ТЕПЛОВОЗНАЯ ТЕЛЕЖКА ЧЕЛЮСТНАЯ Российский патент 2015 года по МПК B61F3/06 B61F5/30 B61F5/48 

Описание патента на изобретение RU2551870C1

Предлагаемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях тепловозов.

Известна тепловозная тележка челюстная локомотива М62 (см. книгу Тепловоз М62. М.: Транспорт, 1977 г., стр.270, рис.184), которая состоит из рамы с буксовыми направляющими с челюстями и в них подвижно размещены буксы колесных пар колесно-моторных блоков тепловоза. Буксы контактируют с балансирами через их опоры, причем последние соединены с рессорами и пружинами рессорного подвешивания. Несмотря на эффективность использования такой челюстной тележки, применяемой на тепловозе М62, ему присущ существенный недостаток, заключающийся в том, что в процессе движения его под поездом и преодолении кривых участков пути в практике наблюдается повышенный износ гребней колес, в результате чего локомотивные депо несут значительные трудовые и материальные затраты, связанные с ремонтом тележек и восстановлением работоспособности их колесных пар.

Известен также тепловоз 2ТЭ10Л (см. книгу Конструкция и динамика тепловозов, изд. 2-е и доп. под. ред. Иванова В.Н. М.: Транспорт 1974 г. стр.4, рис.1), конструкция тележки которого аналогична вышеописанной для тепловоза М62, и поэтому недостатки их подобны.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение долговечности гребней колес колесных пар тепловозов.

Поставленная цель достигается тем, что челюсти крайних колесных пар тележки на раме в продольной ее плоскости установлены подвижно и подпружинены относительно последней винтовыми пружинами сжатия и так же связаны попарно между собой штоками двухстороннего действия гидроцилиндров, подпоршневые полости которых соединены с гидрораспределителем, жестко установленным на раме тележки и подключенным к гидростанции, размещенной в кузове тепловоза, причем золотник упомянутого гидрораспределителя жестко присоединен у кузову последнего.

На чертежах фиг.1 показан общий вид тепловозной тележки сбоку, на фиг.2 - его сечение по А-А фиг.1. На фиг.3 - устройство по подпружиниванию челюстей тележки и на фиг.4 - принципиальная гидравлическая схема управления гидроцилиндрами.

Тепловозная тележка челюстная состоит из рамы 1 с установленными на ней подвижно челюстями 2, и подпружиненные винтовыми пружинами сжатия 3, установленными в стаканах 4, жестко закрепленными на раме 1. На раме 1 так же жестко закреплены гидроцилиндры 5, 6, 7 и 8 с помощью кронштейнов 9, штоки 10 которых шарнирно соединены с челюстями 2. Гидроцилиндры 5, 6, 7 и 8 соответственно с помощью трубопроводов 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 и 18 подключены к гидрораспределителю 19, золотник 20 которого жестко связан с кузовом 21 тепловоза. Гидрораспределитель 19 с помощью трубопроводов 22 и 23 соединен с гидростанцией 24, так же установленной в кузове 21. Между челюстями 2 размещены буксы 25, подрессоренные через балансиры 26 с комплектами рессорных комплектов 27, которые несут колесные пары 28, перемещающиеся по рельсовому пути 29.

Работает тепловозная тележка челюстная следующим образом. При прямолинейным движении тепловоза по прямому участку железнодорожного пути по стрелке В гидростанцией 24 по трубопроводу 22 подается давление рабочей жидкости в гидрораспрелелитель19, из которого по трубопроводам 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 и 18 последняя поступает в гидроцилиндры 5, 6, 7 и 8 так, что их поршни (позицией на чертежах не обозначены) со штоками 10 расположены в средней части указанных гидроцилиндров так, как это показано на фиг.1 и фиг.4, что позволяет челюстям 2 удерживать буксы 25 в таком положении, когда оси симметрии колесных пар 28 находятся в плоскости, перпендикулярной продольной оси рельсовому пути 29. При входе же в кривую рельсового пути 29, например, по стрелке С (см. фиг.4), тележка, получив угловой поворот в этом направлении, поворачивает относительно кузова 21 золотник 20, который соединяет гидростанцию 24 через трубопровод 22 с трубопроводами 11, 13, 15 и 17 гидроцилиндров 5, 6, 7, 8, и тогда рабочая жидкость поступает в последние по стрелкам Е, F, K и M, при этом трубопроводы 12, 14, 16 и 18 гидрораспределителем 19 соединяются с трубопроводом 23, работающим на слив рабочей жидкости в гидростанцию 24. В этом случае оси колесных пар располагаются по линиям I-I и II-II (см. фиг.4), получая угловой поворот по радиусам относительно центра дуги кривой рельсового пути 29. Такой угловой поворот обеспечен тем, что челюсти 2 крайних колесных пар 28 выполнены подвижными относительно рамы 1 тележки и движение последних связано с упругой деформацией винтовых пружин сжатия 3 по стрелке N (см. фиг.3). Следует отметить, что ход подвижных челюстей 2 небольшой, порядка 50-60 мм, который позволяет расположиться колесным парам 28 (оси I-I и II-II) в практике под небольшим углом порядка 3-4 градуса, но этого вполне достаточно чтобы снизить усилия, возникающие в зоне контакта набегающих на рельс гребней колес колесных пар 28, и тем самым снизить износ последних. Как только тепловоз снова выйдет на прямой участок пути, золотник 20 гидрораспределителя 19 возвращается в исходное положение, что в итоге в гидроцилиндры 5, 6, 7 и 8 вновь подается давление рабочей жидкости, обеспечивая возврат штоков 10 в исходное положение, такое, как это показано на фиг.4, а это позволяет осям I-I и II-II колесных пар занять положение когда они расположатся перпендикулярно продольной оси симметрии рельсового пути 29. Угловой поворот колесных пар в противоположную сторону, например, по стрелке P (фиг.4) происходит подобно тому, как это было описано для их поворота по стрелке C с той лишь разницей, что давление рабочей жидкости в гидроцилиндры поступает в направлении, обратном описанном выше для поворота тележки по стрелке С. Далее описанные процессы управления колесными парами 29 тепловоза могут происходить неоднократно.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет повысить долговечность гребней колес колесных пар тепловозов, имеющих челюстные тележки.

Похожие патенты RU2551870C1

название год авторы номер документа
ТРЁХОСНАЯ ЧЕЛЮСТНАЯ ТЕЛЕЖКА ТЕПЛОВОЗА 2014
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Киселёв Валентин Иванович
  • Коссов Валерий Семёнович
  • Радин Сергей Юрьевич
  • Климов Дмитрий Николаевич
  • Ермолаев Андрей Георгиевич
RU2551871C1
ТРЁХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА ТЕПЛОВОЗА 2014
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Киселёв Валентин Иванович
  • Коссов Валерий Семёнович
  • Климов Дмитрий Николаевич
  • Радин Сергей Юрьевич
  • Рубцов Дмитрий Андреевич
RU2551869C1
ЧЕЛЮСТНАЯ ТЕПЛОВОЗНАЯ ТЕЛЕЖКА 2014
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Киселёв Валентин Иванович
  • Радин Сергей Юрьевич
  • Климов Дмитрий Николаевич
  • Лаврухин Владимир Николаевич
  • Елецких Денис Викторович
RU2551873C1
ЧЕЛЮСТНАЯ ТРЁХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА ТЕПЛОВОЗА 2014
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Киселёв Валентин Иванович
  • Коссов Валерий Семёнович
  • Климов Дмитрий Николаевич
  • Радин Сергей Юрьевич
  • Зайцев Александр Михайлович
RU2562659C1
ТЕЛЕЖКА ТЕПЛОВОЗА БЕСЧЕЛЮСТНАЯ 2019
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Радин Сергей Юрьевич
  • Киселёв Валентин Иванович
RU2711009C1
БЕСЧЕЛЮСТНАЯ ТРЁХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА ТЕПЛОВОЗА 2019
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Киселёв Валентин Иванович
  • Тиньков Никита Игоревич
RU2711007C1
ТРЁХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА ТЕПЛОВОЗА 2013
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Киселёв Валентин Иванович
  • Коссов Валерий Семёнович
  • Радин Сергей Юрьевич
  • Кабанова Екатерина Сергеевна
RU2536277C2
ТРЁХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА ТЕПЛОВОЗА 2013
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Киселёв Валентин Иванович
  • Коссов Валерий Семёнович
  • Радин Сергей Юрьевич
  • Кравцов Дмитрий Сергеевич
RU2542845C2
ТЕЛЕЖКА ТЕПЛОВОЗА БЕСЧЕЛЮСТНАЯ 2013
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Киселёв Валентин Иванович
  • Коссов Валерий Семёнович
  • Радин Сергей Юрьевич
  • Щепелева Ирина Владимировна
RU2542852C2
РАМА БЕСЧЕЛЮСТНОЙ ТЕЛЕЖКИ ТЕПЛОВОЗА 2013
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Киселёв Валентин Иванович
  • Коссов Валерий Семёнович
  • Радин Сергей Юрьевич
  • Кузьмин Александр Андреевич
RU2536300C2

Иллюстрации к изобретению RU 2 551 870 C1

Реферат патента 2015 года ТЕПЛОВОЗНАЯ ТЕЛЕЖКА ЧЕЛЮСТНАЯ

Тепловозная челюстная тележка состоит из рамы с челюстями, в которых расположены подрессоренные буксы колесных пар колесно-моторных блоков тепловоза. Челюсти рамы выполнены подвижными относительно последней в продольной ее плоскости. Движение челюстей при входе тепловоза в кривую пути осуществляется гидроцилиндрами, питание которых обеспечивается гидростанцией, расположенной в кузове тепловоза. Снижается износ гребней колес колесных пар в кривых участках пути. 4 ил.

Формула изобретения RU 2 551 870 C1

Тепловозная тележка челюстная, состоящая из рамы с челюстями с размещенными в них буксами колесных пар колесно-моторных блоков и рессорного подвешивания, отличающаяся тем, что челюсти крайних колесных пар тележки на раме в продольной ее плоскости установлены подвижно и подпружинены относительно последней винтовыми пружинами сжатия, а так же связаны попарно между собой штоками двухстороннего действия гидроцилиндров, подпоршневые полости которых соединены с гидрораспределителем, жестко установленном на раме тележки и подключенным к гидростанции, размещенной в кузове тепловоза, причем золотник упомянутого гидрораспределителя жестко присоединен к кузову последнего.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2015 года RU2551870C1

ТЕЛЕЖКА ГРУЗОВОГО ВАГОНА 2005
  • Лашко Анатолий Дмитриевич
  • Радзиховский Адольф Александрович
  • Омельяненко Игорь Александрович
  • Тимошина Лариса Адольфовна
  • Дейнеко Сергей Юрьевич
  • Назаренко Константин Витальевич
  • Воронович Виктор Петрович
  • Клитин Николай Алексеевич
RU2292282C1
WO 2008152383 A1, 18.12.2008
Устройство для пуска асинхронного фазного электродвигателя 1975
  • Гордеев Николай Михайлович
  • Червяков Дмитрий Михайлович
  • Шпилевой Виталий Алексеевич
SU864473A1
CN 2902827 Y, 23.05.2007

RU 2 551 870 C1

Авторы

Сливинский Евгений Васильевич

Киселёв Валентин Иванович

Радин Сергей Юрьевич

Климов Дмитрий Николаевич

Иванов Никита Валерьевич

Слиньков Павел Юрьевич

Даты

2015-05-27Публикация

2014-03-18Подача