Воздушный винт самолета Российский патент 2019 года по МПК B64C11/08 

Описание патента на изобретение RU2679695C1

Изобретение относится к ветроэнергетике, в частности к ветродвигателям с горизонтальной осью вращения ветроколеса, и может быть использовано в самолетостроении в качестве воздушного винта самолетов различного назначения и взлетной массы (конструкции Антонова, Яковлева, Илюшина и др.).

Известен воздушный винт самолета, содержащий горизонтальный вал, закрепленное на нем колесо с двумя, тремя или четырьмя лопастями. Недостатком таких малолопастных винтов является то, что в них недостаточная площадь лопастей в периферийной зоне.

Технической задачей настоящего изобретения является увеличение количества лопастей, их площади и геометрического заполнения ометаемой площади лопастями воздушного винта самолета, повышая эффективность его работы.

Настоящая техническая сущность достигается тем, что воздушный винт самолета, содержащий горизонтальный вал, закрепленное на нем многолопастное дисковое колесо с наружной и внутренней обечайками, между которыми расположены лопасти с возрастающим углом атаки воздушному потоку, лопасти выполнены из плоскости диска методом разрезания на секторы с принятой длиной дуги в метрах по расчетному числу лопастей с последующим отгибанием части секторов по линиям отгиба навстречу воздушному потоку при вращении винта от двигателя самолета, при этом диаметр диска воздушного винта определяется по длине окружности произведением числа лопастей на длину дуги сектора в метрах.

Приведенные конструктивные особенности многолопастного дискового воздушного винта самолета по сравнению с существующими позволяют при прочих равных условиях значительно повысить геометрическое заполнение ометаемой площади воздушного винта, воздушную нагрузку на винт и коэффициент полезного действия двигателя самолета.

На фиг. 1 дан вид спереди на винт (направитель воздушного потока условно не показан);

На фиг. 2 показан разрез по А-А;

На фиг. 3 дана часть развертки наружной обечайки с лопастями воздушного винта (наружная обечайка условно принята прозрачной).

Воздушный винт самолета (фиг. 1, 2) состоит из многолопастного дискового колеса 1 с наружной 7 и внутренней 8 обечайками, закрепленного на горизонтальном валу 2 (фиг. 2) с помощью ступицы 3, фланца 4 и болтового соединения 6. Лопасти 5 с возрастающим углом атаки воздушному потоку (фиг. 3) выполнены из плоскости диска толщиной 2…4 мм методом разрезания его по линиям радиусов на секторы с принятой длиной дуги в метрах по расчетному числу лопастей 5 и по окружности внутренней обечайки 8 до линии отгиба 9 (фиг. 1, 3) (по или против часовой стрелки) в зависимости от направления вращения воздушного винта.

Отгибанием части плоскости сектора вперед по линии 9, параллельной радиусу сектора (фиг. 1) навстречу воздушному потоку формируется лопасть 5 с плоской стойкой жесткости 11 и подлопастным окном 10 на плоскости диска (фиг. 3). Концы лопастей 5 связаны наружной 7 и внутренней 8 обечайками. В центральной зоне к внутренней обечайке 8 крепится съемный конусный направитель 12 воздушного потока (фиг. 2).

Основным расчетным параметром дискового многолопастного воздушного винта самолета является его диаметр, для расчета которого необходимо принять исходные данные: число лопастей (n=8…24) и длину дуги сектора (l=0,3…0,5) в метрах. Диаметр винта в метрах определится по формуле: D=n⋅l:π

Так, при числе лопастей n=12 и длине дуги сектора l=0,4 м, определится длина окружности диска L=n⋅l, равная 4,8 м, разделив которую на π=3,14, получим D=1,528 м, что обеспечивает достаточно высокую точность расчета.

Устройство работает следующим образом. При вращении горизонтального вала 2 с дисковым многолопастным винтом от двигателя самолета набегающий воздушный поток с большой скоростью воздействует на лопасти 5, создавая горизонтальную тягу для самолета через подлопастные окна 10 (фиг. 3).

Основной особенностью многолопастного дискового воздушного винта самолета является высокое геометрическое заполнение ометаемой площади лопастями 5 большой рабочей площади, что значительно повышает воздушную нагрузку на винт и тягу. Это способствует снижению оборотов двигателя при рабочих и экстремальных нагрузках, что уменьшает его износ, повышает надежность, срок эксплуатации и коэффициент полезного действия.

Похожие патенты RU2679695C1

название год авторы номер документа
Гребной винт теплохода 2019
  • Петров Василий Силантьевич
RU2702465C1
Несущий винт вертолета 2017
  • Петров Василий Силантьевич
RU2651013C1
Ветродвигатель 2017
  • Петров Василий Силантьевич
RU2679072C1
Ветродвигатель 2017
  • Петров Василий Силантьевич
RU2679045C1
Ветродвигатель 2017
  • Петров Василий Силантьевич
RU2661424C1
Ветродвигатель 2016
  • Петров Василий Силантьевич
RU2607444C1
Ветродвигатель 2016
  • Петров Василий Силантьевич
RU2625890C1
Ветродвигатель 2015
  • Петров Василий Силантьевич
RU2607449C2
ВЕТРОДВИГАТЕЛЬ 2013
  • Петров Василий Силантьевич
RU2551444C2
ВЕТРОДВИГАТЕЛЬ 2014
  • Петров Василий Силантьевич
RU2552017C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 679 695 C1

Реферат патента 2019 года Воздушный винт самолета

Воздушный винт самолета содержит горизонтальный вал, на котором закреплено многолопастное дисковое колесо с наружной и внутренней обечайками и лопастями с возрастающим углом атаки воздушному потоку. Лопасти выполнены из плоскости диска методом разрезания на секторы с принятой длиной дуги в метрах по расчетному числу лопастей с последующим отгибанием части секторов по линиям отгиба. Изобретение направлено на повышение тяги при пониженных оборотах. 3 ил.

Формула изобретения RU 2 679 695 C1

Воздушный винт самолета, содержащий горизонтальный вал, закрепленное на нем многолопастное дисковое колесо с наружной и внутренней обечайками, между которыми расположены лопасти с возрастающим углом атаки воздушному потоку, отличающийся тем, что лопасти выполнены из плоскости диска методом разрезания на секторы с принятой длиной дуги в метрах по расчетному числу лопастей с последующим отгибанием части секторов по линиям отгиба навстречу воздушному потоку при вращении винта от двигателя самолета, при этом диаметр диска воздушного винта определяется по длине окружности произведением числа лопастей на длину дуги сектора в метрах.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2019 года RU2679695C1

ЛОПАСТЬ С КОЛЬЦЕВОЙ ЗАКОНЦОВКОЙ 2013
  • Белоглазов Сергей Нестерович
RU2546912C1
RU 2052366 C1, 20.01.1996
Устройство записи и воспроизведения телевизионного сигнала 1978
  • Комар Александр Александрович
SU974601A1

RU 2 679 695 C1

Авторы

Петров Василий Силантьевич

Даты

2019-02-12Публикация

2018-05-23Подача