БЕСПЛАМЕННЫЙ СПОСОБ СЖИГАНИЯ ТВЕРДОГО ТОПЛИВА Российский патент 2010 года по МПК F23B70/00 

Изобретение относится к области сжигания твердого топлива, преимущественно твердотопливных брикетов на основе углеродосодержащих материалов, и может быть использовано для автономного, экологически чистого и экономичного обогрева жилых и хозяйственных помещений, теплиц и парников, особенно в районах, не имеющих природных топлив (газа, каменного угля, дров, торфа и т.п.). Особо практическое применение изобретение может найти при отоплении жилых помещений, включая дачные домики, хозблоки, железнодорожные вагоны, бытовки и палатки для рабочих и военнослужащих.

Уровень техники

Известен способ сжигания твердого топлива, обеспечивающий режим горения твердого топлива в неподвижном слое на колосниковой решетке (см. Щеголев М.М., Гусев Ю.Л., Иванов М.С. Котельные установки. - М.: Стройиздат, 1972, стр.92, 96, 384). Твердое топливо загружают на прогорающие очаговые остатки топлива от предыдущей загрузки. Под колосниковую решетку подают воздух, который является источником кислорода, необходимым для процесса горения. Свежее топливо воспламеняется снизу от очаговых остатков по всей площади слоя. Фронт горения распространяется снизу вверх по толщине слоя топлива. Толщина слоя свежего твердого топлива, загружаемого за один раз, не должна превышать 5 диаметров частиц (порядка 5 см). На такой высоте слоя топлива на горение расходуется весь кислород из воздуха, поступающего под колосниковую решетку. При большей высоте загружаемого твердого топлива начинается восстановительный процесс образования продуктов неполного сгорания (угарного газа и сажи). Это недопустимо при использовании указанного способа для отопления и/или приготовления пищи в жилых помещениях, не оборудованных специальной принудительной вентиляцией для удаления продуктов не полного сгорания. Поэтому при осуществлении известного способа допустимая толщина загрузки слоя твердого топлива, например угля, не должна превышать 5 см, которая сгорает за 5-7 минут, после чего выполняют следующую загрузку угля. Основным недостатком известного способа является необходимость осуществлять загрузку твердого топлива, например угля, через 5-7 минут, то есть практически непрерывно.

Наиболее близким по. существу технического решения к заявляемому способу сжигания твердого топлива является известный способ по патенту РФ 2267700, МКИ F23B 70/00, опубл. 10.01.2006 г., включающий горизонтальную загрузку твердого топлива на колосниковой решетке, его зажигание и сжигание. Причем воспламенение твердого топлива производят в отдельных точках площади колосниковой решетки. От воспламенившегося топлива постепенно загораются соседние участки слоя и топливо сгорает в виде, по меньшей мере, одного фронта горения, перемещающегося в горизонтальной плоскости по площади слоя от точки воспламенения.

При осуществлении этого известного способа перед каждой загрузкой свежего топлива колосниковую решетку очищают от прогорающих очаговых остатков, а допустимая толщина загрузки слоя твердого топлива, например угля, не должна превышать 30-50 см, которая сгорает за 3-5 часов, после чего выполняют следующую загрузку угля.

К недостатком известного способа следует отнести необходимость иметь колосниковую решетку площадью более 2,25 м² для того чтобы продолжительность между загрузками свежего топлива, например угля, составляла от 3 до 5 часов. Кроме того, при реализации известного способа происходит процесс образования продуктов неполного сгорания твердого топлива. Главным же недостатком известного способа является недостаточная продолжительность времени сгорания топливной загрузки, необходимой для непрерывного сна человека (не менее 8 часов).

Раскрытие изобретения

Задачей настоящего изобретения является разработка экологически чистого способа сжигания твердого топлива (без использования дымохода), применяемого как для обогрева помещений, в том числе жилых, спальных помещений, так и для разогрева пищи без ухудшения ее органолептических свойств.

В результате решения данной задачи при реализации способа могут быть получены новые технические результаты, заключающиеся в увеличении времени между загрузками твердого топлива (не менее 8 часов) при одновременном снижении весовых и габаритных характеристик устройства сжигания твердого топлива, а также в уменьшении количества золы и обеспечении отходящих газов в строгом соответствии с санитарно-гигиеническими нормативами.

Данные технические результаты достигаются тем, что в способе сжигания твердого топлива, включающем укладку твердого топлива, его зажигание и сжигание, твердое топливо укладывают горизонтальным слоем на колосниковой решетке или зольнике, а в качестве твердого топлива используют топливные брикеты каталитического горения, которые изготавливают в виде цилиндров или призм с плоскими торцевыми поверхностями, из которых выкладывают не менее двух горизонтальных составных стержней, в которых каждый топливный брикет обеими торцевыми поверхностями контактирует с соседними брикетами за исключением крайних торцевых брикетов, причем своими боковыми поверхностями топливные брикеты составного цилиндрического стержня контактируют с боковыми поверхностями топливных брикетов (от одной до шести) соседних цилиндрических составных стержней, а боковые поверхности топливных брикетов составного призматического стержня контактируют с боковыми поверхностями топливных брикетов (от одной до четырех) соседних призматических составных стержней.

Отличительная особенность заявляемого способа сжигания твердого топлива состоит в том, что твердое топливо укладывают горизонтальным слоем на колосниковой решетке или зольнике, а в качестве твердого топлива используют топливные брикеты каталитического горения, которые изготавливают в виде цилиндров или призм с плоскими торцевыми поверхностями, из которых выкладывают не менее двух горизонтальных составных стержней, в которых каждый топливный брикет обеими торцевыми поверхностями контактирует с соседними брикетами за исключением крайних торцевых брикетов, причем своими боковыми поверхностями топливные брикеты составного цилиндрического стержня контактируют с боковыми поверхностями топливных брикетов (от одной до шести) соседних цилиндрических составных стержней, а боковые поверхности топливных брикетов составного призматического стержня контактируют с боковыми поверхностями топливных брикетов (от одной до четырех) соседних призматических составных стержней.

В результате время между загрузками твердого топлива может быть увеличено до 11-16 часов при удельной тепловой производительности отопительного устройства 1,5 кВт/час (длина трех составных стержней 5 см × 12 шт=60 см, а площадь колосниковой решетки 60 см × 10 см=600 см²), что в свою очередь позволяет человеку выспаться в тепле и приготовить и/или подогреть себе пищу не боясь отравиться во время сна отходящими газами, образующимися при сгорании твердого топлива. Причем экспериментально было установлено, что вышеописанная кладка топливных брикетов каталитического горения, изготовленных в виде цилиндров или призм, горизонтальным слоем в виде двух и более горизонтальных составных стержней, контактирующих между собой боковыми поверхностями и уложенных на колосниковой решетке или зольнике в три горизонтальных слоя, обеспечила время непрерывного обогрева помещения с удельной тепловой производительностью 3,0 кВт/час в течение 11-16 часов (длина шести составных стержней 5 см × 15 шт=75 см, а площадь колосниковой решетки 75 × 15=1125 см²) с выделением отходящих газов в соответствии с санитарно-гигиеническими нормативами. Необходимо отметить, что невыполнение хотя бы одного из вышеперечисленных условий может привести к пламенному горению твердого топлива с выделением недопустимого количества отходящих газов. Таким образом, из вышеприведенного следует, что новые технические результаты могут быть получены при реализации всех существенных признаков, характеризующих заявляемый способ сжигания твердого топлива. Поэтому настоящее изобретение соответствует условию патентоспособности «изобретательский уровень». Кроме того, анализ решений, известных из предшествующего уровня техники, не выявил способа, совпадающего с описываемым изобретением по всей совокупности существенных признаков, включенных в независимый пункт формулы изобретения, что свидетельствует о том, что настоящее изобретение соответствует условию патентоспособности «новизна».

Целесообразно кладку топливных брикетов зажигать с одного из торцов составных стержней.

Также целесообразно кладку топливных брикетов зажигать с обоих торцов составных стержней.

Кроме того, целесообразно, чтобы время между периодами подачи топлива в устройство для сжигания топливных брикетов определялось из зависимости

где L - средний линейный размер границ фронта поверхностного горения горизонтальной кладки топливных брикетов, мм;

δ - длина цилиндра или призмы топливных брикетов, мм;

R - радиус цилиндра или приведенный радиус поперечного сечения призмы топливных брикетов, мм;

N - количество топливных брикетов в составном стержне, шт.;

V_об.фр - скорость образования фронта поверхностного горения горизонтальной кладки топливных брикетов, мм/мин;

V_пов - скорость перемещения фронта поверхностного горения кладки топливных брикетов, мм/мин;

V_глуб - скорость глубинного горения топливных брикетов, мм/мин;

k - коэффициент, учитывающий особенности кладки топливных брикетов и конструктивные особенности устройства для сжигания топливных брикетов (0,8≤k≤1,1);

n - коэффициент, учитывающий количество зажигаемых торцов составных стержней (n=1 при зажигании одного торца или n=0,5 при зажигании двух торцов);

m - коэффициент, учитывающий характеристики топливных брикетов (0,85≤m≤1,15).

На чертеже изображен общий вид устройства для реализации заявляемого беспламенного способа сжигания твердого топлива.

Осуществление изобретения

Способ сжигания твердого топлива осуществляют следующим образом. При начальной растопке топливные брикеты каталитического горения 1 укладывают на колосниковой решетке или зольнике 2 (см. фиг.1). Причем в случае выполнения топливных брикетов в виде цилиндров их предпочтительно укладывать непосредственно на зольник, так как их цилиндрическая поверхность обеспечивает поступление воздуха ко всей поверхности брикета, а в случае использования в качестве брикетов призм, то их предпочтительно укладывать на колосниковой решетке для подачи воздуха к нижней поверхности брикетов. Укладку топливных брикетов осуществляют таким образом, что из брикетов получить два или несколько горизонтальных составных стержней (цилиндпической или призматической формы). Каждый топливный брикет обеими торцевыми поверхностями контактирует с соседними брикетами за исключением крайних торцевых брикетов, а своими боковыми поверхностями топливные брикеты контактируют с боковыми поверхностями соседних составных стержней. Причем в случае укладки горизонтальных топливных стержней друг на друга, количество контактов боковых поверхностей топливных стержней (брикетов) может достигать 1, 2, 3, 4, 5 и 6 для топливных брикетов в виде цилиндров или 1, 2, 3 и 4 - для топливных брикетов в виде призм. Укладку топливных брикетов наиболее целесообразно осуществлять на колосниковой решетке с отбортовкой и/или снабженной сетчатой крышкой 3 для избежания рассыпания упорядоченной горизонтальной кладки топливных брикетов (см. фиг.1). Топливные брикеты воспламеняют с одного из торцов кладки составных топливных стержней. От загоревшегося топливного брикета воспламеняются соседние топливные брикеты и фронт беспламенного горения постепенно движется в горизонтальной плоскости по площади слоя от одного торца кладки составных топливных стержней в сторону другого торца. Так, например, 45 топливных брикетов диаметром 50 мм и толщиной 50 мм сгорают за время от 11 часов 20 минут до 16 часов 9 минут, а устройство для сжигания брикетов каталитического горения будет выделять удельную тепловую мощность в 1,5 кВт/час. Причем топливные брикеты укладывают либо в один горизонтальный слой, включающий три составных топливных стержня из 13 топливных брикетов, имеющих от 1 до 2 контактов боковых поверхностей, либо пирамидой, имеющей в основании два составных топливных стержня с третьим составным топливным стержнем, расположенным в вершине пирамиды, а топливные брикеты в этом случае имеют по два контакта боковых поверхностей. Прогоревший шлак с зольника удаляют и можно повторить вышеуказанный процесс повторно.

Топливные брикеты можно воспламенять одновременно и с двух торцов, тогда два фронта горения будут двигаться навстречу друг другу. Причем в этом случае удельная тепловая мощность увеличится до 3,0 кВт/час, а продолжительность сгорания 45 топливных брикетов сократится и будет продолжаться от 6 часов 37 минут до 9 часов 20 минут. Увеличить удельную тепловую производительность, получаемую при сгорании топливных брикетов, можно и увеличив количество составных топливных стержней, например, с 3 до 6 или до 10 составных стержней (с 45 до 90 или до 150 топливных брикетов). В этом случае будет выделяться удельная тепловая мощность в 3,0 кВт/час или в 5,0 кВт/час, а время горения брикетов будет более 11 часов. Для этих случаев наиболее приемлемой кладкой для топливных брикетов, изготовленных в виде цилиндров, будет пирамида с тремя или четырьмя составными топливными стержнями в основании пирамиды.

Время между периодами подачи топлива в устройство для сжигания топливных брикетов определяют из зависимости:

где L - средний линейный размер границ фронта поверхностного горения горизонтальной кладки топливных брикетов, мм;

δ - длина цилиндра или призмы топливных брикетов, мм;

R - радиус цилиндра или приведенный радиус поперечного сечения призмы топливных брикетов, мм;

N - количество топливных брикетов в составном стержне, шт.;

V_об.фр - скорость образования фронта поверхностного горения горизонтальной кладки топливных брикетов, мм/мин;

V_пов - скорость перемещения фронта поверхностного горения кладки топливных брикетов, мм/мин;

V_глуб - скорость глубинного горения топливных брикетов, мм/мин;

k - коэффициент, учитывающий особенности кладки топливных брикетов и конструктивные особенности устройства для сжигания топливных брикетов (0,8≤k≤1,1);

n - коэффициент, учитывающий количество зажигаемых торцов составных стержней (n=1 при зажигании одного торца или n=0,5 при зажигании двух торцов);

m - коэффициент, учитывающий характеристики топливных брикетов (0,85≤m≤1,15).

В заявляемом способе сжигания твердого топлива использовано свойство топливных брикетов гореть без пламени и дыма. Горение (окисление) топливных брикетов каталитического горения согласно данному способу происходит с образованием движущегося фронта поверхностного горения. Время горения вышеописанной горизонтальной кладки топливных брикетов определяется тремя составляющими:

n·m·L/V_oб.фр - время образования фронта поверхностного горения горизонтальной кладки топливных брикетов;

n·(N·δ·-m·L)/V_пов - время перемещения фронта поверхностного горения кладки топливных брикетов;

R/V_глуб - время глубинного горения, т.е. горения (окисления) от поверхности к центру топливного брикета.

В качестве топливных брикетов каталитического горения могут быть использованы топливные брикеты, содержащие измельченный древесный уголь, связующее и воду. Причем в качестве связующего топливный брикет содержит карбоксилметилцеллюлозу, или натрийгидрированный силикат, или сапропель при следующем соотношении компонентов, мас.%:

- крахмал и/или карбоксилметилцеллюлоза от 4 до 8, или натрийгидрированный силикат от 2 до 5, или сапропель от 2 до 10,

- вода менее 3,

- измельченный древесный уголь - остальное до 100.

Топливный брикет может быть выполнен в виде цилиндра с диаметром, выбранным от 30 мм до 100 мм, а отношение длины L цилиндра к ее диаметру d составляет от 0,4 до 2,0. Кроме того, топливный брикет может быть выполнен в виде призматической шашки с высотой, выбранной от 20 мм до 40 мм, шириной, выбранной от 40 мм до 80 мм и длиной, выбранной от 80 мм до 150 мм.

Рецептура и основные характеристики топливных брикетов, предпочтительно используемых в заявляемом способе сжигания твердого топлива, могут быть иллюстрируемы следующими примерами.

Пример 1. Топливные брикеты диаметром 50 мм и высотой 50 мм. Состав топливных брикетов, мас.%: уголь древесный 92, картофельный крахмал 6 и вода 2. Полученные топливные брикеты легко воспламеняются от спички, горят с едва различимым красным свечением без образования пламени, дыма, копоти, токсичных веществ и без запаха в течение 2 часов и выделяют большое количество тепла, достаточное для обогрева теплиц и других помещений, в том числе жилых помещений в холодное время года. Топливные брикеты имеют плотность 0,7 г/см³, удельную теплоту сгорания 7000 ккал/кг и тепловую мощность более 2 Вт/см² при нормальных условиях.

Пример 2. Топливные брикеты диаметром 50 мм и высотой 50 мм. Состав топливных брикетов, мас.%: уголь древесный 92, карбоксилметилцеллюлоза 6 и вода 2. Топливные брикеты не уступают по качеству вышеприведенным, имеют плотность 0,7 г/см³, удельную теплоту сгорания 7000 ккал/кг и тепловую мощность более 2 Вт/см² при нормальных условиях.

Пример 3. Топливные брикеты диаметром 50 мм и высотой 50 мм. Состав топливных брикетов, мас.%: уголь древесный 94, натрийгидрированный силикат 4 и вода 2. Топливные брикеты обладают повышенной механической прочностью, а в остальном не уступают по качеству вышеприведенным, имеют плотность 0,7 г/см³, удельную теплоту сгорания 7200 ккал/кг и тепловую мощность более 2 Вт/см² при нормальных условиях.

Пример 4. Топливные брикеты диаметром 50 мм и высотой 50 мм. Состав топливных брикетов, мас.%: уголь древесный 90, сапропель 4 и вода 2. Топливные брикеты не уступают по качеству вышеприведенным, имеют плотность 0,7 г/см³, удельную теплоту сгорания 7200 ккал/кг и тепловую мощность более 2 Вт/см² при нормальных условиях.

Пример 5. Топливные призматические шашки высотой 30 мм, шириной 50 мм и длиной 90 мм. Состав призматических шашек, мас.%: уголь древесный 92, карбоксилметилцеллюлоза 6 и вода 2. Топливные шашки не уступают по качеству вышеприведенным в примере 1, имеют плотность 0,7 г/см³, удельную теплоту сгорания 7000 ккал/кг и тепловую мощность более 2 Вт/см² при нормальных условиях.

Экспериментальным путем для горизонтальной кладки вышеописанных топливных брикетов каталитического горения было установлено нижеследующее.

Скорость образования фронта поверхностного горения горизонтальной кладки топливных брикетов каталитического горения лежит в диапазоне

2,0 мм/мин ≤ V_об.фр ≤3,0 мм/мин

Скорость перемещения фронта поверхностного горения кладки топливных брикетов каталитического горения лежит в диапазоне

0,9 мм/мин ≤ V_пов ≤1,1 мм/мин

Скорость глубинного горения топливных брикетов каталитического горения лежит в диапазоне

0,18 мм/мин ≤ V_глуб ≤0,22 мм/мин

Средний линейный размер границ фронта поверхностного горения горизонтальной кладки топливных брикетов каталитического горения составляет 175 мм.

Использование предлагаемого способа сжигания твердого топлива по сравнению с существующими способами позволяет увеличить период между загрузками топлива до 11 часов и более, что позволяет исключить постоянное присутствие обслуживающего персонала, а также снизить весовые и габаритные характеристики устройства для сжигания твердого топлива и самого твердого топлива при уменьшении количества золы и обеспечении отходящих газов в строгом соответствии с санитарно-гигиеническими нормативами.

Изобретение относится к области сжигания твердого топлива, преимущественно твердотопливных брикетов на основе углеродосодержащих материалов, может быть использовано для автономного, экологически чистого и экономичного обогрева жилых и хозяйственных помещений, теплиц и парников, особенно в районах, не имеющих природных топлив, и позволяет увеличить период между загрузками топлива до 11 часов. Беспламенный способ сжигания твердого топлива включает горизонтальную укладку твердого топлива плотным слоем, его зажигание и сжигание. Твердое топливо укладывают на колосниковой решетке, а в качестве твердого топлива используют топливные брикеты каталитического горения. Из топливных брикетов выкладывают горизонтальные составные стержни, которые зажигают с одного или двух торцов. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

1. Беспламенный способ сжигания твердого топлива, включающий укладку твердого топлива, его зажигание и сжигание, отличающийся тем, что твердое топливо укладывают горизонтальным слоем на колосниковой решетке или зольнике, а в качестве твердого топлива используют топливные брикеты каталитического горения, которые изготавливают в виде цилиндров или призм, из которых выкладывают не менее двух горизонтальных составных стержней, в которых каждый топливный брикет обеими торцевыми поверхностями контактирует с соседними брикетами за исключением крайних торцевых брикетов, причем своими боковыми поверхностями топливные брикеты составного цилиндрического стержня контактируют с боковыми поверхностями топливных брикетов (от одной до шести) соседних цилиндрических составных стержней, а боковые поверхности топливных брикетов составного призматического стержня контактируют с боковыми поверхностями топливных брикетов (от одной до четырех) соседних призматических составных стержней.

2. Способ сжигания по п.1, отличающийся тем, что кладку топливных брикетов зажигают с одного из торцов составных стержней.

3. Способ сжигания по п.1, отличающийся тем, что кладку топливных брикетов зажигают с двух торцов составных стержней.

4. Способ сжигания по п.1, или 2, или 3, отличающийся тем, что время между периодами подачи топлива в устройство для сжигания топливных брикетов определяют из зависимости

где L - средний линейный размер границ фронта поверхностного горения горизонтальной кладки топливных брикетов, мм;
δ - длина цилиндра и призмы топливных брикетов, мм;
R - радиус цилиндра или приведенный радиус поперечного сечения призмы топливных брикетов, мм;
N - количество топливных брикетов в составном стержне, шт.;
V_об.фр - скорость образования фронта поверхностного горения горизонтальной кладки топливных брикетов, мм/мин;
V_пов - скорость перемещения фронта поверхностного горения кладки топливных брикетов, мм/мин;
V_глуб - скорость глубинного горения топливных брикетов, мм/мин;
k - коэффициент, учитывающий особенности кладки топливных брикетов и конструктивные особенности устройства для сжигания топливных брикетов (0,8≤k≤1,1);
n - коэффициент, учитывающий количество зажигаемых торцов составных стержней (n=1 при зажигании одного торца или n=0,5 при зажигании двух торцов);
m - коэффициент, учитывающий характеристики топливных брикетов (0,85≤m≤1,15).