ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ Российский патент 2004 года по МПК F02D1/08 

Описание патента на изобретение RU2231663C2

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, а более конкретно - к устройствам для автоматического регулирования частоты вращения коленчатого вала дизеля.

Известны электронно-управляемые исполнительные механизмы, применяемые в системах автоматического регулирования частоты вращения дизелей, в которых в качестве электромагнитных исполнительных органов, воздействующих на рейки топливных насосов высокого давления (ТНВД), применяются пропорциональные электромагниты, моментные, линейные или шаговые двигатели, которые могут служить как в качестве непосредственного привода реек ТНВД с небольшими перестановочными усилиями [1] (стр.186), [2, 3], так и в совокупности с механизмами непрямого действия [1] (стр.188), [2] в ТНВД с большими перестановочными усилиями. Кроме того, для привода реек ТНВД с большими перестановочными усилиями используются кинематические цепи, позволяющие получить выигрыш в усилии на рейках или в поворотном моменте на рычагах [4, 5]. Если в качестве электромагнитного исполнительного органа используется электродвигатель, то применение различного вида кинематических цепей обусловлено необходимостью уменьшения угловых перемещений, т.к. перемещения реек обычно незначительны.

Линейные электромагнитные исполнительные органы, непосредственно связанные с рейками топливных насосов высокого давления, например [1], (стр.186) и [3], обладают достаточной точностью и быстродействием, однако использование их для привода реек топливных насосов высокого давления ограничивается габаритными размерами электромагнитов.

Таким образом, очевидно, что с целью обеспечения необходимых точности и быстродействия рассматриваемый привод должен быть приводом непосредственного воздействия электромагнитного исполнительного органа на рейку ТНВД. При использовании V-образного ТНВД, имеющего две рейки, лучше всего использовать поворотный электромагнитный исполнительный орган, установив его с возможностью одинакового воздействия сразу на обе рейки [4] (прототип).

Однако указанный прототип обладает рядом недостатков, препятствующих достижению требуемой точности позиционирования реек ТНВД и скорости их установки в нужное положение, поскольку кинематическая цепь получается чересчур длинной, имеющей много зазоров в сопряжениях пар трения. Электромагнитный исполнительный механизм для обеспечения нормальной работы дизеля должен работать в условиях частого реверса, при котором неизбежна "перекладка" зазоров и износ в парах трения. Другим условием обеспечения необходимой точности позиционирования реек ТНВД является наличие обратной связи с электронным блоком управления, что в конструкции прототипа не проработано совсем. Кроме того, конструкция прототипа имеет чрезмерные вертикальные габаритные размеры, что усложняет компоновку дизеля с кабиной, расположенной над ним, поэтому возникает необходимость уменьшения вертикальных габаритных размеров и расположения корпуса электромагнитного исполнительного органа в развале ТНВД.

В качестве исполнительного органа могут применяться многополярные нейтральные или поляризованные поворотные электромагниты с диапазоном перемещения выходного вала, соответствующим полному ходу реек топливного насоса высокого давления. На валу поляризованных электромагнитов устанавливается многополярно намагниченный постоянный магнит, а на корпусе установлены электромагниты, соответствующие полюсам постоянного магнита. Точность позиционирования, быстродействие и развиваемый поворотный момент таких устройств значительно выше, чем поворотных позиционных нейтральных электромагнитов.

Поэтому предлагаемая конструкция исполнительного механизма электронной системы регулирования частоты вращения дизеля дополнительно оснащена бесконтактным датчиком положения выходного вала электромагнитного исполнительного органа, непосредственно и жестко связанного с двуплечим рычагом, причем корпус электромагнитного исполнительного органа размещен под крышкой в развале V-образного топливного насоса высокого давления.

Кроме того, в качестве электромагнитного исполнительного органа используется многополярный поляризованный поворотный электромагнит.

В этом заключается сущность изобретения.

Наличие датчика положения выходного вала электромагнитного исполнительного органа, непосредственной жесткой связи его с двуплечим рычагом реек ТНВД и размещение корпуса электромагнитного исполнительного органа в развале V-образного ТНВД представляют собой признаки существенного отличия предлагаемого изобретения от прототипа. На фиг.1 изображена общая компоновка исполнительного механизма электронной системы регулирования частоты вращения дизеля, на фиг.2 - его кинематическая схема.

Устройство состоит из следующих элементов. Корпус 1 электромагнитного исполнительного органа помещен в развал V-образного ТНВД 2 и жестко закреплен на его крышке 3. На выходной вал 4 электромагнитного исполнительного органа с одной стороны установлен бесконтактный датчик 5 его положения, электрически связанный с электронным блоком управления ЭБУ, двуплечий рычаг 6 реек 7 ТНВД 2. На кулачковом валу 8 ТНВД 2 жестко установлено зубчатое колесо 9 датчика 10 частоты вращения, электрически связанного с электронным блоком управления ЭБУ; возвратная пружина 11 исполнительного органа одним концом соединена с двуплечим рычагом 6, а другим с корпусом ТНВД 2.

Устройство работает следующим образом. Электронный блок управления ЭБУ на основании информации с датчиков 5 и 10 вырабатывает управляющий сигнал для привода в действие электромагнитного исполнительного органа 1. В результате поворота выходного вала 4 двуплечий рычаг 6 поворачивается совместно с ним, причем при повороте по часовой стрелке он перемещает рейки 7 на увеличение подачи топлива, а при повороте против часовой стрелки - на уменьшение. Гарантированное отключение подачи топлива при выключении из работы исполнительного механизма электронной системы регулирования частоты вращения дизеля осуществляется посредством возвратной пружины 11.

Экономический эффект от внедрения исполнительного механизма следует ожидать от улучшения качества работы дизеля на переходных процессах, обеспечивающего уменьшение путевого расхода топлива и вредных выбросов в атмосферу.

Источники информации

1. Фанлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник. - 2-е изд., перераб. и доп. - Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-е, 1990. - 352 с.

2. Schartz R. High - Pressure injection pumps with electronic control for heavy-duty diesel engines // SAE Technical Paper. - 1985. - №850170. - 13 р.

3. Пат. 2066386 РФ, 6 F 02 D 1/08, 1/18. Электронный регулятор частоты вращения для управления подачей топлива топливным наосом высокого давления. / С.П.Гладышев, В.М.Бунов, А.В.Лосев и др. - 1996.

4. А.С. 1318706 СССР, F 02 D 1/08. Исполнительный механизм электронного регулятора частоты вращения дизеля. / В.В.Курманов, Е.В.Пугин, Н.Ф.Лимаров и др. // Открытия. Изобретения. - 1987, №23 (прототип).

5. Diesel Engine Management Systems. - Autodata. - 2000. - Vol. 5, P. 35.

Похожие патенты RU2231663C2

название год авторы номер документа
ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РЯДНОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЯ 2007
  • Новожилов Геннадий Константинович
  • Ерохин Михаил Николаевич
RU2363854C2
СПОСОБ И СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДВУХТОПЛИВНОГО ДВС 2017
  • Миронов Михаил Витальевич
RU2689658C1
ЭЛЕКТРОННО-МЕХАНИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ДИЗЕЛЯ 2013
  • Хрящев Юрий Евгеньевич
  • Соколов Олег Николаевич
  • Овчинников Сергей Владимирович
  • Антошин Руслан Олегович
  • Крутов Валерий Валентинович
  • Шаров Дмитрий Николаевич
RU2602323C2
ЭЛЕКТРОННО-МЕХАНИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ С ДУБЛИРУЮЩИМ МЕХАНИЗМОМ РЕГУЛИРОВАНИЯ 2010
  • Комолов Александр Сергеевич
  • Блаженнов Евгений Иванович
RU2425998C1
ЭЛЕКТРОННО-МЕХАНИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ 1997
  • Хрящев Ю.Е.
  • Крутов В.В.
  • Филиппов А.А.
  • Трепов А.М.
  • Дьяченко Д.В.
  • Гусев О.А.
  • Новиков С.А.
  • Еремин Г.В.
RU2159860C2
ЭЛЕКТРОННО-МЕХАНИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ С ДУБЛИРУЮЩИМ МЕХАНИЗМОМ РЕГУЛИРОВАНИЯ 2013
  • Кондаков Михаил Сергеевич
  • Блаженнов Евгений Иванович
RU2528237C1
СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ АВТОМОБИЛЬНОГО ДИЗЕЛЯ 2002
  • Хрящев Ю.Е.
  • Антошин Р.О.
  • Овчинников С.В.
  • Крутов В.В.
  • Трепов А.М.
  • Ерёмин Г.В.
  • Смоляков В.А.
RU2230209C2
Устройство для подачи запальной дозы дизельного топлива в двигатель внутреннего сгорания при конвертировании его в газодизель 2023
  • Козлов Вячеслав Геннадиевич
  • Димогло Анатолий Владимирович
  • Бурменко Феликс Юрьевич
  • Козлова Елена Владимировна
  • Лощенко Алексей Владиславович
RU2806942C1
Исполнительный механизм электронного регулятора частоты вращения дизеля 1986
  • Курманов Василий Васильевич
  • Пугин Евгений Валентинович
  • Лимаров Николай Федорович
  • Харченко Владимир Александрович
SU1318706A1
Двухтопливная система питания автотракторного дизеля с комбинированным управлением подачей смесевого топлива 2023
  • Уханов Александр Петрович
  • Уханов Александр Денисович
  • Сидоров Евгений Алексеевич
RU2819486C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 231 663 C2

Реферат патента 2004 года ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ

Исполнительный механизм содержит корпус, две управляющие рейки (по одной на каждую сторону V-образного топливного насоса высокого давления - ТНВД), двуплечий передаточный рычаг реек. Исполнительный механизм дополнительно оснащен бесконтактным датчиком положения выходного вала электромагнитного исполнительного органа, жестко связанного с передаточным рычагом, причем в качестве электромагнитного исполнительного органа используется моногополярный поворотный электромагнит. Изобретение позволяет устанавливать исполнительный механизм в развале ТНВД, разместив его практически целиком под крышкой, поскольку теперь имеется возможность непосредственного управляющего воздействия на рейки ТНВД, и длинная кинематическая цепь, подобная конструкции прототипа, становится ненужной. Таким образом, постоянная времени данного электромагнитного механизма меньше, чем прототипа, а за счет воздействия на рейки (без кинематической цели) повышается его точность. Технический результат: улучшение качества работы дизеля на неустановившихся режимах, что позволяет уменьшить путевой расход топлива и вредные выбросы в атмосферу. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Формула изобретения RU 2 231 663 C2

1. Исполнительный механизм электронной системы регулирования частоты вращения дизеля, содержащий корпус, электромагнитный исполнительный орган, двуплечий рычаг реек V-образного топливного насоса высокого давления, отличающийся тем, что он дополнительно оснащен бесконтактным датчиком положения выходного вала электромагнитного исполнительного органа, непосредственно и жестко связанного с двуплечим рычагом, причем корпус электромагнитного исполнительного органа размещен под крышкой в развале V-образного топливного насоса высокого давления.2. Исполнительный механизм по п.1, отличающийся тем, что в качестве электромагнитного исполнительного органа используется многополярный поляризованный поворотный электромагнит.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2004 года RU2231663C2

Исполнительный механизм электронного регулятора частоты вращения дизеля 1986
  • Курманов Василий Васильевич
  • Пугин Евгений Валентинович
  • Лимаров Николай Федорович
  • Харченко Владимир Александрович
SU1318706A1
RU 94011535 А1, 20.12.1995
RU 2066386 С1, 10.09.1996
GB 1462871 А, 26.01.1977
СПОСОБ СТЕРИЛИЗАЦИИ КОМПОТА ИЗ ЧЕРЕШНИ 2011
  • Ахмедов Магомед Эминович
  • Демирова Амият Фейзудиновна
  • Рахманова Мафият Магомедовна
RU2451462C1
DE 4117267 А1, 03.12.1992.

RU 2 231 663 C2

Авторы

Овчинников С.В.

Хрящев Ю.Е.

Антошин Р.О.

Филиппов А.А.

Трепов А.М.

Ерёмин Г.В.

Даты

2004-06-27Публикация

2002-08-19Подача