СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАСХОДА КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И РАСХОДОМЕР ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ЭТОГО СПОСОБА Российский патент 2005 года по МПК G01F1/36 G01F15/04 G01M15/00 

Описание патента на изобретение RU2266524C2

Изобретение относится к области технического диагностирования и может быть использовано для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания по расходу газов, прорывающихся в картер из камеры сгорания через кольцевые уплотнения поршней.

Проведение оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания по расходу прорывающихся в картер газов широко известно. Так из описания к авторскому свидетельству SU 1589090 А1 (МПК5 G 01 L 13/00, 1990) известен способ определения расхода картерных газов двигателя внутреннего сгорания, включающий вывод двигателя на заданный установившийся режим работы, герметизацию картерного пространства, дросселирование потока газов, выходящего из картера через маслозаливное отверстие, и определение расхода картерных газов по перепаду давления на дросселе и площади проходного сечения дросселя путем измерения одного из двух указанных параметров при заданном значении другого параметра. В указанном техническом решении расход картерных газов определяют по площади проходного сечения дросселя (площади регулируемой щели) при заданной величине перепада давления на дросселе.

Из вышеуказанного авторского свидетельства известен также расходомер картерных газов, содержащий корпус с газоходным каналом и основанием, приспособленным для герметичного сообщения газоходного канала с маслозаливной горловиной двигателя, дроссель, установленный в газоходном канале, и измеритель перепада давления газов на дросселе. Дроссель выполнен в виде регулируемой щели, а измеритель перепада давления - в виде дифференциального жидкостного манометра.

Недостатком известного способа является неудовлетворительная достоверность определения расхода, так как в результате измерения не учитывается некоторое количество газов, уходящих из картера, минуя измерительный прибор (расходомер), через такие возможные неплотности картерного пространства, как, например, передний и задний сальники коленчатого вала, масляные каналы, выполненные в блоке цилиндров и связывающие картерное пространство с полостью крышки головки блока цилиндров и др. Таким образом, величина расхода картерных газов, определяемая по известному способу, как правило, меньше действительной.

Чтобы минимизировать выход картерных газов через вышеуказанные возможные неплотности картерного пространства, измерения следует проводить при минимально возможном значении перепада давления на дросселе известного расходомера. Однако вследствие значительных скачков давления газов даже на установившемся режиме работы двигателя трудно зафиксировать заданный минимально возможный перепад давления, что отрицательно сказывается на точности определения расхода картерных газов и трудоемкости работ с известным расходомером.

Основной задачей настоящего изобретения является получение способа определения расхода картерных газов, который обеспечил бы достаточную достоверность измерений путем учета утечек газов из картера через вышеназванные неплотности, а также создание конструкции устройства (расходомера) для осуществления этого способа, которое обеспечило бы достаточную точность измерений и снижение трудоемкости работ.

Дополнительные задачи настоящего изобретения - обеспечение защиты дросселя от загрязнения парами масла, содержащимися в картерных газах, а также снижение погрешности измерений путем уменьшения пульсаций давления картерных газов на дросселе и путем уменьшения охлаждения картерных газов и конденсации их водяных паров в расходомере.

Применительно к предложенному способу решение указанной основной задачи достигается тем, что в способе, включающем вывод двигателя на заданный установившийся режим работы, герметизацию картерного пространства, дросселирование потока газов, выходящего из картера через маслозаливное отверстие, и определение расхода картерных газов по перепаду давления на дросселе и площади проходного сечения дросселя путем измерения одного из двух указанных параметров при заданном значении другого параметра, в соответствии с настоящим изобретением дополнительно измеряют один из указанных параметров при втором заданном значении другого параметра, а действительный расход Qд картерных газов определяют по зависимости:

где Сд - коэффициент расхода дросселя;

ΔР1 и ΔР2 - перепады давления на дросселе соответственно при первом и втором измерениях;

F1 и F2 - площади проходного сечения дросселя соответственно при первом и втором измерениях.

Сущность предлагаемого способа поясняется следующим.

Массовый расход текучей среды, в том числе и газов, проходящей через дросселирующее отверстие, можно определить по общеизвестному уравнению:

где Q - массовый расход текучей среды;

С - постоянный коэффициент расхода;

F - площадь проходного сечения отверстия;

ΔР - перепад давления на отверстии.

Исходя из этого уравнения, а также из того, что действительный расход газов, прорывающихся в картер двигателя при установке расходомера на маслозаливной горловине картера, определяется суммой расхода газов, выходящих из картера через маслозаливное отверстие, и расхода газов, выходящих из картера через возможные неплотности картерного пространства, для двух значений перепада давления на дросселе расходомера могут быть составлены два уравнения:

для ΔP1:

для ΔP2:

где ΔP1 и ΔP2 - перепады давления на дросселе расходомера, соответствующие двум различным величинам проходных сечений дросселя F1 и F2 соответственно;

Qд1 и Qд2 - действительные расходы картерных газов, определенные при двух различных перепадах давления ΔP1 и ΔР2 соответственно;

Q1 и Q2 - расходы картерных газов, выходящих из картера через маслозаливное отверстие при перепадах давления ΔР1 и ΔР2 соответственно;

Qн1 и Qн2 - расходы картерных газов, выходящих из картера через возможные неплотности картерного пространства при перепадах давления ΔР1 и ΔР2 соответственно;

Сд1 и Сд2 - коэффициенты расхода дросселя расходомера при перепадах давления ΔP1 и ΔР2 соответственно;

Сн1 и Сн2 - коэффициенты расхода возможных неплотностей картерного пространства при перепадах давления ΔP1 и ΔP2 соответственно;

Fн - суммарная площадь возможных неплотностей картерного пространства.

Т.к. при обоих значениях перепада давления измерение расхода газов, прорывающихся в картер двигателя, проводится на одном и том же установившемся режиме его работы, то величина действительного расхода Qд, определяемого при двух значениях ΔP1 и ΔP2 и соответственно F1 и F2, должна быть одинаковой, т.е. Qд=Qд1=Qд2. Тогда правые части уравнений (2) и (3) равны друг другу:

Предварительные исследования и расчеты показали, что для диапазонов практически используемых значений перепадов давления (меньше 0,1 кг/см2), площадей проходного сечения дросселя и получаемых значений расходов картерных газов можно с высокой степенью точности принять, что коэффициенты расхода дросселя и возможных неплотностей картерного пространства постоянны при различных значениях перепада давления, т.е. Сд1д2д, а Сн1н2н, тогда

Откуда

Подставив полученное выражение для СнFн в уравнение (1), окончательно получим:

Определение расхода картерных газов по зависимости (4) позволяет учесть утечки газов через возможные неплотности картерного пространства и тем самым повысить достоверность измерений.

Применительно к предложенному устройству решение основной задачи достигается тем, что расходомер картерных газов двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с газоходным каналом и основанием, приспособленным для герметичного сообщения газоходного канала с маслозаливной горловиной двигателя, дроссель, установленный в газоходном канале, и измеритель перепада давления газов на дросселе, согласно настоящему изобретению содержит по меньшей мере две сменные диафрагмы с разными величинами площадей проходных сечений, образующие по меньшей мере одну пару диафрагм, каждая из которых предназначена для использования в качестве дросселя, причем площадь F наименьшего проходного сечения в паре диафрагм выбрана из условия:

где Ne - номинальная величина эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания;

к - коэффициент пропорциональности между номинальной величиной эффективной мощности Ne двигателя внутреннего сгорания и допустимой величиной расхода Qдоп картерных газов для этого двигателя;

Сд - коэффициент расхода дросселя;

ΔPmax - максимальная величина перепада давления, которую можно создать на дросселе при проведении измерений расхода картерных газов (применительно к проверяемому типу двигателя).

Формула (5) получена на основании следующего. Известно, что допускаемая (без ремонтного вмешательства) величина расхода картерных газов Qдоп прямо пропорциональна номинальной величине эффективной мощности Ne двигателя, т.е.

Qдоп=к Ne.

Используя уравнение (1), получим где

Fi - площадь проходного сечения i-й диафрагмы, т.е. по меньшей мере первой или второй диафрагмы;

ΔPi - перепад давления на i-й диафрагме.

При этом существует определенное максимально допустимое (предельное) значение давления ΔPmax картерных газов для определенных типов двигателей. Так для большинства дизельных автотракторных двигателей по данным конструкторских бюро их заводов-изготовителей можно принять ΔPmax=0,1 кг/см2 (1 м вод.ст.). Поэтому площадь F проходного сечения наименьшей диафрагмы (площадь наименьшего проходного сечения) не должна быть меньше определенной величины, а именно

Для обеспечения защиты дросселя (диафрагм) от загрязнения парами масла картерных газов, а также для уменьшения пульсаций давления газов расходомер может быть снабжен установленным в газоходном канале перед диафрагмой защитным экраном в виде набора наклонных маслоотбойных пластин.

С целью уменьшения погрешности измерений вследствие охлаждения картерных газов и конденсации их водяных паров в расходомере его корпус может быть изготовлен из материала с низкой теплопроводностью и низкой теплоемкостью, например из полистирола. С этой же целью корпус может быть покрыт изнутри пленкой теплоизолирующего материала, например смазочного масла. Указанные выполнения корпуса препятствуют охлаждению и конденсации картерных газов в расходомере.

Следует уточнить, что как в указанном известном, так и в заявленном технических решениях под герметизацией картерного пространства понимается закрытие пробками отверстий сапуна и под масломерную линейку при обеспечении герметичного сообщения газоходного канала расходомера с маслозаливной горловиной двигателя.

На чертеже представлена схема предложенного устройства (расходомера).

Предложенный расходомер содержит полый цилиндрический корпус 1, внутри которого образован газоходный канал 2. Корпус 1 изготовлен из полистирола и покрыт изнутри пленкой смазочного масла. В основании корпуса 1, предназначенном для установки на маслозаливную горловину двигателя, имеется кольцевое уплотнение 3 для обеспечения герметичного сообщения канала 2 с указанной горловиной. В канале 2 на его выходе установлен дроссель в виде сменной диафрагмы 4, крепящейся в своем посадочном месте посредством, например, резьбового соединения с уплотнением. Расходомер имеет также измеритель давления в виде манометра 5, подключенного к каналу 2 перед диафрагмой 4, для измерения давления картерных газов. В комплект расходомера входят по меньшей мере две сменные диафрагмы 4 с разными величинами площадей проходных сечений, причем площадь F наименьшего проходного сечения выбрана из условия, определенного указанным выше уравнением (5). В состав расходомера может входить и большее количество сменных диафрагм для обеспечения расчета расхода картерных газов для разных типов двигателей по уравнению (4), при этом величина наименьшего проходного сечения в каждой паре диафрагм удовлетворяет условию по уравнению (5).

В канале 2 перед диафрагмой 4 установлен защитный экран 6 в виде набора наклонных маслоотбойных пластин. Такие пластины можно получить в виде отогнутых секторов круглого диска, образованных между выполненными в нем радиальными прорезями.

Предложенный способ измерения расхода осуществляют с использованием предложенного расходомера следующим образом.

На прогретом двигателе открывают маслозаливную горловину картера и герметизируют картерное пространство (закрывают пробками отверстия сапуна и под масломерную линейку). Корпус 1 расходомера устанавливают на маслозаливную горловину, обеспечив герметизацию стыка с помощью уплотнения 3. Выводят двигатель на заданный установившийся скоростной режим (номинальные или минимально-устойчивые обороты) и выдерживают его постоянным в течение измерений.

Для данного типа двигателя используют две диафрагмы 4 с разными величинами проходного сечения, выбранными из условия по уравнению (5). Сначала устанавливают диафрагму с наименьшим проходным сечением F1 и манометром 5 измеряют перепад давления ΔP1 на ней. Затем устанавливают вторую диафрагму из выбранной пары диафрагм, имеющую площадь проходного сечения F2, и аналогично измеряют перепад давления ΔР2. По измеренным величинам ΔP1 и ΔР2 при выбранных величинах F1 и F2, используя уравнение (4), вычисляют действительный расход Qд картерных газов.

Как отмечено выше, при выборе диафрагм для большинства дизельных автотракторных двигателей принимают ΔРдоп=1 м вод.ст. Величину коэффициента к принимают в пределах от 0,45 до 0,6.

Площадь проходного сечения F2 второй диафрагмы выбирают из тех соображений, что, с одной стороны, величина F2 должна в достаточной степени отличаться от F1 (при F2>F1), а с другой стороны, величину F2 следует выбрать такой, чтобы величина соответствующего ей ΔР2 составляла около 1/3 диапазона шкалы манометра, когда обеспечивается наибольшая точность измерения.

Из вышеизложенного должно быть понятно, что в заявленном техническом решении отпадает необходимость измерений при минимально возможном перепаде давления картерных газов (измерения возможны во всем диапазоне от 1 м вод.ст. и ниже), поэтому обеспечиваются более стабильные показания манометра, что позволяет получить более точные результаты измерений и в целом снизить трудоемкость работ несмотря на двукратное измерение ΔР.

В вышеприведенных зависимостях используются массовые значения расхода Qм картерных газов. Однако должно быть также понятно, что для вычисления объемных значений расхода Qоб эти зависимости могут быть легко преобразованы с учетом плотности ρ картерных газов, при этом Qоб=Qм/ρ. Преобразованные таким образом зависимости входят в объем настоящего изобретения.

Сопоставив полученное действительное значение расхода картерных газов с нормативным, можно сделать вывод о техническом состоянии цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания.

Похожие патенты RU2266524C2

название год авторы номер документа
Расходомер картерных газов двигателя внутреннего сгорания 1990
  • Чигвинцев Александр Леонидович
  • Дунаев Анатолий Васильевич
SU1763928A1
Устройство для оценки технического состояния и выявления зарождающихся неисправностей в системах и механизмах двигателя 2023
  • Баганов Николай Анатольевич
  • Кулаев Егор Владимирович
  • Жевора Юрий Иванович
  • Алексеенко Виталий Алексеевич
  • Сидельников Дмитрий Алексеевич
  • Исаев Никита Игоревич
  • Радченко Артем Евгеньевич
RU2820020C1
ДРОССЕЛЬНЫЙ РАСХОДОМЕР 2006
  • Иванов Виктор Иванович
  • Салихов Ринат Фокилевич
RU2347195C2
СПОСОБ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 2001
  • Чечет В.А.
  • Иванов Н.Т.
  • Чечет Ю.В.
RU2184360C1
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЦИЛИНДРОПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 2003
  • Черноиванов В.И.
  • Северный А.Э.
  • Колчин А.В.
  • Каргиев Б.Ш.
  • Емельянов Г.Г.
  • Филиппова Е.М.
RU2224988C1
СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ 2013
  • Бешай Мансур
  • Румпса Тодд Энтони
  • Персифулл Росс Дикстра
RU2626917C2
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЦИЛИНДРОПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 2017
  • Нечаев Виталий Викторович
  • Головко Константин Викторович
RU2681695C1
СПОСОБ ДЛЯ ВОДОГАЗОВОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ПЛАСТ И ПОВЫШЕНИЯ ДЕБИТОВ НЕФТЯНЫХ СКВАЖИН И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ 2022
  • Дроздов Александр Николаевич
  • Горелкина Евгения Ильинична
RU2787173C1
МАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (ВАРИАНТЫ) И СПОСОБ УДАЛЕНИЯ МАСЛА ИЗ ПОТОКА ГАЗА В СИСТЕМЕ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА 2015
  • Бейли Клод Вестон
  • Кочански Кевин Джозеф
  • Ньюман Крис Уильям
RU2689653C2
Способ (варианты) и система регулирования потока на впуск двигателя транспортного средства ниже по потоку от дросселя 2016
  • Пёрсифулл Росс Дикстра
RU2719116C2

Реферат патента 2005 года СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАСХОДА КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И РАСХОДОМЕР ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ЭТОГО СПОСОБА

Изобретения предназначены для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) по расходу газов, прорывающихся в картер из камеры сгорания через кольцевые уплотнения поршней. На прогретом двигателе открывают маслозаливную горловину картера и после герметизации картерного пространства устанавливают на горловину корпус расходомера, в газоходном канале которого установлен дроссель. Для данного типа двигателя в качестве дросселя используют каждую из двух сменных диафрагм с разными величинами площадей проходных сечений, наименьшая из которых выбирается из заданного условия. После вывода двигателя на заданный установившийся режим работы определяют расход картерных газов по перепаду давления на дросселе и площади проходного сечения дросселя путем двух измерений одного из двух указанных параметров при двух заданных значениях другого параметра с использованием приведенной зависимости. Изобретения обеспечивают точное и достоверное измерение расхода при одновременном снижении трудоемкости. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 1 ил.

Формула изобретения RU 2 266 524 C2

1. Способ определения расхода картерных газов двигателя внутреннего сгорания, включающий вывод двигателя на заданный установившийся режим работы, герметизацию картерного пространства, дросселирование потока газов, выходящего из картера через маслозаливное отверстие, и определение расхода картерных газов по перепаду давления на дросселе и площади проходного сечения дросселя путем измерения одного из двух указанных параметров при заданном значении другого параметра, отличающийся тем, что дополнительно измеряют один из указанных параметров при втором заданном значении другого параметра, а действительный расход Qд картерных газов определяют по зависимости

где Сд - коэффициент расхода дросселя;

ΔР1 и ΔР2 - перепады давления на дросселе соответственно при первом и втором измерениях;

F1 и F2 - площади проходного сечения дросселя соответственно при первом и втором измерениях.

2. Расходомер картерных газов двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с газоходным каналом и основанием, приспособленным для герметичного сообщения газоходного канала с маслозаливной горловиной двигателя, дроссель, установленный в газоходном канале, и измеритель перепада давления газов на дросселе, отличающийся тем, что содержит по меньшей мере две сменные диафрагмы с разными величинами площадей проходных сечений, образующие по меньшей мере одну пару диафрагм, каждая из которых предназначена для использования в качестве дросселя, причем площадь F наименьшего проходного сечения в паре диафрагм выбрана из условия

где Ne - номинальная величина эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания;

к - коэффициент пропорциональности между номинальной величиной эффективной мощности Ne двигателя внутреннего сгорания и допустимой величиной расхода Qдоп картерных газов для этого двигателя;

Сд - коэффициент расхода дросселя;

ΔРmax - максимальная величина перепада давления, которую можно создать на дросселе при проведении измерений расхода картерных газов.

3. Расходомер по п.2, отличающийся тем, что он снабжен установленным в газоходном канале перед диафрагмой защитным экраном в виде набора наклонных маслоотбойных пластин.4. Расходомер по п.2, отличающийся тем, что корпус изготовлен из материала с низкой теплопроводностью и низкой теплоемкостью.5. Расходомер по п.4, отличающийся тем, что корпус изготовлен из полистирола.6. Расходомер по любому из пп.2-5, отличающийся тем, что корпус покрыт изнутри пленкой теплоизолирующего материала.7. Расходомер по п.6, отличающийся тем, что в качестве теплоизолирующего материала использовано смазочное масло.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2005 года RU2266524C2

Расходомер картерных газов 1988
  • Дунаев Анатолий Васильевич
  • Кириченко Юрий Тимофеевич
SU1589090A1
Расходомер картерных газов двигателя внутреннего сгорания 1990
  • Чигвинцев Александр Леонидович
  • Дунаев Анатолий Васильевич
SU1763928A1
Способ диагностирования цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания 1985
  • Фарбер Леонид Славинович
  • Бельских Василий Ильич
  • Титов Юрий Юрьевич
SU1368689A1
Печь для непрерывного получения сернистого натрия 1921
  • Настюков А.М.
  • Настюков К.И.
SU1A1
DE 19756919 A1, 08.10.1998.

RU 2 266 524 C2

Авторы

Дунаев А.В.

Чечет В.А.

Даты

2005-12-20Публикация

2003-12-30Подача