МОДУЛЬ ФОРМИРОВАНИЯ ДВУНАПРАВЛЕННОГО СВЕТА Российский патент 2020 года по МПК F21S8/00 B60Q3/00 

Перекрестные ссылки на родственные заявки

[0001] Эта заявка является частичным продолжением патентной заявки США № 14/603,636, зарегистрированной 23 января 2015 года, озаглавленной "DOOR ILLUMINATION AND WARNING SYSTEM", которая является частичным продолжением патентной заявки США № 14/086,442, зарегистрированной 21 ноября 2013 года, озаглавленной "VEHICLE LIGHTING SYSTEM WITH PHOTOLUMINESCENT STRUCTURE". Вышеупомянутые родственные заявки, таким образом, объединены по ссылке в своей полноте.

Область техники, к которой относится изобретение

[0002] Настоящее изобретение, в целом, относится к системам освещения транспортного средства, а более конкретно, относится к системам освещения транспортного средства, применяющим фотолюминесцентные структуры.

Уровень техники

[0003] Освещение, возникающее от использования фотолюминесцентных структур, предлагает уникальное и привлекательное визуальное восприятие. Поэтому, желательно реализовывать такие структуры в автомобилях для различных осветительных приборов.

Сущность изобретения

[0004] Предлагается формирующий свет модуль, содержащий: первый фрагмент светодиодов, отклоненных, чтобы направлять свет в первом направлении; второй фрагмент светодиодов, отклоненных, чтобы направлять свет во втором направлении, которое отличается от первого направления; фотолюминесцентную структуру, сконфигурированную, чтобы люминесцировать в ответ на возбуждение светом, излучаемым одним из первого и второго фрагмента светодиодов; и контроллер для выборочной активации первого и/или второго фрагментов светодиодов. Причем модуль соединен с окном, которое установлено на дверь транспортного средства, при этом первый фрагмент светодиодов функционирует, чтобы направлять свет в направлении наружу из транспортного средства, а второй фрагмент светодиодов функционирует, чтобы направлять свет в направлении внутрь транспортного средства, когда дверь находится в закрытой позиции. При этом контроллер активирует первый фрагмент светодиодов, чтобы ограничивать видимость через окно. При этом контроллер активирует как первый, так и второй фрагмент светодиодов, когда дверь находится в открытой позиции. При этом контроллер активирует второй фрагмент светодиодов, чтобы функционировать в качестве индикатора мертвой зоны. При этом контроллер активирует первый фрагмент светодиодов, чтобы функционировать в качестве сигнала поворота. Причем модуль дополнительно содержит дополнительную фотолюминесцентную структуру, сконфигурированную, чтобы люминесцировать в ответ на возбуждение светом, излучаемым посредством другого фрагмента из первого и второго фрагмента светодиодов.

Также предлагается формирующий свет модуль, содержащий: первый фрагмент светодиодов, отклоненных, чтобы направлять свет в первом направлении; второй фрагмент светодиодов, отклоненных, чтобы направлять свет во втором направлении, которое отличается от первого направления; и контроллер для выборочной активации первого и/или второго фрагментов светодиодов. Причем модуль соединен с окном, которое установлено на дверь транспортного средства, при этом первый фрагмент светодиодов функционирует, чтобы направлять свет в направлении наружу из транспортного средства, а второй фрагмент светодиодов функционирует, чтобы направлять свет в направлении внутрь транспортного средства, когда дверь находится в закрытой позиции. При этом контроллер активирует первый фрагмент светодиодов, чтобы ограничивать видимость через окно. При этом контроллер активирует как первый, так и второй фрагмент светодиодов, когда дверь находится в открытой позиции. При этом контроллер активирует второй фрагмент светодиодов, чтобы функционировать в качестве индикатора мертвой зоны. При этом контроллер активирует первый фрагмент светодиодов, чтобы функционировать в качестве сигнала поворота.

Также предлагается оконный модуль транспортного средства, содержащий: окно транспортного средства; и формирующий свет модуль, соединенный с окном транспортного средства и содержащий:

первый фрагмент светодиодов, отклоненных, чтобы направлять свет в направлении наружу из транспортного средства; второй фрагмент светодиодов, отклоненных, чтобы направлять свет в направлении внутрь транспортного средства; и контроллер для выборочной активации первого и/или второго фрагментов светодиодов. При этом окно транспортного средства установлено на дверь транспортного средства. При этом контроллер активирует первый фрагмент светодиодов, чтобы ограничивать видимость через окно транспортного средства. При этом контроллер активирует как первый, так и второй фрагмент светодиодов, когда дверь транспортного средства находится в открытой позиции. При этом контроллер активирует второй фрагмент светодиодов, чтобы функционировать в качестве индикатора мертвой зоны. При этом контроллер активирует первый фрагмент светодиодов, чтобы функционировать в качестве сигнала поворота. Причем модуль дополнительно содержит, по меньшей мере, одну фотолюминесцентную структуру, сконфигурированную, чтобы люминесцировать в ответ на возбуждение светом, излучаемым посредством одного из первого и второго фрагмента светодиодов.

Согласно одному аспекту настоящего изобретения, предоставляется формирующий свет модуль и включает в себя первый фрагмент светодиодов, отклоненных, чтобы направлять свет в первом направлении, и второй фрагмент светодиодов, отклоненных, чтобы направлять свет во втором направлении, которое отличается от первого направления. Фотолюминесцентная структура конфигурируется, чтобы люминесцировать в ответ на возбуждение светом, излучаемым одним из первого и второго фрагмента светодиодов. Контроллер выборочно активирует первый и/или второй фрагменты светодиодов.

[0005] Согласно другому аспекту настоящего изобретения формирующий свет модуль предоставляется и включает в себя первый фрагмент светодиодов, отклоненных, чтобы направлять свет в первом направлении, и второй фрагмент светодиодов, отклоненных, чтобы направлять свет во втором направлении, которое отличается от первого направления, и контроллер для выборочной активации первого и/или второго фрагментов светодиодов.

[0006] Согласно еще одному аспекту настоящего изобретения предоставляется оконный модуль транспортного средства. Формирующий свет модуль соединяется с окном транспортного средства и включает в себя первый фрагмент светодиодов, отклоненных, чтобы направлять свет в направлении наружу из транспортного средства, и второй фрагмент светодиодов, отклоненных, чтобы направлять свет в направлении внутрь транспортного средства. Контроллер выборочно активирует первый и/или второй фрагменты светодиодов.

[0007] Эти и другие аспекты, объекты и признаки настоящего изобретения будут понятны и оценены специалистами в области техники при изучении последующего описания, формулы и присоединенных чертежей.

Краткое описание чертежей

[0008] На чертежах:

[0009] Фиг. 1 иллюстрирует боковой перспективный вид транспортного средства, оборудованного оконным модулем согласно одному варианту осуществления;

[0010] Фиг. 2 иллюстрирует перспективный вид двери транспортного средства, изображенного на фиг. 1, размещенной в открытой позиции, выше которой формирующий свет модуль показан соединенным с окном, согласно одному варианту осуществления;

[0011] Фиг. 3 - это вид в поперечном разрезе оконного модуля, изображенного на фиг. 1 и 2, взятый по линии III-III на фиг. 1;

[0012] Фиг. 4 - это альтернативный вариант осуществления оконного модуля, изображенного на фиг. 3; и

[0013] Фиг. 5 - это блок-схема системы освещения транспортного средства, использующей оконный модуль согласно одному варианту осуществления.

Подробное описание предпочтительных вариантов осуществления

[0014] Как требуется, подробные варианты осуществления настоящего изобретения раскрыты в данном документе. Однако, следует понимать, что раскрытые варианты осуществления являются просто примерами изобретения, которое может быть осуществлено в различных и альтернативных формах. Чертежи не обязательны для детального проектирования, и некоторые схемы могут быть преувеличены или минимизированы, чтобы показывать обзор функций. Следовательно, конкретные структурные и функциональные детали, раскрытые в данном документе, не должны интерпретироваться как ограничивающие, а просто как представляющие основу для изучения специалистом в данной области техники, чтобы по-разному применять настоящее изобретение.

[0015] Когда используется в данном документе, термин "и/или", когда используется в списке из двух или более элементов, означает, что любой один из перечисленных элементов может быть применен сам по себе, или любая комбинация двух или более перечисленных элементов может быть применена. Например, если состав описывается как содержащий компоненты A, B и/или C, состав может содержать только A; только B; только C; A и B в комбинации; A и C в комбинации; B и C в комбинации; или A, B и C в комбинации.

[0016] Следующее раскрытие относится к оконному модулю транспортного средства. Оконный модуль функционирует, чтобы снижать видимость через окно транспортного средства, чтобы обеспечивать пассажиру(ам) транспортного средства конфиденциальность от наблюдателей, находящихся снаружи транспортного средства. В то время как оконный модуль рассматривается для использования в автомобилях, следует понимать, что оконный модуль, предоставленный в данном документе, может быть аналогично использован в других типах транспортных средств, предназначенных, чтобы транспортировать одного или более пассажиров, таких как, но не только, самолет, судно и локомотивы.

[0017] Обращаясь к фиг. 1, транспортное средство 10, в целом, показано как имеющее оконный модуль 12 согласно одному варианту осуществления. Оконный модуль 12 может включать в себя окно транспортного средства 10, для примера показанное как боковое окно 14, установленное на дверь 16. В эксплуатации, по меньшей мере, часть бокового окна 14 может формировать освещение, направленное в направлении наружу из транспортного средства, как демонстрировано линиями, протягивающимися от бокового окна 14. Как будет описано в данном документе, освещение исходит от формирующего свет модуля, соединенного с боковым окном 14, и предполагается, что формирующий свет модуль может быть задействован, чтобы выполнять множество прикладных задач освещения. В то время как формирующий свет модуль будет описан в данном документе относительно бокового окна 14, следует понимать, что другие окна транспортного средства 10, такие как переднее ветровое стекло 18, боковое окно 20, заднее ветровое стекло 22 и/или окно 24 в крыше (например, прозрачный люк/панорамный люк), могут быть аналогично сконфигурированы, чтобы освещаться согласно любому из вариантов осуществления, описанных в данном документе.

[0018] Обращаясь к фиг. 2, дверь 16 показана в открытой позиции. Оконный модуль 12 включает в себя формирующий свет модуль 26, который соединяется с боковым окном 14 транспортного средства 10 и отвечает за освещение, изображенное на фиг. 1. Формирующий свет модуль 26 может быть соединен с любой стороной бокового окна 14 или иначе объединен с ним. В целях понимания, фрагмент бокового окна 14 слегка заштрихован прерывистыми линиями, чтобы иллюстрировать площадь бокового окна 14, которая покрыта формирующим свет узлом 26 согласно одному варианту осуществления. Однако, следует понимать, что формирующий свет модуль 26, как правило, скрыт, когда находится в деактивированном состоянии, так, чтобы не загораживать обзор пассажиров транспортного средства. Также следует понимать, что формирующий свет модуль 26 может быть сконфигурирован во множестве измерений, так что он занимает практически полностью боковое окно 14 или его фрагмент.

[0019] Все еще обращаясь к фиг. 2, формирующий свет модуль 26 может также создавать освещение, которое направлено в направлении внутрь транспортного средства, когда дверь 16 находится в закрытой позиции. Формирующий свет модуль 26 электронным способом соединяется с контроллером 28 через токопроводящие провода 30, которые могут быть проложены сквозь дверную раму 32 двери 16. Контроллер 28 может быть расположен в дверной раме 32 или в других областях транспортного средства 10 и электрически соединяется с источником питания (не показан), который может включать в себя источник питания транспортного средства или альтернативный источник питания.

[0020] Обращаясь к фиг. 3, вид в поперечном разрезе оконного модуля 12, изображенного на фиг. 1 и 2, показан согласно одному варианту осуществления, в котором формирующий свет модуль 26 соединяется с боковым окном 14 во фрагменте 34 окна, который обращен в салон транспортного средства 10. В другом варианте осуществления формирующий свет модуль 26 может быть соединен с боковым окном 14 во фрагменте 36 окна, который обращен наружу из транспортного средства 10. В еще одном варианте осуществления формирующий свет модуль 26 может быть объединен с боковым окном 14 и расположен между фрагментами 34 и 36 окна. Однако, соединяя формирующий свет модуль 26 с фрагментом 34 окна для бокового окна 14, формирующий свет модуль 26 не находится в непосредственном контакте с внешней окружающей средой. В то время как формирующий свет модуль 26 показан в плоской конфигурации, следует понимать, что неплоские конфигурации возможны в случаях, когда желательно соединять формирующий свет модуль 26 с изогнутым фрагментом окна.

[0021] Относительно иллюстрированного варианта осуществления, формирующий свет модуль 26 включает в себя подложку 38, которая может включать в себя практически прозрачный поликарбонат, полиметилметакрилат (PMMA) или полиэтилен терефталатный (PET) материал порядка 0,005-0,060 дюйма толщиной. Положительный электрод 40 размещается над подложкой 38 и включает в себя практически прозрачный токопроводящий материал, такой как, но не только, оксид индия и олова. Положительный электрод 40 электрически соединяется с печатной светодиодной (LED) структурой 42, которая размещается в полупроводниковых чернилах 44 и нанесена поверх положительного электрода 40. Аналогично, практически прозрачный отрицательный электрод 46 также электрически соединяется с печатной светодиодной структурой 42. Отрицательный электрод 46 размещается поверх полупроводниковых чернил 44 и включает в себя прозрачный или полупрозрачный проводящий материал, такой как, но не только, оксид индия и олова. В альтернативных вариантах осуществления положительный и отрицательный электроды 40, 46 могут меняться позициями в формирующем свет узле 26, если желательно. Каждый из положительного и отрицательного электродов 40, 46 электрически соединяется с контроллером, таким как контроллер 28, изображенный на фиг. 2, через соответствующую электрическую шину 48, 50, соединенную с одним из токопроводящих проводов 30. Электрические шины 48, 50 могут быть напечатаны вдоль противоположных краев положительного и отрицательного электродов 40, 46, и точки соединения между электрическими шинами 48, 50 и токопроводящими проводами 30 могут быть в противоположных углах каждой электрической шины 48, 50, чтобы содействовать равномерному распределению тока по электрическим шинам 48, 50. Контроллер 28 может также быть электрически соединен с источником 52 питания, который может соответствовать источнику питания транспортного средства, работающему при 12-15 В постоянного тока (VDC).

[0022] Печатная светодиодная структура 42 может быть рассеяна случайным или управляемым образом в полупроводниковых чернилах 44. В иллюстрируемом в настоящий момент варианте осуществления печатная светодиодная структура 42 включает в себя первый фрагмент светодиодов 42a, отклоненных, чтобы направлять свет в направлении наружу из транспортного средства, и второй фрагмент светодиодов 42b, отклоненных, чтобы направлять свет в направлении внутрь транспортного средства, предполагая, что дверь 16 находится в закрытой позиции. Множество светодиодов 42a, 42b могут соответствовать множеству микросветодиодов галлий-нитридных элементов порядка 5-400 микрон в размере, и полупроводниковые чернила 44 могут включать в себя различные связующие вещества и диэлектрический материал, включающий в себя, но не только, одно или более из галлия, индия, карбида кремния, фосфора и/или полупрозрачных полимерных связующих веществ. Таким образом, полупроводниковые чернила 44 могут содержать различные концентрации светодиодов 42a, 42b, так что плотность светодиодов 42a, 42b может корректироваться для различных прикладных задач освещения. Также, при наличии их небольшого размера, относительно высокая плотность светодиодов 42a, 42b может быть использована без загораживания обзора пассажиров транспортного средства, когда находятся в деактивированном состоянии. Полупроводниковые чернила 44 могут быть нанесены посредством различных процессов печати, включающих в себя струйную печать и процессы с помощью шелкового трафарета по отношению к выбранному фрагменту(ам) положительного электрода 40. Более конкретно, предусматривается, что светодиоды 42a, 42b распределяются в полупроводниковых чернилах 44 и имеют форму и размер такие, что они совпадают с положительным и отрицательным электродами 40, 46 во время нанесения полупроводниковых чернил 44. Фрагменты светодиодов 42a, 42b, которые, в конечном счете, электрически соединяются с положительным и отрицательным электродами 40, 46, могут быть выборочно активированы и деактивированы посредством контроллера 28. Дополнительная информация, касающаяся конструкции формирующих свет узлов, раскрыта в публикации патента США № 2014-0264396 A1 для Лоуэнталя и пр., озаглавленного "ULTRA-THIN PRINTED LED LAYER REMOVED FROM SUBSTRATE", зарегистрированной 12 марта 2014 года, полное раскрытие которого включено в данный документ по ссылке.

[0023] Обращаясь все еще к фиг. 3, формирующий свет модуль 26 дополнительно включает в себя фотолюминесцентную структуру 54, размещенную поверх отрицательного электрода 46 в качестве покрывающего слоя, пленки или другого подходящего покрытия. Относительно иллюстрируемого в настоящий момент варианта осуществления, фотолюминесцентная структура 54 может быть скомпонована как многослойная структура, включающая в себя слой 56 преобразования энергии и необязательный стабилизирующий слой 58. Слой 56 преобразования энергии включает в себя, по меньшей мере, один фотолюминесцентный материал 60, имеющий преобразующие энергию элементы с фосфоресцирующими или флуоресцентными свойствами. Например, фотолюминесцентный материал 60 может включать в себя органические или неорганические флуоресцентные красители, включающие в себя рилены, ксантены, порфирины, фталоцианины. Дополнительно или альтернативно, фотолюминесцентный материал 60 может включать в себя фосфоры из группы CE-легированных гранатов, таких как YAG:Ce. Слой 56 преобразования энергии может быть подготовлен посредством дисперсии фотолюминесцентного материала 60 в полимерной матрице, чтобы формировать однородную смесь с помощью множества способов. Такие способы могут включать в себя приготовление слоя 56 преобразования энергии из состава в среде жидкой несущей субстанции и нанесение слоя 56 преобразования энергии на отрицательный электрод 46 или другую желаемую подложку. Слой 56 преобразования энергии может быть нанесен на отрицательный электрод 46 посредством покраски, трафаретной печати, флексографии, распыления, щелевого напыления, покрытия погружением, нанесения валиком и нанесения покрытия с удалением излишков с помощью планки. Альтернативно, слой 56 преобразования энергии может быть подготовлен посредством способов, которые не используют жидкую несущую субстанцию. Например, слой 56 преобразования энергии может быть представлен посредством дисперсии фотолюминесцентного материала 60 в твердом растворе (однородной смеси в сухом состоянии), который может быть включен в полимерную матрицу, сформированную посредством экструдирования, инжекционного формования, прессования в форме, штранг-прессования, горячего формования и т.д.

[0024] Чтобы защищать фотолюминесцентный материал 60, содержащийся в слое 56 преобразования энергии, от фотолитического и термического разложения, фотолюминесцентная структура 54 может необязательно включать в себя стабилизирующий слой 58. Стабилизирующий слой 58 может быть сконфигурирован, как отдельный слой, оптически присоединенный и приклеенный к слою 56 преобразования энергии или иначе объединенный с ним. Стабилизирующий слой 58 может быть объединен со слоем 56 преобразования энергии посредством последовательного нанесения или печати каждого слоя, последовательного наслоения или рельефного тиснения или любым другим подходящим средством. Фотолюминесцентная структура 54 может быть присоединена к фрагменту 34 окна через клеевой слой 62, размещенный поверх фотолюминесцентной структуры 54.

[0025] Обращаясь 4 фиг. 4, оконный модуль 12 показан согласно альтернативному варианту осуществления. Оконный модуль 12 размещается таким же образом, что и оконный модуль, показанный на фиг. 3, за исключением того, что дополнительная фотолюминесцентная структура 64 размещается между подложкой 38 и положительным электродом 40. Дополнительная фотолюминесцентная структура 64 может быть аналогично сконфигурирована, как и фотолюминесцентная структура 54, и включает в себя слой 66 преобразования энергии, который включает в себя, по меньшей мере, один фотолюминесцентный материал 68, имеющий преобразующие энергию элементы с фосфоресцирующими и флуоресцентными свойствами. Фотолюминесцентная структура 64 может также необязательно включать в себя стабилизирующий слой 70, как описано в данном документе. Дополнительная информация, относящаяся к конструкции фотолюминесцентных структур, раскрыта в патенте США № 8,232,533 для Кингсли и пр., озаглавленном "PHOTOLYTICALLY AND ENVIRONMENTALLY STABLE MULTILAYER STRUCTURE FOR HIGH EFFECIENCY ELECTROMAGNETIC ENERGY CONVERSION AND SUSTAINED SECONDARY EMISSION", зарегистрированном 8 ноября 2011 года, полное раскрытие которого включено в данный документ по ссылке.

[0026] Согласно одному варианту осуществления фотолюминесцентные структуры 54, 64, описанные в данном документе, каждая, сконфигурированы, чтобы люминесцировать в ответ на световое возбуждение. Относительно оконного модуля 12, показанного на фиг. 3, фотолюминесцентная структура 54 возбуждается светом, излучаемым первым фрагментом светодиодов 42a. В ответ, фотолюминесцентная структура 54 люминесцирует, тем самым, создавая направленное наружу из транспортного средства освещение, демонстрируемое на фиг. 1. В отличие от этого, свет, излучаемый вторым фрагментом светодиодов 42b, передается через формирующий свет модуль 26 и направляется в направлении внутрь транспортного средства, когда дверь 16 находится в закрытой позиции. Относительно оконного модуля 12, показанного на фиг. 4, фотолюминесцентная структура 54 функционирует тем же образом, что и описанная выше. Однако, с включением дополнительной фотолюминесцентной структуры 64, свет, излучаемый вторым фрагментом светодиодов 42b, теперь служит в качестве света возбуждения, чтобы вынуждать дополнительную фотолюминесцентную структуру 64 люминесцировать, тем самым, создавая направленное внутрь транспортного средства освещение, описанное выше.

[0027] В эксплуатации свет возбуждения, излучаемый первым и вторым фрагментом светодиодов 42a, 42b, подвергается преобразованию энергии, когда он преобразуется посредством соответствующего фотолюминесцентного материала 60, 68 и повторно излучается с другой длиной волны. Свет возбуждения, излучаемый первым и вторым фрагментом светодиодов 42a, 42b, называется в данном документе входным светом и иллюстрируется на фиг. 3 и 4 сплошными стрелками. В отличие от этого, свет, излучаемый от фотолюминесцентного материала 60, 68, называется в данном документе преобразованным светом и иллюстрируется на фиг. 3 и 4 прерывистыми стрелками. Согласно одному варианту осуществления фотолюминесцентный материал 60, 68 может быть составлен, чтобы преобразовывать входной свет в свет более длинной длины волны, иначе известно как понижающее преобразование. Альтернативно, фотолюминесцентный материал 60, 68 может быть составлен, чтобы преобразовывать входной свет в свет более короткой длины волны, иначе известно как повышающее преобразование. При любом подходе свет, преобразованный посредством фотолюминесцентного материала 60, 68, может быть непосредственно выведен из соответствующей фотолюминесцентной структуры 54, 64 или иначе использован в энергетическом каскаде, при этом преобразованный свет служит в качестве входного света, чтобы возбуждать другой состав фотолюминесцентного материала, расположенный в слое 56, 66 преобразования энергии, посредством чего, последующий преобразованный свет может быть выведен из фотолюминесцентной структуры 54, 64 или использован в качестве входного света, и т.д. Относительно процессов преобразования энергии, описанных в данном документе, различие в длине волны между входным светом и преобразованным светом известно как стоксов сдвиг и служит в качестве принципиального возбуждающего механизма для процесса преобразования энергии, соответствующего изменению в длине волны света.

[0028] Согласно одному варианту осуществления фотолюминесцентный материал 60, 68 составляется, чтобы иметь стоксов сдвиг, приводящий в результате к преобразованному свету, имеющему спектр излучения, выраженный в желаемом цвете, который может изменяться в зависимости от прикладной задачи освещения. Например, процесс преобразования энергии может быть предпринят посредством понижающего преобразования, в результате чего, входной свет включает в себя свет на нижнем краю спектра видимости, такой как синий, фиолетовый или ультрафиолетовый (UV) свет. Таким образом, это предоставляет возможность использования синих, фиолетовых или UV светодиодов в качестве светодиодов 42a, 42b, что может обеспечивать относительное ценовое преимущество по отношению к другим цветам светодиодов или простому использованию светодиодов желаемого цвета и исключению фотолюминесцентной структуры 54, 64 совсем.

[0029] В альтернативных вариантах осуществления слой 56, 66 преобразования энергии может включать в себя более одного отдельного фотолюминесцентного материала, каждый сконфигурирован, чтобы преобразовывать входной свет в свет более длинной или более короткой длины волны. В одном варианте осуществления отдельные фотолюминесцентные материалы могут быть рассеяны в слое 56, 66 преобразования энергии. Альтернативно, отдельные фотолюминесцентные материалы могут быть изолированы друг от друга, если желательно. Например, отдельные фотолюминесцентные материалы могут быть размещены чередующимися в мозаичном или другом шаблоне. В любом варианте осуществления каждый отдельный фотолюминесцентный материал может быть уникально возбужден посредством соответствующего фрагмента светодиодов 42a, 42b, которые могут быть по-разному размещены. В некоторых вариантах осуществления каждый отдельный фотолюминесцентный материал может быть составлен, чтобы иметь стоксов сдвиг, приводящий в результате к ассоциированному преобразованному свету, имеющему спектр излучения, выраженный в уникальном цвете, так что результирующая люминесценция соответствует смеси света для преобразованного света от каждого отдельного фотолюминесцентного материала. Смешивая преобразованный свет, выводимый от двух или более отдельных фотолюминесцентных материалов, большее разнообразие цветов может быть выражено, что в ином случае будет недостижимо посредством возбуждения единственного фотолюминесцентного материала. Рассматриваемые цвета включают в себя смеси света, содержащие любую комбинацию красного, зеленого и синего света, все из которых могут быть достигнуты посредством выбора соответствующих комбинаций фотолюминесцентных материалов и светодиодов. Дополнительная информация о компоновках отдельных фотолюминесцентных материалов и соответствующих светодиодов раскрыта в заявке на патент США № 14/697,035 для Сэлтера и пр., озаглавленной "LIGHT-PRODUCING ASSEMBLY FOR A VEHICLE", зарегистрированной 27 апреля 2015 года, полное раскрытие которой включено в данный документ по ссылке.

[0030] В эксплуатации, контроллер 28 может выборочно активировать первый и второй фрагмент светодиодов 42a, 42b, изменяя цикл нагрузки и/или ток, подаваемый посредством источника 52 питания. Таким образом, контроллер 28 может активировать только первый фрагмент светодиодов 42a, только второй фрагмент светодиодов 42b или как первый, так и второй фрагмент светодиодов 42a, 42b, чтобы реализовывать многообразие прикладных задач освещения. Дополнительно, контроллер 28 может управлять интенсивностью первого и второго фрагмента светодиодов 42a, 42b через управление постоянным током или широтно-импульсную модуляцию, чтобы, в конечном счете, влиять на яркость, с которой соответствующая фотолюминесцентная структура 54, 64 люминесцирует. Например, относительно оконного модуля 12, показанного на фиг. 3, увеличение интенсивности первого фрагмента светодиодов 42a, как правило, приводит в результате к тому, что фотолюминесцентная структура 54 демонстрирует более яркую люминесценцию. Аналогично, относительно оконного модуля 12, показанного на фиг. 4, увеличение интенсивности первого и второго фрагмента светодиодов 42a, 42b также, как правило, приводит в результате к тому, что соответствующая фотолюминесцентная структура 54, 64 демонстрирует более яркую люминесценцию. Когда формирующий свет модуль 26 активен, контроллер 28 может управлять продолжительностью излучения света первого и второго фрагмента светодиодов 42a, 42b, чтобы влиять на продолжительность, с которой соответствующая фотолюминесцентная структура 54, 64 люминесцирует. Например, контроллер 28 может активировать первый и второй фрагмент светодиодов 42a, 42b в течение расширенного интервала времени, так что соответствующая фотолюминесцентная структура 54, 64 демонстрирует долговременную люминесценцию. Альтернативно, контроллер 28 может инструктировать вспыхивание первого и второго фрагмента светодиодов 42a, 42b с изменяющимися временными интервалами, так что соответствующая фотолюминесцентная структура 54, 64 демонстрирует мерцающий эффект.

[0031] Обращаясь к фиг. 5, блок-схема системы 72 освещения показана согласно одному варианту осуществления. Система 72 освещения включает в себя, по меньшей мере, один оконный модуль 12, скомпонованный в соответствии с оконным модулем, иллюстрированном на фиг. 3 или 4. Как описано в данном документе, оконный модуль 12 включает в себя формирующий свет модуль 26, присоединенный к боковому окну 14. Формирующий свет модуль 26 электрически соединяется с контроллером 28, который электрически соединяется с источником 52 питания. В одном варианте осуществления источник 52 питания может соответствовать источнику питания транспортного средства, работающему при 12-16 В постоянного тока (VDC). Контроллер 28 может по-разному быть расположен в транспортном средстве 10 и включает в себя процессор 74 в соединении с памятью 76. Память 76 включает в себя инструкции 78, сохраненные в ней, которые исполняются процессором 74. Инструкции 78 предоставляют возможность контроллеру 28 выборочно задействовать формирующий свет модуль 26, чтобы направлять свет в направлении наружу из транспортного средства, направлении внутрь транспортного средства (если дверь 16 закрыта) или в обоих направлениях. Контроллер 28 может быть соединен с возможностью связи с одним или более устройствами транспортного средства, для примера показанными как датчик 80 двери, система 82 датчиков приближения, электронный модуль управления (ECM) 84 и устройство 86 пользовательского ввода, и использовать сигналы, принимаемые от них, чтобы управлять состоянием активации формирующего свет модуля 26.

[0032] Согласно одному варианту осуществления датчик 80 двери конфигурируется, чтобы определять позицию двери для двери 16. В случаях, когда датчик 80 двери обнаруживает, что дверь 16 была открыта, контроллер 28 может активировать формирующий свет модуль 26, чтобы освещать в обоих направлениях, так что боковое окно 14 освещается в обоих направлениях, чтобы предупреждать встречные транспортные средства, что пассажир садится или выходит из транспортного средства 10. В другом варианте осуществления оконный модуль 12 может быть задействован в качестве окна конфиденциальности, когда объект обнаруживается поблизости к нему посредством системы 82 датчиков приближения, которая может включать в себя емкостные датчики, камеры и т.д. В ответ на обнаружение объекта контроллер 28 может активировать формирующий свет модуль 26, чтобы направлять свет в направлении наружу из транспортного средства, тем самым, маскируя боковое окно 14 от потенциальных наблюдателей. Дополнительная информация по окнам конфиденциальности в сборе и системам находится в заявке на патент США № 14/721,274 для Сэлтера и пр., озаглавленной "PRIVACY WINDOW ASSEMBLY", зарегистрированной 26 мая 2015 года, и заявке на патент США № 14/744,636 для Сэлтера и пр., озаглавленной "PRIVACY WINDOW SYSTEM", зарегистрированной 19 июня 2015 года, полные раскрытия которых включены в данный документ по ссылке. Также предполагается, что контроллер 28 может управлять формирующим свет модулем 26, чтобы функционировать в качестве светового индикатора мертвой зоны, когда система 82 датчиков приближения обнаруживает другое транспортное средство, в то время как транспортное средство 10 находится в движении, в таком случае контроллер активирует формирующий свет модуль 26, чтобы направлять свет в направлении внутрь транспортного средства, чтобы уведомлять пассажиров транспортного средства 10 о том, что в мертвой зоне находится транспортное средство. В еще одном варианте осуществления контроллер 28 может активировать формирующий свет модуль 26, чтобы направлять свет в направлении наружу из транспортного средства на основе сигналов, принимаемых от ECM 84. Например, формирующий свет модуль 26 может управляться, чтобы функционировать в качестве сигнала поворота, вспомогательного освещения, света заднего хода и т.п. В еще одном варианте осуществления контроллер 28 может активировать формирующий свет модуль 26 в ответ на запрос, принятый от устройства 86 пользовательского ввода. Устройство 86 пользовательского ввода может соответствовать дисплею с сенсорным экраном центральной консоли или переносному электронному устройству, такому как брелок для ключей или смартфон.

[0033] В то время как система 72 освещения была описана в данном документе с помощью одного оконного модуля 12, следует понимать, что контроллер 28 может быть аналогично соединен с дополнительными оконными модулями, расположенными на других окнах транспортного средства 10, и контроллер 28 может управлять любыми дополнительными оконными модулями аналогичным образом, чтобы выполнять функции, описанные выше.

[0034] В целях описания и определения настоящих учений отмечается, что термины "практически" и "приблизительно" используются в данном документе, чтобы представлять характерную степень неопределенности, которая может быть свойственна любому количественному сравнению, значению, показателю или другому представлению. Термины "практически" и "приблизительно" также используются в данном документе, чтобы представлять степень, до которой количественное представление может изменяться от установленного эталона, не имея в результате изменения в основной функции рассматриваемого предмета изучения.

[0035] Следует понимать, что вариации и модификации могут быть выполнены по вышеупомянутой структуре без отступления от концепций настоящего изобретения, и дополнительно следует понимать, что такие концепции предназначены быть охваченными последующей формулой изобретения, пока эта формула изобретения посредством своего языка явно не устанавливает иное.

Изобретение, в целом, относится к системам освещения транспортного средства, а более конкретно относится к системам освещения транспортного средства, применяющим фотолюминесцентные структуры. Техническим результатом является обеспечение системы выборочного освещения, приспособленной как к освещению внутреннего пространства салона транспортного средства, так и обеспечивающей возможность направлять свет в направлении наружу из транспортного средства посредством единого формирующего свет модуля. Результат достигается тем, что формирующий свет модуль включает в себя первый фрагмент светодиодов, отклоненных, чтобы направлять свет в первом направлении, и второй фрагмент светодиодов, отклоненных, чтобы направлять свет во втором направлении, которое отличается от первого направления, и контроллер для выборочной активации первого и/или второго фрагментов светодиодов. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 5 ил.

1. Формирующий свет модуль, содержащий:

первый фрагмент светоизлучающих диодов (светодиодов), отклоненных, чтобы направлять свет в первом направлении;

второй фрагмент светодиодов, отклоненных, чтобы направлять свет во втором направлении, которое отличается от первого направления, причем первый и второй фрагменты светодиодов соединены и занимают практически полностью окно транспортного средства, причем окно транспортного средства установлено на дверь транспортного средства, и при этом первый фрагмент светодиодов функционирует, чтобы направлять свет в направлении наружу из транспортного средства, а второй фрагмент светодиодов функционирует, чтобы направлять свет в направлении внутрь транспортного средства, когда дверь находится в закрытой позиции;

фотолюминесцентную структуру, сконфигурированную, чтобы люминесцировать в ответ на возбуждение светом, излучаемым одним из первого и второго фрагментов светодиодов; и

контроллер для выборочной активации первого и/или второго фрагментов светодиодов на основе позиции двери транспортного средства, причем контроллер активирует первый фрагмент светодиодов, чтобы ограничивать видимость через окно транспортного средства, когда дверь находится в закрытой позиции и объект обнаружен вблизи окна транспортного средства.

2. Формирующий свет модуль по п. 1, при этом контроллер активирует как первый, так и второй фрагменты светодиодов, когда дверь находится в открытой позиции.

3. Формирующий свет модуль по п. 1, при этом контроллер активирует второй фрагмент светодиодов, чтобы функционировать в качестве индикатора мертвой зоны, когда транспортное средство находится в движении и другое транспортное средство обнаруживается вблизи него.

4. Формирующий свет модуль по п. 1, при этом контроллер активирует первый фрагмент светодиодов, чтобы функционировать в качестве одного из сигнала поворота, вспомогательного освещения и света заднего хода на основе сигналов, принятых от электронного модуля управления транспортного средства.

5. Формирующий свет модуль по п. 1, дополнительно содержащий дополнительную фотолюминесцентную структуру, сконфигурированную, чтобы люминесцировать в ответ на возбуждение светом, излучаемым посредством другого одного из первого и второго фрагментов светодиодов.

6. Формирующий свет модуль, содержащий:

первый фрагмент светодиодов, отклоненных, чтобы направлять свет в первом направлении;

второй фрагмент светодиодов, отклоненных, чтобы направлять свет во втором направлении, которое отличается от первого направления, причем первый и второй фрагменты светодиодов соединены и занимают практически полностью окно транспортного средства, причем окно транспортного средства установлено на дверь транспортного средства, и при этом первый фрагмент светодиодов функционирует, чтобы направлять свет в направлении наружу из транспортного средства, а второй фрагмент светодиодов функционирует, чтобы направлять свет в направлении внутрь транспортного средства, когда дверь находится в закрытой позиции; и

контроллер для выборочной активации первого и/или второго фрагментов светодиодов на основе позиции двери транспортного средства, причем контроллер активирует первый фрагмент светодиодов, чтобы ограничивать видимость через окно транспортного средства, когда дверь находится в закрытой позиции и объект обнаружен вблизи окна транспортного средства.

7. Формирующий свет модуль по п. 6, при этом контроллер активирует как первый, так и второй фрагменты светодиодов, когда дверь находится в открытой позиции.

8. Формирующий свет модуль по п. 6, при этом контроллер активирует второй фрагмент светодиодов, чтобы функционировать в качестве индикатора мертвой зоны, когда транспортное средство находится в движении и другое транспортное средство обнаруживается вблизи него.

9. Формирующий свет модуль по п. 6, при этом контроллер активирует первый фрагмент светодиодов, чтобы функционировать в качестве одного из сигнала поворота, вспомогательного освещения и света заднего хода на основе сигналов, принятых от электронного модуля управления транспортного средства.

10. Система освещения транспортного средства, содержащая:

окно, установленное на двери транспортного средства;

датчик двери для обнаружения позиции двери;

система датчика приближения для обнаружения объектов вблизи окна; и

формирующий свет модуль, соединенный с окном и занимающий практически полностью окно, и содержащий:

первый фрагмент светодиодов, отклоненных, чтобы направлять свет в направлении наружу из транспортного средства;

второй фрагмент светодиодов, отклоненных, чтобы направлять свет в направлении внутрь транспортного средства; и

контроллер для выборочной активации первого и/или второго фрагментов светодиодов на основе позиции двери, причем контроллер активирует первый фрагмент светодиодов, чтобы ограничивать видимость через окно транспортного средства, когда дверь находится в закрытой позиции и объект обнаружен вблизи окна транспортного средства.

11. Система освещения по п. 10, при этом контроллер активирует как первый, так и второй фрагменты светодиодов, когда дверь находится в открытой позиции.

12. Система освещения по п. 10, при этом контроллер активирует второй фрагмент светодиодов, чтобы функционировать в качестве индикатора мертвой зоны, когда транспортное средство находится в движении и другое транспортное средство обнаруживается вблизи него.

13. Система освещения по п. 10, при этом контроллер активирует первый фрагмент светодиодов, чтобы функционировать в качестве сигнала поворота.

14. Система освещения по п. 10, дополнительно содержащий по меньшей мере одну фотолюминесцентную структуру, сконфигурированную, чтобы люминесцировать в ответ на возбуждение светом, излучаемым посредством одного из первого и второго фрагментов светодиодов.