СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОПОЕЗДА Российский патент 2020 года по МПК B60D1/06 

Описание патента на изобретение RU2730121C1

Предполагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкции легковесных автопоездов.

Известно сцепное устройство легковесного автопоезда, описанное в Мелик-Саркисянц А.С., Винокуров Ю.М. Прицепы для легковых автомобилей. М.: Транспорт, 1979 г., где на стр. 51, рис. 41 и на стр. 52 рис. 43, стр. 54 рис. 55, стр. 65 рис. 56, показаны такие устройства, которые состоят из шара заканчивающимся тяговым стержнем изогнутой формы, взаимосвязанным с полусферической головкой, закрепленной на дышле прицепа. Для исключения возможного расцепа звеньев автопоезда, на дышле прицепа смонтирован замок выполненный в виде подпружиненного рычага и снабженного фиксатором. Существенным недостатком такого тягово-сцепного устройства легковесного автопоезда, является невысокая надежность его в условиях эксплуатации за счет возможного перемещения рычага замка под действием сил трения между шаром и полусферической головкой, а также забывчивости водителя в части установки фиксатора в момент сцепа звеньев автопоезда и т.д.

Известно также сцепное устройство легковесного автопоезда, выполненное по патенту RU 2493974, у которого шар и стержень изготовлены из упругого материала и в их продольной вертикальной плоскости симметрии выполнен сквозной паз, а в каждой из образованных пазом двух частей шара в плоскости перпендикулярной продольной оси стержня размещены шариковые подпружиненные фиксаторы, взаимодействующие с отверстием упора трапецеидальной формы, с заостренным концом подвижно закрепленного на внутреннем образующей поверхности полусферической головки дышла в ее верхней части причем, ширина сквозного паза шара и стержня меньше, чем толщина упомянутого упора. Несмотря на свою эффективность возможного использования в практике такой конструкции сцепного устройство легковесного автопоезда последняя обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что она довольно сложная по устройству из-за наличия шариковых подпружиненных фиксаторов и поэтому эксплуатационная надежность такого технического решения является невысокой.

Поэтому, целью предполагаемого изобретения является упрощение конструкции сцепного устройства для легковых автомобилей образующих поезда, с легковесными прицепами и повышение его эксплуатационной надежности.

Поставленная цель достигается тем, что тяговый стержень выполнен конусным имеет прямоугольное сечение и его сквозной паз, переходящий в шар, по всей их длине изготовлен различной ширины, а на нем подвижно расположена подпружиненная винтовой пружиной сжатия втулка, также имеющая конусную внутреннюю поверхность, взаимодействующую с упомянутой внешней поверхностью стержня шара.

На чертежах фиг. 1 показан продольный разрез сцепного устройства автопоезда вид сбоку, на фиг. 2 его сечение по АА при сцепе звеньев автопоезда и на фиг. 3 тоже сечение, но в момент расцепа автомобиля и прицепа.

Сцепное устройство автопоезда состоит из шара 1 жестко закрепленном на тяговом стержне 2 прямоугольного сечения со сквозным пазом 3, а сам он подвижно размещен в полусферической головке 4 дышла 5 прицепа. На тяговом стержне 2 прямоугольного сечения со сквозным пазом 3 подвижно расположена втулка 6 с рукояткой управления 7 и винтовой пружиной сжатия 8. Втулка 6 уперта в шайбу 9, а винтовая пружина сжатия 8 в упор 10 жестко установленный на тяговом стержне 2

Работает тягово-сцепное устройство следующим образом. При поступательном движении автопоезда, например, по стрелке В (на чертежах автомобиль и прицеп не показаны) его детали находятся в таком положении как это показано на фиг. 1 и фиг. 2. При этом шар 1 разделенный сквозным пазом 3 (см. фиг. 2) беззазорно расположен в полусферической головке 4 дышла 5 прицепа эффективно передавая тяговое усилие от автомобиля прицепу. Предположим теперь, что возникла необходимость расцепа звеньев автопоезда. Для этого водитель рукояткой управления 7 перемещает втулку 6 в направлении стрелке С тем самым сжимая упруго винтовую пружину сжатия 8 в этом же направлении при этом втулка 6 двигаясь по внешней поверхности тягового стержня 2, выполненного из упругого материала, например, стали 60С2, постепенно уменьшает размер сквозного паза 3 и в итоге он полностью исчезает при формировании шара до такого состояния, которое показано на фиг. 3. Шар 1 приняв такую форму одновременно создает зазор δ между ним и полусферической головкой 4 дышла 5 прицепа, что в итоге позволяет отделить по стрелке Е последнюю от шара 1 с тяговым стержнем 2. После этого под действием усилия сжатой винтовой пружины сжатия 8 втулка 6 занимает положение, показанное на фиг. 1 и, следовательно, автомобиль может начать движение без прицепа. В последующем для сцепа прицепа с автомобилем также как и в предыдущем случае перемещают по стрелке С втулку 6, что позволяет шару 1 принять положение показанное на фиг. 3 и накинув на него полусферическую головку 4 дышла 5 прицепа в направлении обратном стрелке Е получают соединение деталей представленное на фиг. 2. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известным очевидно, так как оно направлено на упрощение конструкции и повышение эксплуатационной надежности легковесных автопоездов.

Похожие патенты RU2730121C1

название год авторы номер документа
ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ЛЕГКОВЕСНОГО АВТОПОЕЗДА 2012
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Савин Леонид Алексеевич
  • Лукин Александр Александрович
  • Страхова Светлана Глебовна
  • Алфёров Кирил Александрович
RU2493974C1
ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО 2014
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Корчагин Виктор Алексеевич
  • Кравцов Денис Сергеевич
RU2547958C1
ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ЛЕГКОВЕСНОГО АВТОПОЕЗДА 2015
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Корчагин Виктор Алексеевич
  • Воробьёва Надежда Юрьевна
RU2604930C1
ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ЛЕГКОВЕСНОГО АВТОПОЕЗДА 2019
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Корчагин Виктор Алексеевич
  • Коротких Сергей Анатольевич
RU2703855C1
ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОПОЕЗДА 2005
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Яковлев Сергей Владимирович
RU2293661C1
ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОПОЕЗДА 2012
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Савин Леонид Алексеевич
  • Лукин Александр Александрович
  • Курилин Денис Вячеславович
RU2493973C1
ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОПОЕЗДА 2002
  • Сливинский Е.В.
  • Жуков К.О.
RU2230675C1
ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО 2009
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Клеймёнов Станислав Станиславович
  • Пеньковский Роман Геннадьевич
  • Журавлёв Алексей Николаевич
RU2397883C1
ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОПОЕЗДА 2009
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Клеймёнов Станислав Станиславович
RU2397882C1
ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО 2009
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Клеймёнов Станислав Станиславович
RU2397881C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 730 121 C1

Реферат патента 2020 года СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОПОЕЗДА

Изобретение относится к сцепным устройствам безрельсовых транспортных средств. Сцепное устройство автопоезда состоит из шара с тяговым стержнем, упором и шариковых подпружиненных фиксаторов. Шар с тяговым стержнем со сквозным пазом выполнены из упругого материала. Шариковые подпружиненные фиксаторы взаимодействуют с полусферической головкой дышла прицепа. Тяговый стержень выполнен конусным и имеет прямоугольное сечение, и его сквозной паз, переходящий в шар, по всей их длине изготовлен различной ширины. На стержне подвижно расположена подпружиненная винтовой пружиной сжатия втулка. Втулка имеет конусную внутреннюю поверхность, взаимодействующую с внешней поверхностью стержня шара. Достигается упрощение конструкции и повышение надежности сцепа звеньев легковесного автопоезда. 3 ил.

Формула изобретения RU 2 730 121 C1

Сцепное устройство автопоезда, состоящее из шара с тяговым стержнем, выполненных из упругого материала со сквозным пазом, упором и шариковых подпружиненных фиксаторов, взаимодействующих с полусферической головкой дышла прицепа, отличающееся тем, что тяговый стержень выполнен конусным, имеет прямоугольное сечение и его сквозной паз, переходящий в шар, по всей их длине изготовлен различной ширины, а на нем подвижно расположена подпружиненная винтовой пружиной сжатия втулка, также имеющая конусную внутреннюю поверхность, взаимодействующую с упомянутой внешней поверхностью стержня шара.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2020 года RU2730121C1

ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОПОЕЗДА 2009
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Клеймёнов Станислав Станиславович
RU2397882C1
ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО 2014
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Корчагин Виктор Алексеевич
  • Кравцов Денис Сергеевич
RU2547958C1
ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ЛЕГКОВЕСНОГО АВТОПОЕЗДА 2015
  • Сливинский Евгений Васильевич
  • Корчагин Виктор Алексеевич
  • Воробьёва Надежда Юрьевна
RU2604930C1
US 6189910 B1, 20.02.2001
WO 03033285 A2, 24.04.2003.

RU 2 730 121 C1

Авторы

Сливинский Евгений Васильевич

Корчагин Виктор Алексеевич

Радин Сергей Юрьевич

Даты

2020-08-17Публикация

2020-03-04Подача