НЕСУЩИЙ КРОНШТЕЙН ДЛЯ ВКЛЮЧАЮЩЕЙ В СЕБЯ ПОПЕРЕЧИНУ НЕСУЩЕЙ КОНСТРУКЦИИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Российский патент 2017 года по МПК B62D21/02 B62D21/08 

Изобретение касается несущего кронштейна для несущей конструкции, включающей в себя поперечину, для транспортного средства, и несущей конструкции, снабженной таким несущим кронштейном.

Несущие кронштейны, такие как, например, кронштейны рычага подвески для транспортных средств промышленного назначения, таких как, например, грузовые автомобили или автобусы, служат по существу для передачи усилий ходовой части в конструкцию ходовой части. Из DE 10 2008 045 008 A1 известен многофункциональный опорный кронштейн, имеющий боковые стенки, которые расположены под углом друг к другу и для усиления жесткости многофункционального опорного кронштейна по меньшей мере в отдельных областях охватывают вкладные стенки, которые проходят под некоторым углом к продольной оси многофункционального опорного кронштейна. Хотя сам многофункциональный опорный кронштейн функционирует хорошо, его изготовление является трудоемким и всегда требует изготовления двух разных многофункциональных опорных кронштейнов, а именно одного, который выполнен, чтобы располагаться на одной стороне поперечины (например, слева), и другого многофункционального опорного кронштейна, который выполнен, чтобы располагаться на другой стороне поперечины (например, справа).

Задачей изобретения является создать улучшенный и/или альтернативный несущий кронштейн для транспортного средства промышленного назначения, такого как, например, автобус или грузовой автомобиль.

Эта задача может, в частности, решаться с помощью признаков основного пункта формулы изобретения. Предпочтительные усовершенствования содержатся в зависимых пунктах формулы изобретения.

Предлагаемый изобретением несущий кронштейн для несущей конструкции, включающей в себя поперечину, для транспортного средства, в частности, транспортного средства промышленного назначения (например, автобуса или грузового автомобиля), снабжен соединительным устройством для поперечины (поперечная балка) и выполнен так, что он может применяться на обеих сторонах поперечины. Это значит, что предлагаемый изобретением несущий кронштейн может применяться относительно поперечины целесообразным образом как слева, так и справа. Благодаря этому возможно применение на поперечине по меньшей мере практически одинаковых по конструкции несущих кронштейнов, что позволяет, например, получить экономию затрат (например, в отношении затрат на изготовление, затрат на оборудование, стоимости инструментов, управленческих расходов и пр.), а также становится возможным сокращение номенклатуры.

Предпочтительно несущий кронштейн выполнен по меньшей мере так практически симметрично относительно плоскости симметрии, чтобы он мог применяться относительно поперечины с обеих сторон.

Несущий кронштейн включает в себя предпочтительно множество соединительных устройств, посредством которых подлежащие соединению части могут монтироваться на несущем кронштейне. Так, несущий кронштейн включает в себя, например, соединительное устройство для устройства продольного рычага подвески, соединительное устройство для лонжерона, соединительное устройство для шпангоутной конструкции (например, целесообразным образом проходящую параллельно поперечине балку, например балку швеллерного профиля), соединительное устройство для по меньшей мере одной дополнительной поперечины, соединительное устройство для устройства рычага подвески, в частности устройства треугольного рычага подвески, и/или по меньшей мере одно соединительное устройство для по меньшей мере одной дополнительной функциональной части, предпочтительно для тормозного устройства и/или для дополнительной распорки для усиления несущей конструкции.

Возможно, чтобы соединительное устройство для шпангоутной конструкции задавало плоскость симметрии.

Соединительное устройство для поперечины может, например, находиться сбоку на расстоянии от плоскости симметрии.

Соединительное устройство для устройства продольного рычага подвески может проходить, например, по существу поперек плоскости симметрии.

Соединительное устройство для лонжерона может быть, например, выполнено в виде крепежной поверхности, которая проходит по существу поперек плоскости симметрии.

Соединительное устройство для по меньшей мере одной дополнительной поперечины предпочтительно находится сбоку на расстоянии от плоскости симметрии.

Несущий кронштейн может иметь по меньшей мере одно соединительное устройство, которое выполнено в виде фланцевой конструкции, целесообразным образом выступающей из основной части несущего кронштейна, например, по существу под прямым углом, и/или проходящей по существу параллельно лонжерону.

Предпочтительно несущий кронштейн имеет по меньшей мере одно соединительное устройство, которое включает в себя по меньшей мере одну крепежную поверхность, ориентированную по меньшей мере приблизительно под прямым углом к продольной протяженности поперечины, в частности по меньшей мере приблизительно параллельно продольной протяженности лонжерона. Альтернативно или дополнительно указанная по меньшей мере одна крепежная поверхность проходит предпочтительно по меньшей мере приблизительно вертикально. Это касается предпочтительно соединительного устройства для лонжерона и/или соединительного устройства для дополнительной поперечины, которые, например, могут выступать с одной и той же стороны несущего кронштейна и/или проходить по существу параллельно друг другу.

Но возможно также, чтобы по меньшей мере одно соединительное устройство включало в себя отверстие, в которое может вставляться подлежащий соединению элемент или через которое может продеваться подлежащий соединению элемент. В одном из особенно предпочтительных вариантов осуществления несущий кронштейн включает в себя пропускное или вставное отверстие, которое выполнено для дополнительной поперечины.

Соединительное устройство для шпангоутной конструкции может, например, иметь два находящихся по высоте на расстоянии друг от друга фланцевых средства, благодаря чему целесообразным образом возможна передача усилий растяжения и сжатия заданным образом.

Соединительное устройство для поперечины и/или соединительное устройство для указанной по меньшей мере одной дополнительной поперечины включает в себя предпочтительно два находящихся сбоку на расстоянии друг от друга относительно плоскости симметрии фланцевых средства.

Соединительное устройство для поперечины и соединительное устройство для шпангоутной конструкции проходят в различных направлениях, предпочтительно в противоположных направлениях.

Соединительное устройство для лонжерона предпочтительно выполнено в виде крепежной поверхности, которая проходит по существу под прямым углом к соединительному устройству для поперечины, соединительному устройству для шпангоутной конструкции и/или соединительному устройству для дополнительной поперечины.

Соединительное устройство для поперечины и соединительное устройство для дополнительной поперечины выступают предпочтительно с одной и той же стороны несущего кронштейна и/или расположены в одной плоскости так, что поперечина и дополнительная поперечина могут быть выполнены с одинаковой шириной или даже одинаково по конструкции.

Возможно, чтобы соединительное устройство для поперечины и соединительное устройство для дополнительной функциональной части были расположены в одной плоскости. Альтернативно или дополнительно возможно также, чтобы соединительное устройство для поперечины и соединительное устройство для дополнительной функциональной части находились сбоку на расстоянии друг от друга, предпочтительно так, чтобы после присоединения поперечины к ее соединительному устройству поверхность поперечины и поверхность соединительного устройства для дополнительной функциональной части образовывали одну плоскость. На этой плоскости целесообразным образом может крепиться другое крепежное устройство или вообще другой функциональный элемент, причем предпочтительно без необходимости применения распорных вставок или других компенсационных элементов.

Соединительное устройство для поперечины предпочтительно расположено ниже, чем соединительное устройство для шпангоутной конструкции и/или соединительное устройство для лонжерона. Благодаря этому предпочтительно становится возможным, чтобы поперечина проходила под уровнем шпангоутной конструкции и/или под уровнем лонжерона.

Соединительное устройство для дополнительной поперечины предпочтительно расположено ниже, чем соединительное устройство для поперечины.

Основная часть несущего кронштейна предпочтительно задается участком стенки и предпочтительно проходящим по существу поперек к нему фланцевым участком. Участок стенки и фланцевый участок образуют по существу T-образную конфигурацию.

Изобретение включает в себя не только несущий кронштейн, но и несущую конструкцию, в частности рамную или рычажную конструкцию для транспортного средства, предпочтительно транспортного средства промышленного назначения (например, автобуса или грузового автомобиля). Несущая конструкция включает в себя два несущих кронштейна, которые расположены на двух сторонах одной поперечины. Несущие кронштейны могут быть выполнены, как описано в настоящей заявке, и таким образом, в частности, по меньшей мере практически одинаково по конструкции. Предлагаемая изобретением несущая конструкция отличается, таким образом, в частности, тем, что как на одной стороне поперечины (например, слева), так и на другой стороне поперечины (например, справа) применяется по одному несущему кронштейну одинаковой конструкции.

Несущая конструкция включает в себя целесообразным образом соединенные с несущими кронштейнами лонжероны и/или шпангоутные конструкции, при этом поперечина предпочтительно проходит под уровнем лонжеронов и/или под уровнем шпангоутных конструкций, благодаря чему создается смещение по высоте.

Шпангоутные конструкции представляют собой, например, целесообразным образом проходящие параллельно поперечине балки, например балки швеллерного профиля.

Несущая конструкция имеет предпочтительно два опорных устройства, которые расположены между поперечиной и лонжеронами и/или шпангоутными конструкциями и/или которые по меньшей мере на отдельных участках расположены внутри смещения по высоте, например, чтобы усиливать несущие кронштейны и/или чтобы по меньшей мере уменьшать или сглаживать скачкообразный силовой поток, который возникал бы без опорных устройств вследствие смещения по высоте, благодаря чему целесообразным образом может реализовываться более мягкое изменение направления силового потока.

Опорные устройства служат дополнительно в качестве несущих кронштейнов для устройства рычага подвески, в частности устройства треугольного рычага подвески.

Возможно, чтобы по меньшей мере основная часть несущего кронштейна и/или по меньшей мере основная часть опорного устройства были выполнены в виде литой детали. В рамках изобретения вполне возможно, чтобы на эти литые детали монтировались, например, приклепывались, прикручивались и/или приваривались дополнительные крепежные устройства.

Следует также упомянуть, что лонжероны и/или шпагоутные конструкции целесообразным образом могут включать в себя традиционные несущие профили, предпочтительно швеллерные профили. Поперечина представляет собой предпочтительно швеллерный профиль, T-образный профиль, двойной T-образный профиль или I-образный профиль, например, с изменяющейся высотой.

Кроме того, следует упомянуть, что в рамках изобретения несущий кронштейн не должен быть выполнен совершенно симметрично относительно плоскости симметрии и/или несущие кронштейны на обеих сторонах поперечины не должны быть выполнены совершенно одинаково. Целесообразным образом достаточно, чтобы он были похожи. Изобретение включает в себя также дополнительную обработку, допуски на изготовление, последующие монтажные работы, навесные части и пр.

Следует, кроме того, упомянуть, что предназначенные для соединения с несущим кронштейном элементы (например, поперечина, лонжерон, продольный рычаг подвески, дополнительная поперечина и пр.) предпочтительно могут крепиться непосредственно к несущему кронштейну, но также вполне возможны варианты осуществления, в которых они соединены с несущим кронштейном посредством дополнительных промежуточных элементов.

Кроме того, следует упомянуть, что части, в отношении которых указано «ниже» и/или «под», целесообразным образом расположены на различной высоте, например, могут, но не обязательно должны проходить в одной плоскости. Например, возможно также, чтобы они были расположены со смещением относительно друг друга.

Также следует упомянуть, что несущий кронштейн предпочтительно представляет собой кронштейн продольного рычага подвески.

Следует также упомянуть, что в качестве технологии соединения между предназначенными для соединения элементами могут применяться, например, винтовые, заклепочные и/или сварные соединения, а также любые другие надлежащие технологии крепления.

Описанные выше признаки и предпочтительные варианты осуществления изобретения могут комбинироваться друг с другом произвольным образом. Другие предпочтительные усовершенствования изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения или содержатся в последующем описании предпочтительных вариантов осуществления в связи с прилагаемыми фигурами.

На фиг.1: показан вид в перспективе несущего кронштейна по одному из вариантов осуществления изобретения;

фиг.2: показан вид сбоку несущего кронштейна, изображенного на фиг.1;

фиг.3: показан вид в перспективе несущего кронштейна, изображенного на фиг.1 и 2;

фиг.4: показан вид в перспективе несущей конструкции для транспортного средства промышленного назначения, снабженной двумя несущими кронштейнами, по одному из вариантов осуществления изобретения;

фиг.5: показан вид в перспективе несущей конструкции, изображенной на фиг.4;

фиг.6: показан вид спереди несущей конструкции, изображенной на фиг.4 и 5;

фиг.7: показан вид сверху несущей конструкции, изображенной на фиг.4-6;

фиг.8: показан вид спереди несущей конструкции, изображенной на фиг.4-7, с эскизно изображенным принципом силового потока;

фиг.9: показан непредпочтительный принцип силового потока;

фиг.10: показан покомпонентный вид спереди несущей конструкции, изображенной на фиг.4-8;

фиг.11: показан вид спереди несущей конструкции согласно разным вариантам осуществления изобретения;

фиг.12: показан несущий кронштейн по одному из вариантов осуществления изобретения;

фиг.13: показана часть несущей конструкции, снабженной несущими кронштейнами, по одному из вариантов осуществления изобретения;

фиг.14: показан вид сбоку несущего кронштейна, теперь уже по другому варианту осуществления изобретения,

фиг.15: показан вид в перспективе несущего кронштейна по одному из вариантов осуществления изобретения,

фиг.16: показан вид сбоку несущего кронштейна, изображенного на фиг.15.

Варианты осуществления, описанные со ссылкой на фигуры, частично совпадают, при этом аналогичные или одинаковые части снабжены одинаковыми ссылочными обозначениями, и для их пояснения также ссылаемся на описание других вариантов осуществления или фигур, во избежание повторов.

На фиг.1-3 показаны разные виды несущего кронштейна 1 по одному из вариантов осуществления изобретения. Несущий кронштейн 1 предусмотрен для применения, например, в показанной на фиг.4 несущей конструкции для транспортного средства промышленного назначения.

Со ссылкой на фиг.1-3 при совместном рассмотрении, например, с фиг.4, несущий кронштейн 1 выполнен, чтобы посредством соединительного устройства 10 соединяться с поперечиной 20. Несущий кронштейн 1 включает в себя также соединительное устройство 11 для устройства 21 продольного рычага подвески, посредством которого это устройство продольного рычага подвески может монтироваться на несущем кронштейне 1. Несущий кронштейн 1 включает в себя также соединительное устройство 12 для лонжерона 22, посредством которого лонжерон 22 может монтироваться на несущем кронштейне 1. Несущий кронштейн 1 включает в себя, кроме того, соединительное устройство 13 для шпангоутной конструкции 23 (например, балки швеллерного профиля), посредством которого шпангоутная конструкция 23 может монтироваться на несущем кронштейне 1. Кроме того, несущий кронштейн 1 включает в себя соединительное устройство 14 для дополнительной поперечины 24, посредством которого дополнительная поперечина 24 может монтироваться на несущем кронштейне 1. Несущий кронштейн 1 может, кроме того, иметь одно или несколько соединительных устройств, например, для треугольного рычага подвески, тормозного устройства, дополнительной распорки для усиления несущей конструкции и пр.

Как, в частности, становится видно из фиг.2, несущий кронштейн 1 выполнен по существу симметрично относительно плоскости SE симметрии, целесообразным образом по меньшей мере так симметрично, что он может применяться на обеих сторонах LS1 и LS2 поперечины 20, то есть целесообразным образом слева и справа относительно поперечины 20. Благодаря этому поперечина 20 может оснащаться двумя несущими кронштейнами 1 одинаковой конструкции.

В настоящем варианте осуществления плоскость SE симметрии задается соединительным устройством 13 для шпангоутной конструкции 23, которое проходит вдоль середины несущего кронштейна 1. Напротив, соединительное устройство 10 для поперечины 20 расположено сбоку на расстоянии от плоскости SE симметрии, в то время как соединительное устройство 11 для устройства 21 продольного рычага подвески проходит по существу поперек плоскости SE симметрии. Соединительное устройство 12 для лонжерона 22 выполнено в виде крепежной поверхности, которая проходит по существу поперек плоскости SE симметрии. Соединительное устройство 14 для дополнительной поперечины 24 аналогично соединительному устройству 10 для поперечины 20 находится сбоку на расстоянии от плоскости SE симметрии. В противоположность выполненному в виде крепежной поверхности соединительному устройству 12 для лонжерона 22, соединительное устройство 10 для поперечины 20 и соединительное устройство 14 для дополнительной поперечины 24 выполнены в виде пары фланцев, с одним фланцем с одной стороны плоскости SE симметрии и другим фланцем с другой стороны плоскости SE симметрии.

Соединительное устройство 13 для шпангоутной конструкции 23 имеет два находящихся на расстоянии друг от друга по высоте фланцевых средства, благодаря чему могут заданным образом восприниматься и передаваться усилия растяжения и сжатия.

Соединительное устройство 10 для поперечины 20 и соединительное устройство 13 для шпангоутной конструкции 23 проходят в противоположных направлениях, в то время как выполненное в виде крепежной поверхности соединительное устройство 12 для лонжерона 22 проходит по существу под прямым углом к соединительному устройству 10 для поперечины 20, соединительному устройству 13 для шпангоутной конструкции 23 и соединительному устройству 14 для дополнительной поперечины 24. Соединительное устройство 10 для поперечины 20 и соединительное устройство 14 для дополнительной поперечины 24 выступают с одной и той же стороны несущего кронштейна 1.

Соединительное устройство 10 для поперечины 20 расположено ниже, чем соединительное устройство 13 для шпангоутной конструкции 23 и соединительное устройство 12 для лонжерона 22, благодаря чему становится возможным, чтобы поперечина 20 проходила под уровнем шпангоутной конструкции 23 и под уровнем лонжерона 22. Соединительное устройство 14 для дополнительной поперечины 24, в свою очередь, расположено ниже, чем соединительное устройство 10 для поперечины 20, благодаря чему становится возможным, чтобы дополнительная поперечина 24 проходила под уровнем поперечины 20 и тем самым могла существенно усиливать несущий кронштейн 1 или несущую конструкцию в целом.

Основная часть несущего кронштейна 1 со ссылкой на фиг.2 задается участком SA стенки и проходящим по существу поперек к нему фланцевым участком FA, благодаря чему образуется по существу T-образная конфигурация. Переход между участком SA стенки и фланцевым участком FA в рамках изобретения может быть выполнен классически T-образным или плавным.

Основная часть несущего кронштейна 1 или несущий кронштейн 1 в целом выполнен в виде литой детали, на которой, однако, в рамках изобретения вполне могут быть смонтированы дополнительные элементы, например, посредством винтовых, заклепочных или сварных соединений.

На фиг.4-7 показаны разные виды несущей конструкции для транспортного средства промышленного назначения по одному из вариантов осуществления изобретения. Несущая конструкция выполнена в виде рамной или рычажной конструкции, в частности конструкции продольных рычагов подвески для транспортного средства промышленного назначения.

Со ссылкой на фиг.4-7, несущая конструкция включает в себя поперечину 20. Ссылочное обозначение LS1 обозначает одну сторону поперечины 20 (на фиг.4, например, левую сторону), а LS2 обозначает другую сторону поперечины 20 (на фиг.4, например, правую сторону). Поперечина 20 включает в себя на своих двух сторонах LS1 и LS2 по одному несущему кронштейну 1 одинаковой конструкции, который может быть выполнен в соответствии с фиг.1-3.

Несущая конструкция включает в себя, кроме того, устройства 21 продольного рычага подвески, которые посредством соединительных устройств 11 соединены с несущими кронштейнами 1. Кроме того, несущая конструкция включает в себя лонжероны 22, которые посредством соединительных устройств 12 соединены с несущими кронштейнами 1. Кроме того, несущая конструкция включает в себя шпангоутные конструкции 23, которые посредством соединительных устройств 13 соединены с несущими кронштейнами 1. Также несущая конструкция включает в себя дополнительную поперечину 24, которая посредством соединительных устройств 14 соединена с несущими кронштейнами 1. Шпангоутные конструкции 23 и поперечина 20 проходят параллельно и образуют предпочтительно вместе с дополнительной поперечиной 24 систему поперечин, в то время как лонжероны 22 проходят поперек к ней. Лонжероны 22, шпангоутные конструкции 23 и дополнительная поперечина 24 выполнены в виде швеллерных профилей, в то время как поперечина 20 выполнена в виде T-образного профиля с предпочтительно варьируемой высотой. Но поперечина 20 может быть также выполнена в виде швеллерного профиля, T-образного или двойного T-образного профиля.

Поперечина 20 проходит под уровнем лонжеронов 22 и под уровнем шпангоутных конструкций 23 так, что создается смещение HV по высоте (см. фиг.6). В этом смещении HV по высоте расположены опорные устройства 50, которые усиливают несущие кронштейны 1 и дополнительно служат несущими кронштейнами для устройства 25 треугольного рычага подвески. Опорные устройства 50 расположены между уровнем верхней кромки поперечины 20 и уровнем верхней кромки (кромок) лонжеронов 22 и шпангоутных конструкций 23.

На фиг.8 показан вид спереди части несущей конструкции, изображенной на фиг.4-7. На фиг.8 схематично обозначен пол F транспортного средства промышленного назначения. Кроме того, можно видеть, что опорные устройства 50 в каждом случае посредством промежуточного пространства ZR на отдельных участках удалены от поперечины 20.

Но, в частности, на фиг.8 схематично показан принцип KF силового потока, который может реализовываться посредством этой несущей конструкции. За счет расположенных в смещении HV по высоте опорных устройств 50 усиливаются несущие кронштейны 1. В частности, неблагоприятный в отношении технологии несущей системы скачкообразный силовой поток KF', как схематично показано на фиг.9, который возникал бы без опорных устройств 50, по меньшей мере уменьшается и сглаживается, благодаря чему может реализовываться более мягкое изменение силового потока. Благодаря этому могут, конечно, также сокращаться до минимума пики напряжений. Опорные устройства 50 опирают, таким образом, скачкообразный продольный изгиб и позволяют получить улучшенное в отношении технологии несущей системы, особенно мягкое изменение силового потока.

На фиг.10 показан покомпонентный вид спереди описанного выше варианта осуществления фиг.4-8. В данном случае можно видеть, что опорные устройства 50 имеют в каждом случае крепежную поверхность 51, чтобы крепиться к лонжеронам 22, в частности их участкам стенки, и крепежную поверхность 52, чтобы крепиться в поперечине 20, в частности ее фланцевому участку. Следует упомянуть, что опорные устройства 50 могут крепиться к участкам стенки и/или фланцевым участкам поперечины 20.

На фиг.11 показан вид спереди несущей конструкции по другому варианту осуществления изобретения. Особенностью этой несущей конструкции является то, что она включает в себя дополнительные распорки 26 для ее усиления, которые с одной стороны могут быть соединены посредством соединительных устройств 16 с несущими кронштейнами 1, а с другой стороны со шпангоутными конструкциями 23 и/или кузовом транспортного средства промышленного назначения (например, его боковой стенкой или боковой стойкой).

Но возможно также, чтобы дополнительная поперечина 24 цельно проходила через несущие кронштейны 1 или мимо несущих кронштейнов 1, чтобы соединяться с кузовом транспортного средства промышленного назначения, и при этом целесообразным образом выполняла функцию дополнительных распорок 26. Дополнительные распорки 26, как видно на фиг.11, могут проходить параллельно или наискосок к поперечине 20 и шпангоутным конструкциям 23.

На фиг.12 показан вид в перспективе несущего кронштейна 1 для несущей конструкции, теперь уже по другому варианту осуществления изобретения. Особенностью этого несущего кронштейна 1 является пропускное отверстие , через которое дополнительная поперечина 24 может продеваться сквозь несущий кронштейн 1, чтобы соединяться с кузовом транспортного средства промышленного назначения и/или несущим кронштейном 1.

На фиг.13 показан вид спереди несущей конструкции и несущих кронштейнов 1, снова по другому варианту осуществления изобретения. Особенностью этого варианта осуществления является то, что соединительное устройство 10 для поперечины 20 и соединительное устройство 14 для дополнительной поперечины 24 расположены в одной плоскости E1 так, что поперечина 10 и дополнительная поперечина 24 могут быть выполнены с одинаковой шириной или даже одинаково по конструкции.

На фиг.14 показан вид сбоку несущей конструкции, включающей в себя несущий кронштейн 1 по другому варианту осуществления изобретения. Особенностью этого варианта осуществления является то, что соединительное устройство 10 для поперечины 20 и соединительное устройство 16 для дополнительной функциональной части находятся сбоку на расстоянии друг от друга таким образом, что после монтажа поперечины 20 на соединительном устройстве 10 поверхность поперечины 20 и поверхность соединительного устройства 16 образуют одну плоскость E2. Предпочтительно в этом то, что на плоскости E2 может крепиться, например, другое крепежное устройство или другая надлежащая функциональная часть HE, без необходимости применения распорных вставок.

На фиг.15 показан вид в перспективе еще одного другого несущего кронштейна 1 по одному из вариантов осуществления изобретения, в то время как на фиг.16 показан вид сбоку несущего кронштейна 1, изображенного на фиг.15.

Особенностью несущего кронштейна 1 является то, что он имеет дополнительные соединительные устройства 14, которые выполнены в виде фланцевой конструкции (например, фланцевых средств) и которые в каждом случае имеют по меньшей мере одну крепежную поверхность, проходящую вертикально и направленную в поперечном направлении Q, благодаря чему она ориентирована по существу параллельно продольной протяженности лонжерона 22 и/или по существу под прямым углом к продольной протяженности поперечины 20.

Изобретение не ограничено описанными выше предпочтительными примерами осуществления. Напротив, возможно множество вариантов и модификаций, в которых также используется идея изобретения и которые поэтому попадают в объем охраны. Кроме того, изобретение претендует также на защиту предмета и признаков зависимых пунктов формулы изобретения, независимо от пунктов и признаков, на которые делалась ссылка.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Несущий кронштейн для несущей конструкции транспортного средства, включающей в себя поперечину, снабжен соединительным устройством для поперечины. Несущий кронштейн выполнен с возможностью установки на обеих сторонах поперечины. Несущий кронштейн содержит дополнительные соединительные устройства, которые имеют крепежную поверхность, ориентированную под прямым углом к продольной протяженности поперечины и проходящую вертикально. Дополнительные соединительные устройства проходят в различных направлениях. Соединительное устройство для лонжерона выполнено в виде крепежной поверхности, которая проходит под прямым углом к дополнительным соединительным устройствам. Несущая конструкция для транспортного средства снабжена двумя упомянутыми несущими кронштейнами, расположенными на двух сторонах одной поперечины. Достигается универсальность применения несущего кронштейна. 2 н. и 29 з.п. ф-лы, 16 ил.

1. Несущий кронштейн (1) для включающей в себя поперечину (20) несущей конструкции для транспортного средства, снабженный соединительным устройством (10) для поперечины (20), причем несущий кронштейн (1) выполнен с возможностью применения на обеих сторонах (LS1, LS2) поперечины (20), отличающийся по меньшей мере одним дополнительным соединительным устройством (12, 14), которое имеет по меньшей мере одну крепежную поверхность, ориентированную по меньшей мере приблизительно под прямым углом к продольной протяженности поперечины (20) и проходящую предпочтительно вертикально, и при этом соединительное устройство (10) для поперечины (20) и соединительное устройство (13) для шпангоутной конструкции (23) проходят в различных направлениях, и/или соединительное устройство (12) для лонжерона (22) выполнено в виде крепежной поверхности, которая проходит по существу под прямым углом к соединительному устройству (10) для поперечины (20), соединительному устройству (13) для шпангоутной конструкции (23) и/или соединительному устройству (14) для дополнительной поперечины (24).

2. Несущий кронштейн (1) по п.1, отличающийся тем, что несущий кронштейн (1) выполнен относительно плоскости (SE) симметрии по меньшей мере так приблизительно симметрично, что он может применяться на обеих сторонах (LS1, LS2) поперечины (20).

3. Несущий кронштейн (1) по п.1 или 2, отличающийся по меньшей мере одним из следующего:

- соединительное устройство (11) для устройства (21) продольного рычага подвески,

- соединительное устройство (12) для лонжерона (22),

- соединительное устройство (13) для шпангоутной конструкции (23),

- соединительное устройство (14) для по меньшей мере одной дополнительной поперечины (24),

- соединительное устройство для устройства рычага подвески, в частности устройства (25) треугольного рычага подвески,

- по меньшей мере одно соединительное устройство (16) для по меньшей мере одной дополнительной функциональной части, предпочтительно тормозного устройства и/или дополнительной распорки (26) для усиления несущей конструкции.

4. Несущий кронштейн (1) по п.1, отличающийся тем, что соединительное устройство (13) для шпангоутной конструкции (23) задает плоскость (SE) симметрии.

5. Несущий кронштейн (1) по п.3, отличающийся тем, что соединительное устройство (13) для шпангоутной конструкции (23) задает плоскость (SE) симметрии.

6. Несущий кронштейн (1) по п.1, отличающийся по меньшей мере одним из следующего:

- соединительное устройство (10) для поперечины (20) находится сбоку на расстоянии от плоскости (SE) симметрии,

- соединительное устройство (11) для устройства (21) продольного рычага подвески проходит по существу поперек плоскости (SE) симметрии,

- соединительное устройство (12) для лонжерона (22) выполнено в виде крепежной поверхности, которая проходит по существу поперек плоскости (SE) симметрии,

- соединительное устройство (14) для по меньшей мере одной дополнительной поперечины (24) находится сбоку на расстоянии от плоскости (SE) симметрии.

7. Несущий кронштейн (1) по п.3, отличающийся по меньшей мере одним из следующего:

- соединительное устройство (10) для поперечины (20) находится сбоку на расстоянии от плоскости (SE) симметрии,

- соединительное устройство (11) для устройства (21) продольного рычага подвески проходит по существу поперек плоскости (SE) симметрии,

- соединительное устройство (12) для лонжерона (22) выполнено в виде крепежной поверхности, которая проходит по существу поперек плоскости (SE) симметрии,

- соединительное устройство (14) для по меньшей мере одной дополнительной поперечины (24) находится сбоку на расстоянии от плоскости (SE) симметрии.

8. Несущий кронштейн (1) по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере одно соединительное устройство выполнено в виде фланцевой конструкции, которая предпочтительно выступает из основной части несущего кронштейна (1), в частности, по существу под прямым углом и/или по существу параллельно лонжерону (22).

9. Несущий кронштейн (1) по п.3, отличающийся тем, что по меньшей мере одно соединительное устройство выполнено в виде фланцевой конструкции, которая предпочтительно выступает из основной части несущего кронштейна (1), в частности, по существу под прямым углом и/или по существу параллельно лонжерону (22).

10. Несущий кронштейн (1) по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере одно соединительное устройство включает в себя отверстие (), в которое может вставляться подлежащий соединению элемент или через которое может продеваться подлежащий соединению элемент.

11. Несущий кронштейн (1) по п.3, отличающийся тем, что по меньшей мере одно соединительное устройство включает в себя отверстие (), в которое может вставляться подлежащий соединению элемент или через которое может продеваться подлежащий соединению элемент.

12. Несущий кронштейн (1) по п.1, отличающийся тем, что соединительное устройство (13) для шпангоутной конструкции (23) имеет два находящихся по высоте на расстоянии друг от друга фланцевых средства, благодаря чему возможна передача усилий растяжения и сжатия заданным образом.

13. Несущий кронштейн (1) по п.3, отличающийся тем, что соединительное устройство (13) для шпангоутной конструкции (23) имеет два находящихся по высоте на расстоянии друг от друга фланцевых средства, благодаря чему возможна передача усилий растяжения и сжатия заданным образом.

14. Несущий кронштейн (1) по п.1, отличающийся тем, что соединительное устройство (10) для поперечины (20) и/или соединительное устройство (14) для по меньшей мере одной дополнительной поперечины (24) имеет два находящихся сбоку на расстоянии друг от друга относительно плоскости (SE) симметрии фланцевых средства.

15. Несущий кронштейн (1) по п.3, отличающийся тем, что соединительное устройство (10) для поперечины (20) и/или соединительное устройство (14) для по меньшей мере одной дополнительной поперечины (24) имеет два находящихся сбоку на расстоянии друг от друга относительно плоскости (SE) симметрии фланцевых средства.

16. Несущий кронштейн (1) по п.1, отличающийся тем, что соединительное устройство (10) для поперечины (20) и соединительное устройство (13) для шпангоутной конструкции (23) проходят в противоположных направлениях.

17. Несущий кронштейн (1) по п.1, отличающийся тем, что соединительное устройство (10) для поперечины (20) и соединительное устройство (14) для дополнительной поперечины (24) выступают предпочтительно с одной и той же стороны относительно несущего кронштейна (1) и/или расположены в одной плоскости (E1) так, что поперечина (10) и дополнительная поперечина (14) могут быть выполнены с одинаковой шириной или даже одинаково по конструкции.

18. Несущий кронштейн (1) по п.3, отличающийся тем, что соединительное устройство (10) для поперечины (20) и соединительное устройство (14) для дополнительной поперечины (24) выступают предпочтительно с одной и той же стороны относительно несущего кронштейна (1) и/или расположены в одной плоскости (E1) так, что поперечина (10) и дополнительная поперечина (14) могут быть выполнены с одинаковой шириной или даже одинаково по конструкции.

19. Несущий кронштейн (1) по п.3, отличающийся тем, что

- соединительное устройство (10) для поперечины (20) и соединительное устройство (16) для дополнительной функциональной части расположены в одной плоскости, или

- соединительное устройство (10) для поперечины (20) и соединительное устройство (16) для дополнительной функциональной части расположены сбоку на расстоянии друг от друга, предпочтительно так, что после присоединения поперечины (20) к соединительному устройству (10) поверхность поперечины (20) и поверхность соединительного устройства (16) для дополнительной функциональной части образуют одну плоскость (E2).

20. Несущий кронштейн (1) по п.1, отличающийся тем, что соединительное устройство (10) для поперечины (20) расположено ниже, чем соединительное устройство (13) для шпангоутной конструкции (23) и/или соединительное устройство (12) для лонжерона (22), предпочтительно для обеспечения возможности прохождения поперечины (20) под уровнем шпангоутной конструкции (23) и/или под уровнем лонжерона (22).

21. Несущий кронштейн (1) по п.3, отличающийся тем, что соединительное устройство (10) для поперечины (20) расположено ниже, чем соединительное устройство (13) для шпангоутной конструкции (23) и/или соединительное устройство (12) для лонжерона (22), предпочтительно для обеспечения возможности прохождения поперечины (20) под уровнем шпангоутной конструкции (23) и/или под уровнем лонжерона (22).

22. Несущий кронштейн (1) по п.1, отличающийся тем, что соединительное устройство (14) для дополнительной поперечины (24) расположено ниже, чем соединительное устройство (10) для поперечины (20).

23. Несущий кронштейн (1) по п.3, отличающийся тем, что соединительное устройство (14) для дополнительной поперечины (24) расположено ниже, чем соединительное устройство (10) для поперечины (20).

24. Несущий кронштейн (1) по п.1 или 2, отличающийся тем, что основная часть несущего кронштейна (1) задается участком (SA) стенки и проходящим предпочтительно по существу поперек к нему фланцевым участком (FA), которые предпочтительно образуют по существу T-образную конфигурацию.

25. Несущий кронштейн (1) по п.1 или 2, отличающийся тем, что по меньшей мере основная часть несущего кронштейна (1) выполнена в виде литой детали.

26. Несущий кронштейн (1) по п.1 или 2, отличающийся тем, что в качестве несущей конструкции предусмотрена рамная или рычажная конструкции для транспортного средства промышленного назначения.

27. Несущая конструкция для транспортного средства, снабженная двумя несущими кронштейнами (1), расположенными на двух сторонах (LS1, LS2) одной поперечины (20), отличающаяся тем, что несущие кронштейны (1) выполнены по одному из предыдущих пп.1-26.

28. Несущая конструкция по п.27, отличающаяся соединенными с несущими кронштейнами (1) лонжеронами (22) и/или шпангоутными конструкциями (23), при этом поперечина (20) предпочтительно проходит под уровнем лонжеронов (22) и/или под уровнем шпангоутных конструкций (23) и за счет этого создается смещение (HV) по высоте.

29. Несущая конструкция по п.28, отличающаяся опорными устройствами (50), которые расположены между поперечиной (20) и лонжеронами (22) и/или шпангоутными конструкциями (23) и/или которые по меньшей мере на отдельных участках расположены внутри смещения (HV) по высоте, чтобы усиливать несущие кронштейны (1) и/или чтобы по меньшей мере уменьшать или сглаживать скачкообразный силовой поток (KF'), который возникал бы в ином случае вследствие смещения (HV) по высоте, благодаря чему предпочтительно может реализовываться более мягкое изменение направления силового потока.

30. Несущая конструкция по п.29, отличающаяся тем, что опорные устройства (50) служат несущими кронштейнами для устройства рычага подвески, в частности устройства (25) треугольного рычага подвески.

31. Несущая конструкция по п.27, отличающаяся тем, что она представляет собой рамную или рычажную конструкцию для транспортного средства промышленного назначения.