ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ РЕЛЬСОВЫЙ ТОРМОЗ Российский патент 2003 года по МПК B61C15/04 B61H7/08 

Описание патента на изобретение RU2216469C1

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях локомотивов и скоростных электропоездов.

Известен электромагнитный рельсовый тормоз, установленный на рельсовом транспортном средстве (см. а.с. СССР 1728073 от 30.01.1990 г.), содержащем раму тележки, на которой с помощью пружин подвешены башмаки магниторельсового тормоза.

Существенным недостатком такого устройства является то, что при подаче напряжения в намагничивающую катушку башмака последний моментально притягивается всей своей площадью к головке рельса, реализуя моментально максимальную по величине тормозную силу, причем такое мгновенное динамическое воздействие вызывает перегрузку конструкционных элементов устройства, что в итоге способствует возможной потере их прочности и снижает надежность рельсового тормоза в эксплуатационных условиях.

Известен также электромагнитный рельсовый тормоз (см. книгу Балон Л.В. Электромагнитные рельсовые тормоза. - М.: Транспорт, 1979 г., где на стр. 12 рис. 76 показана схема передачи тормозного усилия от башмака ЭМРТ на тележку транспортного средства). Такая конструкция тормоза содержит пружинную подвеску и центральный направляющий кронштейн с упорными кронштейнами башмака, которые жестко присоединены к раме тележки транспортного средства.

Недостатки такого средства те же самые, что у аналога, приведенного выше.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение надежности магниторельсового тормоза за счет плавного регулирования сил торможения в процессе остановки рельсового транспортного средства.

Поставленная цель достигается тем, что направляющий кронштейн и пружинная подвеска жестко закреплены на траверсе, которая снабжена цапфой, шарнирно размещенной в направляющей втулке, жестко связанной с рамой тележки, причем на упомянутой цапфе установлен рычаг, взаимодействующий со штоком пневмоцилиндра управления угловым поворотом траверсы.

На фиг.1 показано крепление электромагнитного рельсового тормоза в продольной плоскости рельсового транспортного средства; на фиг.2 - вид по стрелке А фиг.1.

Электромагнитный рельсовый тормоз состоит из башмака 1, на котором жестко закреплены упорные кронштейны 2 башмака. Башмак 1 при помощи пружин растяжения 3 связан с траверсой 4, а последняя присоединена жестко к центральному направляющему кронштейну 5. На траверсе 4 также жестко закреплена цапфа 6, подвижно размещенная во втулке 7, cнабженной упорными подшипниками качения 8. К цапфе 6 жестко присоединен рычаг 9, связанный со штоком 10 пневмоцилиндра 11, устанавливаемого шарнирно на раме тележки 12.

Работает электромагнитный тормоз следующим образом.

Перед подачей напряжения к намагничивающей катушке башмака 1, необходимого для создания сил трения между головкой рельса и рабочей поверхносью башмака, например, при помощи тормозного крана машиниста подключают пневмоцилиндр 11 к источнику сжатого воздуха. При этом его шток 10 выдвигается по стрелке В и поворачивает в эту же сторону рычаг 9 на максимально рассчитанный угол. Так как рычаг 9 жестко закреплен на цапфе 4, то она также получает угловой поворот, обеспечивая тем самым вращение траверсы 4 по стрелке С. Такой поворот траверсы 4 за счет жесткой связи ее с центральным направляющим кронштейном обеспечивает вращение башмака 1 также по стрелке С, причем последний занимает, например, положение, указанное на фиг.2 пунктиром. После этого подают питание к намагничивающим катушкам башмака 1, который за счет возникновения магнитного поля своей рабочей поверхностью притягивается по стрелке Д к головке рельса. Но так как башмак 1 расположен под углом к продольной оси рельса, то тормозное усилие, создаваемое им в это момент времени, будет незначительным, а следовательно, несущие элементы конструкции устройства не будут перегружены. В дальнейшем (все это зависит от выбора режима торможения и обоснования тормозного пути рельсового транспортного средства краном машиниста, а может быть и в автоматическом режиме, заранее предусмотренном для системы управления тормозом), шток 10 цилиндра 11 реверсируют ступенчато или плавно, что позволяет башмаку 1 получать угловой поворот противоположно стрелкам С, а так как намагничивающая катушка все время находится под напряжением и обеспечивает создание магнитного поля, то рабочая поверхность башмака 1 постепенно занимает положение, параллельное головке рельса, и тем самым создает плавное изменение тормозной силы до максимального ее значения. После окончания торможения намагничивающую катушку отключают от источника тока и под действием пружин растяжения 3 башмак 12 отходит от головки рельса в направлении, обратном стрелке Д. В дальнейшем процесс торможения повторяется аналогично тому, как это описано выше.

Технико-экономическое преимущество предложенной конструкции электромагнитного рельсового тормоза от существующих очевидно, так как она позволяет в начальный момент времени торможения снизить динамические нагрузки на конструктивные элементы подвески башмака к раме тележки. Такое снижение динамических нагрузок позволяет, во-первых, повысить долговечность работы тормоза, а во-вторых, снизить металлоемкость конструкции за счет использования новых геометрических и массовых характеристик подвески тормозного башмака.

Похожие патенты RU2216469C1

название год авторы номер документа
СЕКЦИОННЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ РЕЛЬСОВЫЙ ТОРМОЗ 2003
  • Сливинский Е.В.
  • Игнатьев М.А.
RU2248287C1
ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА 2002
  • Сливинский Е.В.
  • Клоков Д.А.
RU2232094C1
РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО 2005
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Зайцев Андрей Анатольевич
  • Фортунова Наталия Александровна
  • Шалеев Евгений Юрьевич
RU2293675C1
ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА 2009
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Теслин Вячеслав Владимирович
  • Карасёв Даниил Игоревич
  • Селезнёв Михаил Юрьевич
RU2397898C1
СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЬСОВЫМ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ ТОРМОЗОМ 2005
  • Северин Владимир Лаврентьевич
  • Максимов Борис Георгиевич
  • Ермишкин Иван Сергеевич
  • Шириня Вячеслав Спиридонович
  • Богданов Виталий Петрович
  • Осокин Олег Витальевич
RU2291802C1
ТОРМОЗ ТЕЛЕЖКИ РЕЛЬСОВОГО ЭКИПАЖА 2004
  • Сливинский Е.В.
  • Теслин В.В.
  • Курносова О.В.
RU2255872C1
ДВУХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА ГРУЗОВОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 2002
  • Сливинский Е.В.
  • Игнатьев М.А.
RU2228869C1
РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО 2004
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Пронин Роман Евгеньевич
RU2276641C1
ДВУХОСНЫЙ ПРИЦЕП 2005
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Татаринцев Павел Викторович
  • Юрчук Анатолий Викторович
  • Ярлыкова Елена Иванович
RU2284942C1
ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКИЙ РЕЛЬСОВЫЙ ТОРМОЗ 2011
  • Кузин Николай Иванович
  • Кузин Сергей Николаевич
RU2469893C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 216 469 C1

Реферат патента 2003 года ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ РЕЛЬСОВЫЙ ТОРМОЗ

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях локомотивов и скоростных электропоездов. Электромагнитный рельсовый тормоз содержит башмак с намагничивающей катушкой, пружинную подвеску и центральный направляющий кронштейн, жестко закрепленные на раме тележки с упорными кронштейнами башмака. Направляющий кронштейн и пружинная подвеска жестко закреплены на траверсе, которая снабжена цапфой, шарнирно размещаемой в направляющей, жестко связанной с рамой тележки. На упомянутой цапфе установлен рычаг, взаимодействующий со штоком пневмоцилиндра управления угловым поворотом траверсы. Технический результат - повышение надежности магниторельсового тормоза за счет плавного регулирования сил торможения в процессе остановки рельсового транспортного средства. 2 ил.

Формула изобретения RU 2 216 469 C1

Электромагнитный рельсовый тормоз, включающий башмак с намагничивающей катушкой, пружинную подвеску и центральный направляющий кронштейн, жестко закрепленные на раме тележки с опорными кронштейнами башмака, отличающийся тем, что направляющий кронштейн и пружинная подвеска жестко закреплены на траверсе, которая снабжена цапфой, шарнирно размещенной в направляющей, жестко связанной с рамой тележки, причем на упомянутой цапфе установлен рычаг, взаимодействующий со штоком пневмоцилиндра управления угловым поворотом траверсы.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2003 года RU2216469C1

БАЛОН Л.В
Электромагнитные рельсовые тормоза
- М.: Транспорт, 1979, с.12, рис.7б
Рельсовое транспортное средство 1990
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Щупак Вячеслав Юзефович
SU1728073A1
ОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОРМОЗА, ДЕЙСТВУЮЩЕГО ТОКАМИ ФУКО, И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, СОДЕРЖАЩАЯ ТАКОЕ УСТРОЙСТВО 1994
  • Жан-Даниель Наст
RU2114750C1
ПРИВОД ТОРМОЗНОГО БАШМАКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО РЕЛЬСОВОГО ТОРМОЗА 1994
  • Балон Л.В.
  • Дорожкин В.Н.
  • Щавинский И.Ю.
  • Экаладзе А.А.
RU2090409C1
Акустический фильтр 1976
  • Кутузов Виктор Сергеевич
  • Хусаинов Рауф Абдурахманович
  • Жраков Виктор Тимофеевич
  • Портнов Владимир Дмитриевич
SU695677A1
Прибор, замыкающий сигнальную цепь при повышении температуры 1918
  • Давыдов Р.И.
SU99A1
КАТАЛИЗАТОР ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ 2,3-ДИАЛКИЛХИНОЛИНОВ 2003
  • Кунакова Р.В.
  • Хисаева Д.А.
  • Пташко О.А.
  • Селимов Д.Ф.
  • Шестопал Я.Л.
  • Дьяконов В.А.
  • Селимов Ф.А.
RU2249476C2
DE 19518893 А, 29.08.1996.

RU 2 216 469 C1

Авторы

Сливинский Е.В.

Игнатьев М.А.

Даты

2003-11-20Публикация

2002-07-15Подача