ЭЛЕКТРОПРОВОДНОЕ ЗАЗЕМЛЯЮЩЕЕ СОЕДИНЕНИЕ БУКСЫ С РАМОЙ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА (ВАРИАНТЫ) Российский патент 2008 года по МПК B61F15/28 

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам и касается конструктивных элементов тележек грузовых вагонов, в частности к их буксам, обеспечивающих электропроводность.

Известно электропроводное заземляющее соединение буксы с рамой тележки вагона, в которой рама тележки опирается через пружины рессорного подвешивания и резинометаллические шайбы на крылья седловины, установленную через адаптер на буксу. Концы электропроводной шины (выполненной из цветного металла) закреплены болтовым соединением с адаптером и рамой тележки.

Это соединение использовано в американской вагонной тележке Axle Motion AM^III [1].

Недостатком известного соединения является болтовое соединение токонесущей шины с буксой и рамой. При разборке (сборке) такой тележки необходима дополнительная затрата времени на откручивание (закручивание) болтового соединения.

В электропроводном заземляющем соединении буксы с рамой, запатентованном ФРГ [2], к контактной шайбе, закрепленной на торце оси колесной пары, поджаты угольные щетки, установленные на щеткодержателе. К щеткодержателю прикреплена заземляющая шина, проходящая через отверстие крышки буксы к раме тележки или кузову.

Такое электропроводное заземляющее соединение применяется на электроподвижном составе (электровозах, электричках) и может обеспечить передачу тока большой величины. Однако для тележек грузовых вагонов для передачи статического электричества заземляющее устройство достаточно сложное в изготовлении и в эксплуатации.

Известно электропроводное заземляющее соединение буксы с рамой трехэлементной тележки для грузовых вагонов нового поколения, принятое за прототип, содержащей надрессорную балку с пятой, рессорное подвешивание, боковые рамы. При этом боковые рамы опираются через амортизаторы из эластомера на адаптеры букс колесных пар, обеспечивающие возможность продольного и поперечного упругого перемещения букс относительно рамы тележки и тем самым устанавливаться колесным парам в кривых участках пути близко к радиальной. Электропроводная шина закреплена болтовым соединением с адаптером буксы и боковой рамой. Кроме того, в тележке под каждой буксой с зазором закреплен на боковой раме упор, удерживающий колесную пару в челюстном проеме при подъеме тележки [3].

Недостатком этого электропроводного соединения в тележке является болтовое крепление токонесущей шины с буксой и рамой, которое, как указывалось выше, увеличивает трудозатраты при разборке и сборке тележки при различных видах ремонта вагона.

Техническим результатом данного изобретения является улучшение эксплуатационных качеств электропроводного заземляющего соединения буксы с рамой тележки грузового вагона, защищенность соединения от вандализма.

Указанный технический результат в одном варианте достигается тем, что электропроводное заземляющее соединение буксы с рамой тележки грузового вагона, содержащее надрессорную балку с пятой, рессорное подвешивание, боковые рамы, опирающиеся через амортизаторы из эластомера на адаптеры букс колесных пар, с установленными на боковых рамах под каждой буксой с зазором упором, на упоре закреплена токопроводящая упругая пластина, контактирующая с буксой.

В другом варианте технический результат достигается тем, что в электропроводном заземляющем соединении буксы с рамой тележки в каждом амортизаторе из эластомера выполнено отверстие, в которое вставлен упругий токопроводящий эластомер для контактирования боковой рамы и буксы.

На фиг.1 изображен общий вид тележки; на фиг.2 показан вид А на фиг.1 - вариант крепления на боковой раме упора с токопроводящей пластиной; на фиг.3 - сечение Б-Б на фиг.1 показан вариант опирания боковой рамы через упругий токопроводящий эластомер на буксу.

Электропроводное заземляющее соединение буксы с рамой тележки грузового вагона (фиг.1 и 2) содержит надрессорную балку с пятой 1, рессорное подвешивание 2, боковые рамы 3. Боковые рамы 3 опираются через амортизаторы 4 из эластомера (резину или полиуретан) на адаптеры 5 букс 6 колесных пар 7. На боковых рамах 3 под каждой буксой 6 установлены с зазором «а» упоры 8. На упоре 8 закреплена токопроводящая упругая пластина 9, контактирующая с буксой 6, для передачи тока на рельсы 10.

Электропроводное заземляющее соединение может быть выполнено в другом варианте (фиг.1 и 3). В каждом амортизаторе 4 из эластомера выполнено отверстие 11, в которое вставлен упругий токопроводящий эластомер 12 (к примеру, высокомолекулярный полиэтилен) диаметром незначительно меньше отверстия 11 в амортизаторе 4, а по высоте в исходном состоянии выше амортизатора 4, что обеспечивает упругое поджатие токопроводящего эластомера 12 в собранной буксе 6 к опорным поверхностям боковой рамы 3 и буксы 6, т.е. обеспечивается контактирование боковой рамы 3 и буксы 6 и передача тока на рельс 10 через токопроводящий эластомер 12.

Электропроводное заземляющее соединение буксы с рамой тележки работает следующим образом.

При образовании статического электричества, к примеру, в баке цистерны вагона (не показано), ток от корпуса цистерны через надрессорную балку с пятой 1, выполненных из металла, передается через рессорное подвешивание 2 на боковые рамы 3 тележки, а от них, при выполнении заземляющего соединения по первому варианту, через токопроводящую пластину 9 на буксу 6 колесной пары 7 и далее на рельсы 10 (фиг.1-2). Благодаря упругости токопроводящей пластины 9 обеспечивается постоянный контакт с буксой 6 при ее продольных, поперечных и вертикальных перемещениях относительно боковой рамы 3 тележки из-за наличия амортизатора 4.

При другом конструктивном исполнении (фиг.1 и 3), в отличие от предыдущего варианта, благодаря поджатию упругого токопроводящего эластомера 12 к опорным поверхностям боковой рамы 3 тележки и букс 6, между ними образуется электропроводная связь, что обеспечивает прохождение тока от боковой рамы 3 тележки к буксам 6 колесных пар 7 и далее на рельсы 10.

Предложенные варианты исполнения электропроводного заземляющего соединения буксы с рамой тележки грузового вагона уменьшают трудозатраты при эксплуатации тележки, позволят избежать разрушения токопроводящего материала от вандализма.

Источники информации

1. Проспект AM^III Track Friendly Technogy фирмы Powell Duffryn Rail Limited. Великобритания, г.Кардиф, сайт: www/pdrail/com.

2. DE, заявка №19654339 А1, B61F 15/28, 1998 г.

3. Тележка для грузового вагона нового поколения. - Тяжелое машиностроение, 2006 г., №8, рис.1, стр.45.

По первому варианту боковые рамы (3) тележки опираются через амортизаторы из эластомера на адаптеры букс (6) колесных пар, под каждой буксой на боковых рамах с зазором установлен упор, на котором закреплена токопроводящая упругая пластина (9), контактирующая с буксой. По второму варианту, в каждом амортизаторе из эластомера выполнено отверстие, в которое вставлен упругий токопроводящий эластомер. Улучшаются эксплуатационные качества электропроводного заземляющего соединения буксы с рамой тележки грузового вагона, защищенность соединения от вандализма. 2 н.п. ф-лы, 3 ил.

1. Электропроводное заземляющее соединение буксы с рамой тележки грузового вагона, содержащее надрессорную балку с пятой, рессорное подвешивание, боковые рамы, опирающиеся через амортизаторы из эластомера на адаптеры букс колесных пар, с установленным на боковой раме под каждой буксой с зазором упором, отличающееся тем, что на упоре закреплена токопроводящая упругая пластина, контактирующая с буксой.2. Электропроводное заземляющее соединение буксы с рамой тележки грузового вагона, содержащее надрессорную балку с пятой, рессорное подвешивание, боковые рамы, опирающиеся через амортизаторы из эластомера на адаптеры букс колесных пар, отличающееся тем, что в каждом амортизаторе из эластомера выполнено отверстие, в которое вставлен упругий токопроводящий эластомер для контактирования боковой рамы и буксы.