307B лыжника и, как показано на фиг. 68, лыжи бегут в направлении результирующей силы соответствующих движущих сил (направление по линии падения).
Фиг. 66 (В) иллюстрирует состояние, в котором лыжник начинает поворот налево из положения "плугом". Далее фиг. 67 (В) показывает состояние деформации эластичного колеса 302 в этот момент. В этом состоянии приложенная к ботинку для левой ноги нагрузка уменьшается от прямого бегового состояния так, что подающее усилие левой ноги (то усилие для движения вправо) снижается. Это вызывает нарушение баланса сил в правом и левом направлениях, так что при этом начинается поворот налево.
Эластичное колесо 302 имеет то же количество деформации слева и справа, как показано на фиг. 67 (В), однако эластичное колесо 302 у правой ноги (наружной ноги) более сильно прижимается к ободу 308 и испытывает торможение краем снежных лыж. Это создает дополнительную силу для продвижения влево.
С другой стороны, эластичное колесо 302 у левой ноги (внутренней ноги), которое не прижимается сильно к ободу 308, испытывает слабое сопротивление со стороны земли и соответственно слабую силу подачи вправо.
Фиг. 66 (C) иллюстрирует состояние, в котором лыжник дальше продолжает поворот налево после начала поворота. Фиг. 67 (C) и 67 (C') иллюстрирует деформированное состояние заднего эластичного колеса 302 и переднего эластичного колеса 302.
В этих состояниях нагрузка на левую ногу снижена подобно началу поворота, и соответственно продолжается поворот налево. В этот момент лыжник выполняет поворот по дуге, не перемещаясь по прямой вперед и влево, благодаря разнице между количествами упругой деформации (количествами бокового скольжения) у переднего и заднего эластичных колес.
То есть, как показано на фиг. 67 (C) и 67 (C'), когда лыжник осуществляет поворот, он прикладывает усилие к лыже, толкая наружу пятку внешней ноги в направлении выхода за кривую поворота так, что заднее эластичное колесо претерпевает большую упругую деформацию и поэтому большее боковое скольжение, чем переднее эластичное колесо. Соответственно лыжи 300 движутся по плавной кривой поворота, как показано на фиг. 69, и лыжник может выполнить прием "поворота плугом" с ощущениями, подобно повороту на снежных лыжах.
Как описано выше, лыжи 300 по изобретению позволяют лыжнику выполнять плавный поворот посредством придания большего количества поперечного сдвига заднему колесу, чем переднему колесу.
В этой связи количество поперечного сдвига переднего и заднего колеса может изменяться, при использовании лыж с эластичными колесами следующим образом:
(i) Верхнюю поверхность каждого эластичного элемента переднего эластичного колеса выполняют в виде изогнутой поверхности, а верхнюю поверхность каждого эластичного элемента заднего колеса выполняют в виде плоской поверхности.
При таком выполнении, когда эластичные колеса наклоняются, эластичный элемент переднего эластичного колеса смещается в точке его контактирования с землей, и соответственно уменьшается количество его упругой деформации по сравнению с эластичным элементом заднего эластичного колеса, который трудно сдвинуть в зоне контакта с землей (см. выполнение по фиг. 20 и 21). Это позволяет уменьшить количество поперечного смещения переднего колоса по сравнению с задним колесом.
(ii) Щели эластичных элементов заднего колеса выполнены более глубокими, чем у переднего колеса.
С такими более глубокими щелями количество упругой деформации эластичного элемента повышается, и соответственно также увеличивается поперечное смещение эластичного колеса.
(iii) Просвет между ободом и шинной частью заднего колеса выполнен большим, чем у переднего колеса.
Поскольку упругая деформация шинной части ограничивается ободом, то, чем больше просвет между ободом и шинной частью, тем больше количество его упругой деформации и соответственно больше количество поперечного смещения эластичного колеса.
(iv) Эластичный модуль шинной части заднего колеса выполнен меньшим, чем у переднего колеса. Это достигается, например, посредством снижения твердости резинового элемента, составляющего шинную часть заднего колеса.
Это обеспечивает большее количество упругой деформации заднего колеса, что позволяет увеличить количество его поперечного смещения по сравнению с передним колесом.
(v) Металлические крепления для ботинка обеспечиваются на пластине для ботинка в позиции возле заднего колеса.
Это вызывает эффективную передачу выталкивающей силы пятки лыжника на заднее эластичное колесо, что облегчает упругую деформацию (поперечный сдвиг) заднего колеса по сравнению с передним колесом.
Эластичные колеса, которые были описаны выше на примере различных вариантов их выполнения, могут быть подобраны соответствующим образом для пары роликовых лыж, так что можно получить различные виды роликовых лыж, пригодные для лыжников от начинающего до профессионала, а также для склонов различного размера, различных игр и т.п.
Далее настоящее выполнение представляет пример, в котором эластичные колеса прикреплены к опорной пластине для ботинка как спереди, так и сзади нее. Однако альтернативно может быть обеспечена пара роликовых лыж с признаками по изобретению посредством прикрепления любого одного эластичного колеса, например, только к задней части пластины и обычного колеса к ее передней части.
Кроме того, настоящее выполнение показывает пример, в котором эластичные колеса прикреплены к пластине посредством пары поддерживающих рамок. Однако эластичные колеса могут быть прикреплены с возможностью вращения непосредственно к опорной пластине для ботинка посредством обеспечения щелей в опорной пластине и размещения эластичных колес в этих щелях.
Фиг. 70 показывает состояние, в котором лыжник косо скользит вниз по склону с использованием пары роликовых лыж по изобретению. То есть пара лыж 300 расположена в одном направлении, и к дороге (не в направлении вверх по склону) прикладывается нагрузка, вызывающая поперечное смещение эластичных колес 302, позволяя, тем самым, лыжнику осуществлять боковое скольжение с ощущениями, подобно катанию на снеговых лыжах.
Как описано выше, с эластичным колесом по изобретению, приложение внешней силы в направлении, перпендикулярном направлению вращения колеса, вызывает непрерывное производство требуемой упругой деформации шинной части соответственно величине этой внешней силы, позволяя колесу скользить вбок, внезапно останавливаться и поворачиваться под острым углом.
Далее роликовые лыжи по изобретению, в которых использованы вышеописанные признаки эластичного колеса, обеспечивают такие движения, как качение, поворот, остановка и т. п. с ощущениями, подобными обычному бегу на снеговых лыжах. Соответственно использование настоящего изобретения в горах или на спортивных площадках во время бесснежного сезона позволяет проводить настоящие лыжные соревнования, подобно обычным лыжам на снегу.
| название | год | авторы | номер документа |
|---|---|---|---|
| КОЛЕСО, СНАБЖЕННОЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ КОЛЕСАМИ | 1992 |
|
RU2090373C1 |
| Конструкция колеса | 2014 |
|
RU2657596C2 |
| УПРУГОГИБКОЕ КОЛЕСО ПЛЯСОВА "КОШКА" | 2007 |
|
RU2337013C1 |
| Устройство для опоры подошвы лыжного крепления | 1990 |
|
SU1828404A3 |
| СКЛАДНЫЕ КОЛЕСА И СПОСОБЫ ИЗГОТОВЛЕНИЯ СКЛАДНЫХ КОЛЕС | 2013 |
|
RU2602902C1 |
| КОЛЕСО БОЕВОЙ МАШИНЫ (ВАРИАНТЫ) | 2013 |
|
RU2538842C1 |
| КОЛЕСО И ШИНА В СБОРЕ (ВАРИАНТЫ) | 2013 |
|
RU2610731C2 |
| КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | 1994 |
|
RU2125939C1 |
| Упругое колесо | 1976 |
|
SU629089A1 |
| Ведущее колесо транспортного средства высокой проходимости | 2019 |
|
RU2723209C1 |
Сущность изобретения: эластичное колесо содержит кольцевую ободочную часть и установленную на ней шинную часть, выполненную из множества эластичных элементов, расположенных на окружности и распределенных по окружности. В паре роликовых лыж, включающей каждая опорную пластину и эластичные колеса, прикрепленные в передней и задней частях пластины, шинная часть колеса выполнена из множества элементов, расположенных на окружности. 2 с. и 28 з. п. ф-лы, 70 ил.
Приоритеты по пунктам:
17.12.91 по пп.1 11 и 19 30;
25.02.92 по пп.12 18.
| US, патент, 1469344, кл | |||
| Способ приготовления сернистого красителя защитного цвета | 1915 |
|
SU63A1 |
| Лыжероллеры | 1980 |
|
SU961728A1 |
| Способ приготовления сернистого красителя защитного цвета | 1915 |
|
SU63A1 |
