ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ РАЗРЯДНЫХ ГРУЗОВ Российский патент 2015 года по МПК B60P3/00 B60P9/00 

Изобретение относится к средствам транспорта, применяемым для перевозки разрядных грузов, и может быть использовано при создании грузовых автомобилей, полуприцепов и грузовых платформ, используемых для перевозки экологически опасных грузов.

Известны автомобили повышенной проходимости с кузовом универсальным стандартных габаритов, грузоподъемность которых позволяет перевозить разрядные грузы [см. Засов И.А. и др.: Машины и оборудование для городского коммунального хозяйства: Справочник/ И.А. Засов, Г.Д. Романюк, М.Г. Бутовченко. - М.: Стройиздат, 1994, стр.83-84]. Основным достоинством данных автомобилей является унификация с автомобилями крупносерийного производства, благодаря чему эксплуатация их относительно недорогая. По внешнему виду таких автомобилей нельзя определить перевозимый ими груз. Повышенная проходимость указанных автомобилей позволяет перевозить грузы по дорогам всех категорий. Однако кузов таких автомобилей не защищен от прострела стрелковым оружием, что в условиях террористической опасности делает перевозку разрядных грузов рискованным мероприятием.

Указанный недостаток частично устранен в автомобиле НГ9Т1-01, полуприцеп которого имеет броневой пояс, не пробиваемый пулями, выпущенными из стрелкового оружия [см. Машина транспортная НГ9Т1-01. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. - ФГУП «Конструкторское бюро автотранспортного оборудования», 1990 г., 14 л.] - прототип.

Однако недостатком решения-прототипа является большая масса автомобиля, обусловленная большой массой его броневого пояса. Так как боковые броневые листы броневого пояса в решении-прототипе закрывают грузовую платформу по всей ее длине, это приводит к большой массе броневого пояса. В результате этого автомобиль может передвигаться только по дорогам первой категории, на которых мостовые переходы рассчитаны на транспортные средства соответствующей массы. Не все объекты имеют подъездные пути, соответствующие характеристикам дорог первой категории. Кроме того, ограниченность числа маршрутов, обусловленная числом дорог первой категории, делает скрытность перевозки разрядных грузов и защиту их проблематичными. Недостатком решения-прототипа является и низкая эффективность броневого пояса. В зависимости от типа перевозимого груза он может размещаться в транспортном контейнере горизонтально или вертикально. В последнем случае высота броневого пояса не соответствует высоте критического объема. Этот недостаток не может быть устранен простым увеличением высоты броневого пояса, так как это приведет к превышению массы броневого пояса над грузоподъемностью транспортного средства и снижению его устойчивости при кренах. Кроме того, жестко закрепленный к грузовой платформе броневой пояс существенно затрудняет выполнение операций по креплению груза на платформе.

Задачей заявленного изобретения является устранение отмеченных недостатков:

- обеспечение возможности перевозки разрядных грузов по дорогам более низкой категории без уменьшения защитных свойств броневого пояса транспортного средства;

- повышение эффективности броневого пояса при размещении груза в вертикальной плоскости;

- обеспечение свободного доступа к грузу при погрузочно-выгрузочных работах.

Технический результат достигается тем, что в транспортное средство, содержащее грузовую платформу с броневым поясом, дополнительно введены средства управления изменением угла наклона и положения центра тяжести боковых броневых листов броневого пояса, причем броневой пояс выполнен с возможностью изменения высоты подъема центра тяжести его боковых броневых листов относительно грузовой платформы до высоты расположения центра тяжести критического объема перевозимого груза, с возможностью изменения положения центров тяжести боковых броневых листов в горизонтальном направлении и с возможностью изменения углов наклона боковых броневых листов по осям, параллельным продольной оси грузовой платформы, до значений, определяемых соотношением:

где:

α - угол отклонения плоскости бокового броневого листа от вертикали, град,

b - толщина гомогенного листа,

k - весовой коэффициент стойкости брони и конструкции пули, k=2280…2760 в случае цементированной брони,

d - калибр пули, дм,

v - скорость пули в момент встречи с броней, м/с,

p - масса пули, кг,

при этом боковые броневые листы выполнены с высотой, соответствующей трем максимальным вертикальным размерам критического объема перевозимого груза, и шириной, соответствующей максимальному горизонтальному размеру критического объема перевозимого груза.

Идея предложенного технического решения заключается в том, что созданы условия для рикошета при встрече пуль с боковыми броневыми листами пуль, выпущенных из стрелкового оружия. В этом случае защита перевозимого груза определяется не столько толщиной брони, как в решении-прототипе, сколько углом встречи пули с поверхностью брони и степени ее твердости. При равных защитных свойствах броневого пояса в решении-прототипе и в предлагаемом техническом решении броневой пояс в последнем случае будет иметь значительно меньшую массу. Возможность изменения угла наклона боковых броневых листов и положения их центров тяжести относительно грузовой платформы позволяет вывести боковые броневые листы за пределы платформы во время погрузочно-разгрузочных операций и изменять угол наклона до оптимального при движении автомобиля. Изменение вертикальных и горизонтальных координат центров тяжести боковых броневых листов броневого пояса обеспечивает возможность защиты только критического важного объема перевозимого груза, который существенно меньше остальной части безопасного объема груза.

Рассмотрим существенность отличительных признаков.

Выполнение боковых броневых листов броневого пояса с изменяемым углом наклона является новым решением. Оно обеспечивает возможность создания условий для рикошета пуль от брони.

Введение средства изменения угла наклона боковых броневых листов броневого пояса является новым решением. Оно обеспечивает возможность изменения угла наклона брони в вертикальной плоскости для создания условий рикошета пуль от брони и возможность выведения броневого пояса за пределы платформы при погрузочно-разгрузочных операциях.

Введение средств управления углом наклона броневого пояса является новым решением. Оно обеспечивает задание углу наклона оптимального значения в зависимости от вида прогнозируемых средств поражения, применяемых по защищаемому грузу.

Изменение угла наклона брони в соответствии с вышеуказанным соотношением является новым решением. Оно обеспечивает выбор оптимального значения угла наклона брони в зависимости от вида средств поражения и величины защищаемого критического объема груза.

Введение средств изменения положения центра тяжести боковых броневых листов броневого пояса и средств управления их положением является новым решением. Оно обеспечивает защиту критического объема перевозимого груза для всей номенклатуры разрядных грузов.

Исполнение боковых броневых листов высотой, соответствующей трем максимальным вертикальным размерам критического объема перевозимого груза, является новым решением. Оно обеспечивает защиту от пуль критического объема перевозимого груза при максимальном угле наклона боковых броневых листов.

Выполнение броневого пояса с возможностью изменения положения центров тяжести его боковых броневых листов в горизонтальном направлении является новым решением. Оно обеспечивает совместно с выполнением боковых броневых листов шириной, соответствующей максимальному горизонтальному размеру критического объема, защиту от пуль только критического объема перевозимого груза для всей номенклатуры перевозимых разрядных грузов.

Сущность предлагаемого технического решения поясняется чертежом, на котором представлена схема предлагаемого транспортного средства для перевозки разрядных грузов.

Транспортное средство для перевозки разрядных грузов содержит:

1 - грузовая платформа;

2 - боковые броневые листы броневого пояса;

3 - защищаемый груз.

Узлы 1…3 характеризуют прототип. Дополнительно к ним в транспортное средство для перевозки разрядных грузов введены новые узлы и устройства с новыми связями между ними:

4 - средства изменения угла наклона и положения центра тяжести боковых броневых листов броневого пояса. В качестве таких средств могут быть применены известные манипуляторы машин для коммунального хозяйства, в частности манипулятор мусоровоза, захват контейнера которого может совершать перемещения в различных плоскостях [см., например Засов И.А. и др.: Машины и оборудование для городского коммунального хозяйства: Справочник - М.: Стройиздат, 1994, с.140].

5 - средства управления углом наклона и положения центра тяжести боковых броневых листов броневого пояса. В этом качестве могут использоваться секции гидрораспределителя [см. вышеуказанный источник].

Предлагаемое транспортное средство для перевозки разрядных грузов функционирует следующим образом. Во время погрузки груза 3 боковые броневые листы 2 выводится за пределы платформы, обеспечивая удобные условия для проведения погрузочно-выгрузочных операций и крепления груза 3. После окончания погрузки рукоятки секций гидрораспределителя - средства управления углом наклона и положением центров тяжести боковых броневых листов броневого пояса 5 ставят в положения, соответствующие характеристикам прогнозируемых средств поражения груза и расположению критического объема груза. При этом средства изменения угла наклона и положения центра тяжести боковых броневых листов броневого пояса 4 наклоняют боковые броневые листы 2 на соответствующий вышеуказанному соотношению угол, обеспечивающий рикошет пуль, выпущенных из стрелкового оружия по перевозимому грузу, перемещают их вдоль грузовой платформы и поднимают их на оптимальную высоту, совмещая проекции центров тяжести боковых броневых листов на горизонтальную продольную относительно грузовой платформы плоскость с проекцией на эту плоскость центра тяжести критического объема перевозимого груза. При неизвестных характеристиках средств поражения угол наклона боковых броневых листов броневого пояса 2 может быть доведен до 70°, когда рикошет обеспечивается практически при любых характеристиках средств поражении [см. И.А. Балаганский, Л.А. Мержиевский: Действие средств поражения и боеприпасов (Учебник НГТУ), Новосибирск, 2004, стр.272.]. В момент прибытия к месту выгрузки боковые броневые листы броневого пояса 2 выводят за пределы платформы и наклоняют их на угол, обеспечивающий удобные условия для раскрепления груза и проведения выгрузочных операций.

Таким образом, на основе анализа структуры и функционирования схемы предложенного технического решения можно заключить, что транспортное средство для перевозки разрядных грузов, в котором реализовано предлагаемое решение, обладает преимуществами, отвечающими требованиям поставленной задачи - обеспечение возможности перевозки разрядных грузов по дорогам любой категории без уменьшения защитных свойств броневого пояса транспортного средства, а также повышение защиты при перевозке груза в вертикальном положении и создание комфортных условий погрузо-разгрузочных операций.

Изобретение относится к средствам транспорта, применяемым для перевозки разрядных грузов, и может быть использовано при создании грузовых автомобилей, полуприцепов и грузовых платформ, используемых для перевозки экологически опасных грузов. Транспортное средство содержит грузовую платформу с броневым поясом, дополнительно введены средства изменения и управления углами наклона и центра тяжести боковых броневых листов броневого пояса. Боковые броневые листы броневого пояса соединены с выходом средств управления углом наклона и положением центра тяжести боковых броневых листов броневого пояса через средства изменения угла наклона и положения центра тяжести боковых броневых листов броневого пояса. Броневой пояс выполнен с возможностью изменения высоты подъема центра тяжести его боковых броневых листов относительно грузовой платформы до высоты расположения центра тяжести критического объема перевозимого груза, с возможностью изменения положения центров тяжести боковых броневых листов в горизонтальном направлении и с возможностью изменения углов наклона боковых броневых листов по осям, параллельным продольной оси грузовой платформы. Боковые броневые листы выполнены с высотой, соответствующей трем максимальным вертикальным размерам критического объема перевозимого груза, и шириной, соответствующей максимальному горизонтальному размеру критического объема перевозимого груза. Достигается возможность перевозки разрядных грузов по дорогам любой категории без снижения защитных свойств броневого пояса транспортного средства. 1 ил.

Транспортное средство для перевозки разрядных грузов, включающее грузовую платформу с броневым поясом, отличающееся тем, что в нее дополнительно введены средства изменения угла наклона и положения центра тяжести боковых броневых листов броневого пояса, средств управления углом наклона и положения центра тяжести боковых броневых листов, причем боковые броневые листы броневого пояса соединены с выходом средств управления углом наклона и положением центра тяжести боковых броневых листов броневого пояса через средства изменения угла наклона и положения центра тяжести боковых броневых листов броневого пояса, при этом броневой пояс выполнен с возможностью изменения высоты подъема центра тяжести его боковых броневых листов относительно грузовой платформы до высоты расположения центра тяжести критического объема перевозимого груза, с возможностью регулировки центров тяжести боковых броневых листов в горизонтальном направлении и с возможностью изменения углов наклона боковых броневых листов по осям, параллельным продольной оси грузовой платформы, до значений, определяемых соотношением: ,
где:
α - угол отклонения плоскости бокового броневого листа от вертикали, град,
b - толщина гомогенного листа брони броневого пояса, дм,
k - весовой коэффициент стойкости брони и конструкции пули, k=2280…2760 в случае цементированной брони,
d - калибр пули, дм,
v - скорость пули в момент встречи с броней, м/с,
p - масса пули, кг,
при этом боковые броневые листы выполнены высотой, соответствующей трем максимальным вертикальным размерам критического объема перевозимого груза, и шириной, соответствующей максимальному горизонтальному размеру критического объема перевозимого груза.