РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Российский патент 2009 года по МПК B62D3/12 F16H19/04 

Описание патента на изобретение RU2362701C1

Изобретение относится к рулевым механизмам колесных машин, а также может найти применение в станкостроении, приборостроении, производстве грузоподъемных машин, где необходимы механизмы с заданными закономерностями перемещения их отдельных исполнительных звеньев.

Известен рулевой механизм транспортного средства, содержащий зубчатую передачу с ведущей конической или пирамидальной шестерней, находящейся в зацеплении с зубчатой рейкой. Зубья рейки разнесены по ширине рейки так, что обеспечивают их зацепление с зубьями шестерни на разных радиусах ее делительных окружностей, что позволяет получить переменное передаточное отношение (см. а.с. №1142348, МКИ4 В62D 3/12, опубл. 28.02.85 г.).

Недостатком такой конструкции является изменение передаточного отношения в малых пределах, ограниченных высотой зуба шестерни, и, следовательно, затрудненность обеспечения различных закономерностей изменения передаточного отношения рулевого механизма.

Техническим результатом изобретения является улучшение управляемости транспортного средства за счет обеспечения оптимальной закономерности изменения передаточного числа зубчатой передачи.

Сущность изобретения в том, что рулевой механизм транспортного средства, содержащий зубчатую передачу с ведущей шестерней, находящейся в зацеплении с зубчатой рейкой, отличается тем, что зубчатая рейка выполнена в виде двух независимых частей, расположенных параллельно с возможностью перемещения относительно друг друга, при этом зубья реек выполнены разными по высоте с возможностью изменения передаточного числа по определенным закономерностям.

Ведущая шестерня может быть выполнена конической, либо состоящей из нескольких цилиндрических шестерен различного радиуса делительной окружности, либо комбинированной. Рейка выполнена в виде двух независимых частей, перемещающихся согласно заданному закону относительно друг друга в одной плоскости. Зубья рейки (как одной, так и другой частей) расположены с возможностью поочередного зацепления с шестерней на радиусах ее делительных окружностей, что обеспечивает необходимые радиусы поворота управляемых колес (правильную кинематику поворота и безопасность движения).

Диапазон изменения передаточного отношения реечного дифференциального рулевого механизма с комбинированной шестерней определяется соотношением наибольшего и наименьшего радиусов зацепления, а закономерность изменения передаточного отношения механизма устанавливается расположением зубьев рейки по ширине. Эти параметры подбираются оптимальными по условиям управляемости и устойчивости колесного транспортного средства.

На фиг.1 изображен рулевой механизм с комбинированной (конической + конической) шестерней; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.3 - механизм с комбинированной (коническая + цилиндрическая + коническая) шестерней; на фиг.4 - сечение Б-Б на фиг.3.

Механизм содержит комбинированную шестерню 1, закрепленную на ведущем валу 2 и установленную на подшипниках 3 и 4 в картере 5, внутри которого расположена рейка 6 с зубьями 7. На фиг.2 показаны прижимающая рейку 6 к шестерне 1 пружина 8 и сухари 9. Зацепление зубьев 7 регулируется с помощью прокладок 10 и гайки 11.

Механизм работает следующим образом.

Водитель колесного транспортного средства, вращая рулевое колесо, поворачивает связанный с последним вал 2 рулевого механизма и установленную на нем комбинированную шестерню 1, которая, зацепляясь зубьями 7, перемещает рейку 6 механизма.

При перемещении рейки 6 вправо во взаимодействие с ведущей комбинированной шестерней 1 вступают поочередно зубья 7 двух независимых частей рейки, расположенные на различном расстоянии по ширине рейки, и зацепляются с шестерней 1 на разных радиусах ее делительной окружности, тем самым придавая двум частям рейки разные перемещения. Следовательно, при повороте рулевого колеса и ведущей комбинированной шестерни 1 зоны контактов зубьев шестерни с зубьями рейки перемещаются по длине ведущей шестерни, что сопровождается изменением радиуса делительной окружности зацепления двух частей рейки с ведущей шестерней.

В результате этого изменяется передаточное число механизма, определяемое тем радиусом делительной окружности ведущей комбинированной шестерни, на котором в данный момент зацепляются с ней зубья двух частей рейки.

По сравнению с известными рулевыми механизмами колесных транспортных средств предлагаемая конструкция позволяет расширить предел изменения передаточного отношения и получить различную закономерность этого изменения, повысить безопасность движения, комфортабельность транспортного средства и надежность его эксплуатации.

Похожие патенты RU2362701C1

название год авторы номер документа
Рулевой механизм транспортного средства 1983
  • Абдеев Рашит Фредманович
SU1142348A1
Автомобильный реечный рулевой механизм с переменным передаточным отношением (варианты) 2019
  • Греш Кирилл Олегович
RU2710066C2
ВАРИАТОРНЫЙ МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА САМОХОДНЫХ МАШИН 2003
  • Медведев Е.В.
  • Аипов Т.А.
RU2240246C1
ПРОГРЕССИВНЫЙ ПЕРЕДАТОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ 2006
  • Блесс Вернер М.
  • Ротт Эрвин
RU2435689C2
СПОСОБ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ВОЗВРАТНО-ПОСТУПАТЕЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ ПОРШНЕЙ В ЦИЛИНДРАХ ПОРШНЕВОГО РОТОРА ВО ВРАЩАТЕЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ РОТОРА И ПЕРЕДАТОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ 2012
  • Смирнов Геннадий Владимирович
RU2518136C2
КОЛЕСНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА 2010
  • Некрасов Владимир Иванович
  • Шийка Алексей Павлович
RU2423281C1
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1992
  • Стоянов Эдуард Владимирович
RU2009930C1
Управляемый ведущий мост транспортного средства с независимой подвеской колес 1985
  • Сафонов Андрей Иванович
  • Рыженко Александр Иванович
  • Николаев Владислав Павлович
  • Островский Анатолий Исаакович
  • Василевский Вячеслав Алексеевич
  • Лопаткин Василий Лукьянович
SU1260271A1
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ "RZAO" (ВАРИАНТЫ) 1997
  • Рустамов Закир Али Ага Оглы
  • Ахмедбеков Солтан Беклар Оглы
RU2142893C1
КОЛЕСНАЯ БРОНЕМАШИНА 2005
  • Внуков Василий Васильевич
RU2314478C2

Реферат патента 2009 года РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к рулевым механизмам колесных транспортных и тяговых машин, а также может найти применение в автомобилестроении, тракторостроении, станкостроении, приборостроении, производстве грузоподъемных машин, где необходимы механизмы с заданными закономерностями перемещения их отдельных исполнительных звеньев. Рулевой механизм содержит зубчатую передачу с ведущей шестерней (1) и зубчатую рейку (6). Зубчатая рейка (6) выполнена в виде двух параллельно расположенных частей, перемещающихся относительно друг друга. Зубья (7) реек расположены с возможностью поочередного зацепления с шестерней на радиусах ее делительных окружностей, что позволяет получать переменное передаточное отношение. Изобретение позволяет улучшить управляемость транспортного средства за счет обеспечения оптимальной закономерности изменения передаточного отношения реечного рулевого механизма, а также повысить безопасность движения. 4 ил.

Формула изобретения RU 2 362 701 C1

Рулевой механизм транспортного средства, содержащий зубчатую передачу с ведущей шестерней, находящейся в зацеплении с зубчатой рейкой, отличающийся тем, что зубчатая рейка выполнена в виде двух независимых частей, расположенных параллельно с возможностью перемещения относительно друг друга, при этом зубья реек выполнены разными по высоте, с возможностью изменения передаточного числа по определенным закономерностям.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2009 года RU2362701C1

Рулевой механизм транспортного средства 1983
  • Абдеев Рашит Фредманович
SU1142348A1
Рулевой механизм с переменным передаточным отношением 1971
  • Артур Эрнест Бишоп
SU502598A3
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 2004
  • Греш Олег Григорьевич
RU2268187C1

RU 2 362 701 C1

Авторы

Абдеев Рашит Фредманович

Паламодов Евгений Олегович

Задорин Анатолий Владимирович

Федоткин Иван Владимирович

Даты

2009-07-27Публикация

2008-02-11Подача