ВЕРХНИЙ БАГАЖНИК ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Российский патент 2021 года по МПК B60R9/52 

Область техники, к которой относится настоящее изобретение

Настоящее изобретение относится к креплению верхнего багажника для верхнего багажника транспортного средства. Более конкретно, настоящее изобретение относится к креплению верхнего багажника, содержащему корпус и соединительный элемент для поперечины, приспособленный для размещения в конце поперечины верхнего багажника и соединения с ним, причем соединительный элемент для поперечины дополнительно оснащен элементом регулировки длины. Более того, настоящее изобретение относится к поперечине верхнего багажника, приспособленной для размещения в креплении верхнего багажника и соединении с ним, а также к системе, содержащей крепление верхнего багажника и поперечину верхнего багажника.

Предшествующий уровень техники настоящего изобретения

Верхний багажник обычно содержит первое и второе крепления верхнего багажника, а также поперечину верхнего багажника, проходящую между ними. Важно, чтобы крепления верхнего багажника были надлежащим образом установлены и прикреплены к крыше транспортного средства. Были разработаны крепления верхнего багажника разных типов. К одному типу крепления верхнего багажника относится крепление верхнего багажника для штатных мест. Крепление верхнего багажника для штатных мест размещается в штатных местах на крыше транспортного средства для присоединения крепления верхнего багажника. Обычно в качестве неподвижной точки фиксации для крепления верхнего багажника для штатных мест используется гайка, приваренная к крыше транспортного средства или приваренная к основанию крыши транспортного средства. Недостатком крепления верхнего багажника для штатных мест, конечно, является ограниченное количество доступных положений, в которых может быть размещено крепление верхнего багажника.

Другим типом крепления верхнего багажника является крепление верхнего багажника зажимного типа. В таком креплении верхнего багажника используется усилие зажима между опорной поверхностью и кронштейном в качестве основного принципа крепления. Преимуществом этого типа крепления верхнего багажника является то, что крепление верхнего багажника может быть расположено во множестве различных положений, обычно вдоль рейки, расположенной на крыше транспортного средства.

Крепление верхнего багажника зажимного типа раскрыто в опубликованной заявке на патент № FR 2879536 А1. Крепление верхнего багажника согласно документу FR 2879536 А1 характеризуется наличием несущего корпуса и кронштейна, соединенного с несущим корпусом с возможностью поворота.

Существует риск неправильной установки крепления верхнего багажника зажимного типа. Важными факторами уменьшения риска неправильной установки пользователем крепления верхнего багажника являются простота установки крепления верхнего багажника, а также количество и степень сложности инструкций, необходимых для правильной установки. В идеальном случае конструкция крепления верхнего багажника должна быть такой, чтобы принцип установки крепления верхнего багажника был интуитивно понятным.

При разработке верхних багажников транспортных средств обычно стремятся обеспечить безопасность и простоту их использования. К дополнительным важным аспектам, которые принимаются во внимание, относятся сопротивление ветру и завихрениям потока воздуха, поскольку поперечины верхнего багажника, как правило, отличаются крупными габаритами и являются причиной завихрений воздуха при движении транспортного средства.

При движении транспортного средства и обтекании ветром поперечины верхнего багажника вокруг поперечины образуется турбулентный поток воздуха; это особенно заметно, когда на верхнем багажнике нет груза. Турбулентный поток воздуха производит шум и увеличивает общее сопротивление воздуха транспортного средства, а следовательно и расход топлива.

Кроме того, изготовитель часто соединяет крепления верхнего багажника и поперечины верхнего багажника друг с другом. Поскольку транспортные средства характеризуются разной шириной крыши, для поставки всех возможных комбинаций креплений и поперечин верхнего багажника необходимо предоставить большое количество отдельных комплектов креплений и поперечин разной длины. Это неэффективно, поскольку дистрибьюторам, складам и магазинам необходимо хранить запасы с полными комплектами креплений с поперечинами разной длины. Полные комплекты с поперечинами и креплениями занимают существенный объем места для хранения.

Соответственно, целью настоящего изобретения является предоставление крепления верхнего багажника для верхнего багажника с низким сопротивлением ветру. Дополнительной целью можно считать предоставление крепления верхнего багажника, характеризующегося улучшенным соединением с поперечинами верхнего багажника.

Краткое раскрытие настоящего изобретения

Один или несколько из вышеописанных объектов может быть достигнут с помощью крепления верхнего багажника для верхнего багажника транспортного средства по пункту 1 и/или пункту 15 формулы изобретения, поперечины верхнего багажника, приспособленной для размещения в креплении верхнего багажника и соединения с ним, по пункту 13 формулы изобретения, и системы, содержащей крепление верхнего багажника и поперечину верхнего багажника по пункту 14 формулы изобретения. Дополнительные варианты осуществления изложены в зависимых пунктах, в последующем описании и на фигурах.

Таким образом, согласно первому аспекту настоящее изобретение относится к креплению верхнего багажника для верхнего багажника транспортного средства. Крепление верхнего багажника содержит корпус и соединительный элемент для поперечины. Соединительный элемент для поперечины приспособлен для вставки в торцевое отверстие и по меньшей мере частичного размещения в торцевой полости поперечины верхнего багажника и соединения с ней в положении удерживания. Корпус содержит опорную поверхность, приспособленную для размещения вплотную к первой поверхности транспортного средства. Соединительный элемент для поперечины характеризуется длиной, проходящей в продольном направлении, и высотой, проходящей в вертикальном направлении. Соединительный элемент для поперечины содержит элемент регулировки длины. Элемент регулировки длины проходит в продольном направлении и характеризуется наличием продолговатой основной части и выровненной по оси первой концевой части. Соединительный элемент для поперечины выполнен с возможностью зацепления с первой концевой частью элемента регулировки длины и обеспечения полной или частичной вставки элемента регулировки длины в торцевую полость поперечины, когда соединительный элемент для поперечины размещен в поперечине верхнего багажника в положении удерживания.

Каждое из поперечины верхнего багажника и соединительного элемента для верхнего багажника характеризуется длиной и высотой. Высота транспортного средства, на которое должен быть установлен верхний багажник, и высота поперечины верхнего багажника и соединительного элемента для верхнего багажника измеряются в вертикальном направлении вдоль оси Z, которая проходит в вертикальном направлении транспортного средства, когда транспортное средство находится на плоской горизонтальной поверхности. Ширина транспортного средства и длина поперечины верхнего багажника и соединительного элемента для верхнего багажника измеряются вдоль оси X, которая перпендикулярна оси Z. Длина транспортного средства измеряется вдоль оси Y, которая перпендикулярна осям Z и X. Продольное направление соединительного элемента для верхнего багажника и поперечины верхнего багажника соответствует поперечному направлению транспортного средства.

Элемент регулировки длины содержит первую концевую часть и вторую концевую часть, расположенную в осевом направлении противоположно первой концевой части, причем первая концевая часть находится в зацеплении с соединительным элементом для поперечины, а второй конец - с поперечиной, когда соединительный элемент для поперечины размещен в поперечине верхнего багажника в положении удерживания. Элемент регулировки длины проходит в продольном направлении соединительного элемента для поперечины; первая концевая часть также может называться ближней концевой частью, а вторая концевая часть - дальней концевой частью, относительно корпуса крепления верхнего багажника.

За счет того, что соединительный элемент для поперечины выполнен с возможностью обеспечения полной вставки элемента регулировки длины, содержащего продолговатую основную часть и выровненную по оси первую концевую часть, в торцевую полость поперечины, когда соединительный элемент для поперечины размещен в поперечине верхнего багажника в положении удерживания, крепление верхнего багажника может содержать соединительный элемент для поперечины с небольшой высотой, занимающий немного пространства в поперечине верхнего багажника. В частности, когда первая концевая часть элемента регулировки длины, такая как головка болта или винта, входит в торцевую полость поперечины верхнего багажника, это позволяет телескопически выдвигать поперечину верхнего багажника на большее расстояние. Таким образом, необходимо хранить на складе меньшее количество поперечин разной длины, поскольку при меньшей длине такое же или даже большее количество крыш транспортных средств может быть оснащено поперечинами.

Первая концевая часть элемента регулировки длины может быть расположена заподлицо (или ниже) с частью соединительного элемента для поперечины, которая входит в зацепление с первой концевой частью элемента регулировки длины, как видно в вертикальном направлении, когда крепление верхнего багажника установлено на транспортном средстве. Это позволяет обеспечить комбинацию соединительного элемента для поперечины с регулируемой длиной и поперечин верхнего багажника с низкой высотой, что снижает сопротивление ветра и создает меньше завихрений потока воздуха при движении транспортного средства. Это дополнительно обеспечивает большую поверхность в продольном направлении, которая может представлять собой поверхность для перевозки грузов установленного верхнего багажника.

Соединительный элемент для поперечины приспособлен для вставки в торцевое отверстие и по меньшей мере частичного размещения в торцевой полости поперечины верхнего багажника и соединения с ней в положении удерживания, причем торцевое отверстие представляет собой поперечное торцевое отверстие, и торцевая полость поперечины представляет собой торцевую полость, проходящую в продольном направлении поперечины. Следовательно, соединительный элемент для поперечины приспособлен для вставки в поперечину верхнего багажника и размещения в ней в продольном направлении.

Элемент регулировки длины выполнен с возможностью смещения соединительного элемента для поперечины в продольном направлении для обеспечения регулировки верхнего багажника под транспортные средства с отличающейся шириной крыши. Следовательно, соединительный элемент для поперечины также обеспечивает возможность улучшенного и универсального соединения между креплением верхнего багажника и поперечиной верхнего багажника, что позволяет отрегулировать длину соединительного элемента для поперечины посредством элемента регулировки длины.

Зацепляющая часть соединительного элемента для поперечины, которая выполнена с возможностью зацепления с первой концевой частью элемента регулировки длины, может, например, быть в форме отверстия, проходящего в продольном направлении соединительного элемента для поперечины, через которое может быть вставлен элемент регулировки длины. Альтернативно зацепляющая часть соединительного элемента для поперечины может быть в форме паза, в который может быть вставлена и/или установлена первая концевая часть элемента регулировки длины.

Крепление верхнего багажника, как описано в настоящем документе, может быть легко собрано конечным пользователем. Таким образом, крепление верхнего багажника и поперечина верхнего багажника могут быть проданы не в собранном состоянии, что уменьшает количество комбинаций деталей, которые дистрибьюторам, складам и магазинам нужно хранить и поставлять. Поскольку длина соединительного элемента для поперечины может быть отрегулирована, на складе нужно хранить еще меньше вариантов исполнения поперечин верхнего багажника.

Поперечина верхнего багажника может быть выполнена с внутренним каналом, проходящим между первым и вторым концами поперечины верхнего багажника. Соединительный элемент для поперечины приспособлен для по меньшей мере частичного размещения в торцевых полостях, образованных каналом в первом и втором концах поперечины верхнего багажника.

Торцевая полость поперечины может характеризоваться максимальной высотой внутреннего сечения, и первая концевая часть элемента регулировки длины может характеризоваться максимальным диаметром, причем высота может быть на 1-15% больше максимального диаметра первой концевой части элемента регулировки длины. Предпочтительно высота может быть на 1-10% больше максимального диаметра первой концевой части элемента регулировки длины. Более предпочтительно высота может быть на 1-5% больше максимального диаметра первой концевой части элемента регулировки длины.

Крепление верхнего багажника также может содержать гнездо крепления верхнего багажника, в котором размещается первый или второй конец поперечины верхнего багажника, которое может взаимодействовать с соединительным элементом для поперечины для удерживания поперечины верхнего багажника в положении удерживания.

Элемент регулировки длины может представлять собой поворотный элемент регулировки длины, такой как винт или болт, характеризующийся наличием резьбовой продолговатой основной части. Первая концевая часть может быть оснащена шлицем, и соединительный элемент для поперечины может быть выполнен так, чтобы предоставлять доступ к шлицу первой концевой части и позволять закручивать элемент регулировки длины. Элемент регулировки длины можно, например, закручивать с помощью отвертки, гаечного ключа или регулировочного ключа.

Первая концевая часть элемента регулировки длины может представлять собой головку, характеризующуюся большим диаметром, чем продолговатая основная часть элемента регулировки длины. Согласно настоящему изобретению конфигурация соединительного элемента для поперечины должна быть такой, чтобы головка элемента регулировки длины полностью или частично могла быть вставлена в торцевую полость поперечины, когда соединительный элемент для поперечины размещен в поперечине верхнего багажника в положении удерживания. Если головка элемента регулировки длины не может быть вставлена в торцевую полость поперечины, возможность регулировки длины значительно сокращается.

Соединительный элемент для поперечины может быть неподвижно прикреплен к корпусу крепления верхнего багажника с помощью крепежного элемента, такого как винт или болт, причем головка крепежного элемента выступает из соединительного элемента для поперечины в вертикальном направлении.

Соединительный элемент для поперечины может быть выполнен с возможностью удерживания первой концевой части поворотного элемента регулировки длины в приподнятой плоскости в вертикальном направлении соединительного элемента для поперечины относительно головки крепежного элемента таким образом, чтобы шлиц первой концевой части был доступен, обеспечивая возможность закручивания элемента регулировки длины с помощью инструмента, например посредством отвертки, гаечного ключа или регулировочного ключа.

За счет того, что соединительный элемент для поперечины выполнен с возможностью удерживания первой концевой части поворотного элемента регулировки длины в приподнятой плоскости в вертикальном направлении соединительного элемента для поперечины относительно головки крепежного элемента таким образом, чтобы шлиц первой концевой части был доступен, обеспечивается простая сборка крепления верхнего багажника и поперечины верхнего багажника, а также усовершенствование грузового пространства верхнего багажника.

Соединительный элемент для поперечины может содержать промежуточный опорный элемент. Промежуточный опорный элемент может представлять собой неотъемлемую или отдельную часть соединительного элемента для поперечины. Промежуточный опорный элемент может быть выполнен с возможностью зацепления с первой концевой частью элемента регулировки длины. Промежуточный опорный элемент выполнен с возможностью обеспечения возможности вставки первой концевой части элемента регулировки длины в торцевую полость поперечины, когда соединительный элемент для поперечины размещен в поперечине верхнего багажника в положении удерживания.

Промежуточный опорный элемент может проходить в продольном направлении соединительного элемента для поперечины и может характеризоваться ступенчатой конфигурацией в вертикальном направлении соединительного элемента для поперечины с первой и второй по существу параллельными плоскостями. Вторая плоскость соединительного элемента для поперечины представляет собой приподнятую плоскость относительно первой плоскости, если смотреть, когда крепление верхнего багажника установлено на транспортное средство и промежуточный опорный элемент удерживает элемент регулировки длины во второй плоскости.

За счет того, что промежуточный опорный элемент характеризуется ступенчатой конфигурацией, в которой вторая плоскость представляет собой более приподнятую плоскость, и элемент регулировки длины удерживается промежуточным опорным элементом во второй плоскости, упрощается доступ к первой концевой части, такой как головка винта или болта. Таким образом, упрощается регулировка длины верхнего багажника, которая, в ином случае, может быть трудной, например, из-за другой выступающей детали, такой как винт или болт, предназначенной для прикрепления соединительного элемента для поперечины или промежуточного опорного элемента к корпусу крепления верхнего багажника.

Промежуточный опорный элемент может содержать по меньшей мере первый и второй соединительные выступы, проходящие в продольном направлении, причем каждый из первого и второго соединительных выступов содержит зацепляющую часть для зацепления с первой концевой частью элемента регулировки длины. Элемент регулировки длины может быть расположен так, чтобы проходить в зазор, предусмотренный между первым и вторым соединительными выступами. Кроме того, первый и второй соединительные выступы могут проходить во второй плоскости в вертикальном направлении соединительного элемента для поперечины. Первый и второй соединительные выступы предназначены для направления и поддержки элемента регулировки длины во время вставки в торцевую полость поперечины верхнего багажника и соединения с ней. Первый и второй соединительные выступы, предусмотренные на каждой стороне элемента регулировки длины, также могут стабилизировать элемент регулировки длины, когда соединительные выступы вставлены в торцевую полость поперечины. Промежуточный соединительный элемент может характеризоваться шириной, которая немного больше ширины сечения торцевой полости поперечины. Соединительные выступы предпочтительно являются упругими или немного упругими, вследствие чего они могут быть сжаты в поперечном направлении так, чтобы соединительные выступы немного изгибались друг к другу при вставке соединительных выступов в торцевую полость поперечины с уменьшением зазора, образованного между первым и вторым соединительными выступами. Боковое сжатие соединительных выступов обуславливает отпружинивание обратно соединительных выступов, которое может содействовать плотному удерживанию соединительных выступов в торцевой полости поперечины за счет приложения прижимного усилия к смежным компонентам в компоновке.

Необязательно насадка, такая как упругая насадка, может быть установлена под поперечным напряжением поверх первого и второго соединительных выступов, причем насадка предназначена для создания трения об продолговатую основную часть элемента регулировки длины при поворотном движении элемента регулировки длины. Предпочтительно насадка содержит направляющую канавку на внутренней поверхности насадки, причем продолговатая основная часть элемента регулировки длины размещается в направляющей канавке. Насадка может, например, быть выполнена из полимерного упругого материала, такого как, например, полиоксиметилен (РОМ).

За счет того, что насадка установлена под поперечным напряжением поверх первого и второго соединительных выступов, происходит сжатие в поперечном направлении соединительных выступов за счет их изгиба друг к другу, вследствие чего зазор, образованный между ними, уменьшается и размещение элемента регулировки длины стабилизируется.

За счет того, что насадка создает трение о продолговатую основную часть элемента регулировки длины при поворотном движении элемента регулировки длины, обеспечивается сопротивление раскручиванию элемента регулировки длины.

За счет того, что насадка содержит направляющую канавку на своей внутренней поверхности и продолговатая основная часть элемента регулировки длины расположена в направляющей канавке, происходит направление элемента регулировки длины во время регулировки длины и улучшается сопротивление раскручиванию элемента регулировки длины.

Соединительный элемент для поперечины может содержать фиксирующий элемент, приспособленный для образования зацепления и положения сцепления с поперечиной, когда соединительный элемент для поперечины по меньшей мере частично размещен в торцевой полости поперечины. Фиксирующий элемент может, например, образовывать зацепление и положение сцепления между соединительным элементом для поперечины и поперечиной верхнего багажника перед регулировкой длины соединительного элемента для поперечины.

За счет того, что соединение для поперечины содержит фиксирующий элемент для соединения крепления верхнего багажника с поперечиной верхнего багажника, например, перед регулировкой длины верхнего багажника с помощью элемента регулировки длины, упрощается сборка крепления верхнего багажника с поперечиной верхнего багажника для конечного пользователя. Крепление верхнего багажника и поперечина верхнего багажника могут быть соединены перед установкой верхнего багажника на крышу транспортного средства. Последующая регулировка длины верхнего багажника для адаптации размеров верхнего багажника к транспортному средству пользователя может быть выполнена после поднятия верхнего багажника на крышу транспортного средства.

Элемент регулировки длины может быть соединен с фиксирующим элементом и выполнен с возможностью смещения фиксирующего элемента и поперечины в продольном направлении соединительного элемента для поперечины, когда соединительный элемент для поперечины находится в положении сцепления с поперечиной, что позволяет отрегулировать длину верхнего багажника для соответствия ширине крыши транспортного средства.

Однако фиксирующий элемент альтернативно может быть соединен непосредственно с соединительным элементом для поперечины или опосредованно к соединительному элементу для поперечины посредством отдельного соединительного элемента.

Элемент регулировки длины может представлять собой поворотный элемент регулировки длины, такой как винт или болт. Фиксирующий элемент может быть зацеплен по резьбе с элементом регулировки длины, например, посредством резьбового отверстия, обеспечивая смещение фиксирующего элемента и поперечины в продольном направлении, когда соединительный элемент для поперечины находится в положении сцепления с поперечиной.

Фиксирующий элемент может быть выполнен с возможностью перемещения в вертикальном направлении во время соединения с поперечиной. Перемещение может, например, представлять собой упругое перемещение, и фиксирующий элемент может быть приспособлен для образования зацепления с упругим сжатием с сопрягаемой поперечиной, например, зацепление с защелкиванием. Для сведения к минимуму высоты, необходимой для соединительного элемента для поперечины, чтобы позволить перемещение вниз фиксирующего элемента, нижняя часть соединительного элемента для поперечины может быть оснащена углублением или отверстием для вмещения нижней части фиксирующего элемента во время вставки в торцевую полость поперечины верхнего багажника до тех пор, пока не будет обеспечено зацепление с поперечиной верхнего багажника. Углубление или отверстие может быть расположено так, чтобы обеспечить перемещение вниз, когда фиксирующий элемент находится в исходном дальнем положении, т.е. перед регулировкой длины соединительного элемента и поворотного перемещения элемента регулировки длины, и перемещения фиксирующего элемента и поперечины верхнего багажника в продольном направлении соединительного элемента для поперечины. Однако когда фиксирующий элемент вместе с поперечиной перемещают к корпусу крепления верхнего багажника, фиксирующий элемент смещается относительно углубления или отверстия, предусмотренного в соединительном элементе для поперечины, и, таким образом, остается в зацеплении с поперечиной. Для обеспечения перемещения вниз фиксирующего элемента и разъединения крепления верхнего багажника и поперечины верхнего багажника, элемент регулировки длины необходимо высвобождать до тех пор, пока фиксирующий элемент снова не окажется в своем исходном положении над углублением или отверстием.

Фиксирующий элемент может содержать охватываемый фиксирующий элемент, приспособленный для образования зацепления с ответным охватывающим фиксирующим элементом поперечины, расположенным на поперечине или в ней. Зацепление может, например, представлять собой зацепление с защелкиванием. Такое зацепление может, например, предусматривать перемещение в вертикальном направлении фиксирующего элемента во время вставки и соединения с поперечиной верхнего багажника, следующего за зацеплением охватываемого фиксирующего элемента в охватываемом фиксирующем элементе поперечины.

Охватывающий фиксирующий элемент поперечины может представлять собой отверстие или углубление, предпочтительно выполненное во внутренней стенке поперечины верхнего багажника.

Охватываемый фиксирующий элемент может представлять собой вертикальную гайку вала, причем конец гайки вала приспособлен для зацепления с ответным охватывающим фиксирующим элементом поперечины в форме углубления или отверстия.

Во втором аспекте настоящее изобретение относится к поперечине верхнего багажника, приспособленной для размещения в креплении верхнего багажника согласно первому аспекту и соединения с ним. Необязательно поперечина верхнего багажника может содержать охватывающий фиксирующий элемент поперечины, например, в форме углубления или отверстия, расположенный на поперечине верхнего багажника или в ней.

В третьем аспекте настоящее изобретение относится к системе, содержащей крепление верхнего багажника согласно первому аспекту и поперечину согласно второму аспекту. Необязательно торцевая полость поперечины характеризуется максимальной высотой внутреннего сечения, и первая концевая часть элемента регулировки длины характеризуется максимальным диаметром, причем высота на 1-15% больше максимального диаметра первой концевой части элемента регулировки длины, необязательно высота на 1-10% больше максимального диаметра первой концевой части элемента регулировки длины и необязательно высота на 1-5% больше максимального диаметра первой концевой части элемента регулировки длины.

В четвертом аспекте настоящее изобретение относится к креплению верхнего багажника для верхнего багажника транспортного средства. Крепление верхнего багажника содержит корпус и соединительный элемент для поперечины, причем соединительный элемент для поперечины характеризуется длиной, проходящей в продольном направлении, и высотой, проходящей в вертикальном направлении. Соединительный элемент для поперечины приспособлен для вставки в торцевое отверстие и по меньшей мере частичного размещения в торцевой полости поперечины верхнего багажника и соединения с ней в положении удерживания. Корпус крепления верхнего багажника содержит опорную поверхность, т.е. опорную поверхность для транспортного средства, приспособленную для размещения вплотную к первой поверхности транспортного средства. Соединительный элемент для поперечины содержит фиксирующий элемент, приспособленный для образования зацепления с поперечиной в положении сцепления.

Соединительный элемент для поперечины, таким образом, приспособлен для вставки в торцевое отверстие и по меньшей мере частичного размещения в торцевой полости поперечины верхнего багажника и соединения с ней в положении удерживания, причем торцевое отверстие представляет собой поперечное торцевое отверстие, и торцевая полость поперечины представляет собой торцевую полость, проходящую в продольном направлении поперечины. Следовательно, соединительный элемент для поперечины приспособлен для вставки в поперечину верхнего багажника и размещения в ней в продольном направлении.

Необязательно фиксирующий элемент может содержать охватываемый фиксирующий элемент, приспособленный для образования зацепления с ответным охватывающим фиксирующим элементом поперечины, расположенным на поперечине или в ней.

Охватываемый фиксирующий элемент может представлять собой вертикальную гайку вала, причем конец гайки вала приспособлен для зацепления с ответным охватывающим фиксирующим элементом поперечины в форме углубления или отверстия.

Охватывающий фиксирующий элемент поперечины может представлять собой отверстие или углубление, предпочтительно выполненное во внутренней стенке поперечины верхнего багажника.

Такая конфигурация обеспечивает простую фиксацию, например защелкивание, для упрощенной сборки крепления верхнего багажника и поперечины верхнего багажника, например, перед регулировкой длины верхнего багажника под ширину крыши транспортного средства. Это обеспечивает простую сборку, которая может быть осуществлена пользователем и не должна выполняться на этапе производства.

Необязательно фиксирующий элемент содержит охватываемый фиксирующий элемент, приспособленный для образования зацепления с ответным охватывающим фиксирующим элементом поперечины, расположенным на поперечине или в ней.

Необязательно крепление верхнего багажника дополнительно содержит признаки согласно первому аспекту.

Соединительный элемент для поперечины может содержать фиксирующий элемент, приспособленный для образования зацепления и положения сцепления с поперечиной, когда соединительный элемент для поперечины по меньшей мере частично размещен в конце поперечины.

Соединительный элемент для поперечины может содержать элемент регулировки длины. Элемент регулировки длины проходит в продольном направлении L_D и характеризуется наличием продолговатой основной части и выровненной по оси первой концевой части. Соединительный элемент для поперечины выполнен с возможностью зацепления с первой концевой частью элемента регулировки длины и обеспечения вставки элемента регулировки длины в торцевую полость поперечины, когда соединительный элемент для поперечины размещен в поперечине верхнего багажника в положении удерживания.

За счет того, что соединительный элемент для поперечины выполнен с возможностью обеспечения вставки элемента регулировки длины в торцевую полость поперечины, когда соединительный элемент для поперечины размещен в поперечине верхнего багажника в положении удерживания, крепление верхнего багажника может содержать соединительный элемент для поперечины с небольшой высотой, занимающий немного пространства в поперечине верхнего багажника. Первая концевая часть элемента регулировки длины может быть расположена заподлицо (или ниже) с частью соединительного элемента для поперечины, которая входит в зацепление с первой концевой частью элемента регулировки длины, как видно в вертикальном направлении, когда крепление верхнего багажника установлено на транспортном средстве. Это позволяет обеспечить комбинацию соединительного элемента для поперечины с регулируемой длиной и поперечины верхнего багажника с низкой высотой, что снижает сопротивление ветра и создает меньше завихрений потока воздуха при движении транспортного средства.

Элемент регулировки длины выполнен с возможностью смещения соединительного элемента для поперечины в продольном направлении для обеспечения регулировки верхнего багажника под транспортные средства с отличающейся шириной крыши. Следовательно, соединительный элемент для поперечины также обеспечивает возможность улучшенного соединения между креплением верхнего багажника и поперечиной верхнего багажника, что позволяет отрегулировать длину соединительного элемента для поперечины посредством элемента регулировки длины.

Поскольку крепление верхнего багажника согласно настоящему изобретению может быть легко собрано конечным пользователем, и поскольку длина соединительного элемента для поперечины может быть отрегулирована, это позволяет уменьшить количество комплектов, с которыми дистрибьюторам, складам и магазинам нужно обращаться. Количество разных изделий, которые необходимо хранить и поставлять, может быть существенно уменьшено, поскольку товары могут продаваться в разобранном виде, и поскольку необходимо хранить меньше размеров в магазине, чтобы можно было выбрать подходящую длину для поперечины верхнего багажника.

Элемент регулировки длины может быть соединен с фиксирующим элементом и выполнен с возможностью смещения фиксирующего элемента и поперечины в продольном направлении, когда соединительный элемент для поперечины находится в положении сцепления с поперечиной, что позволяет отрегулировать длину верхнего багажника для соответствия ширине крыши конкретного транспортного средства, на котором устанавливают верхний багажник.

Элемент регулировки длины может представлять собой поворотный элемент регулировки длины, такой как винт или болт. Фиксирующий элемент также может быть зацеплен по резьбе с элементом регулировки длины, например, посредством резьбового отверстия, обеспечивая смещение фиксирующего элемента и поперечины в продольном направлении, когда соединительный элемент для поперечины находится в положении сцепления с поперечиной.

Фиксирующий элемент может быть выполнен с возможностью перемещения в вертикальном направлении во время соединения с поперечиной. Перемещение может, например, представлять собой упругое перемещение, и фиксирующий элемент может быть приспособлен для образования зацепления с упругим сжатием с сопрягаемой поперечиной, например, зацепление с защелкиванием. Для сведения к минимуму высоты, необходимой для указанного соединительного элемента для поперечины, чтобы позволить перемещение вниз фиксирующего элемента, нижняя часть соединительного элемента для поперечины может быть оснащена углублением или отверстием для вмещения нижней части фиксирующего элемента во время вставки в торцевую полость поперечины верхнего багажника до тех пор, пока не будет обеспечено зацепление с поперечиной верхнего багажника.

Фиксирующий элемент может содержать охватываемый фиксирующий элемент, приспособленный для образования зацепления с ответным охватывающим фиксирующим элементом поперечины, расположенным на поперечине или в ней. Зацепление может, например, представлять собой зацепление с защелкиванием. Такое зацепление может, например, предусматривать перемещение в вертикальном направлении фиксирующего элемента во время вставки и соединения с поперечиной, следующего за зацеплением охватываемого фиксирующего элемента в охватываемом фиксирующем элементе поперечины. Фиксирующий элемент может быть расположен так, что охватываемый и охватывающий фиксирующие элементы автоматически защелкиваются с обеспечением фиксирующего зацепления, после перемещения соединительного элемента для поперечины в его конечное положение внутри торцевой полости поперечины верхнего багажника.

Поперечина верхнего багажника может быть выполнена с внутренним каналом, проходящим между первым и вторым концами поперечины верхнего багажника. Соединительный элемент для поперечины, таким образом, приспособлен для по меньшей мере частичного размещения в торцевых полостях, образованных каналом в первом и втором концах поперечины верхнего багажника.

Корпус крепления верхнего багажника также может содержать гнездо крепления верхнего багажника, которое может взаимодействовать с соединительным элементом для верхнего багажника для удерживания поперечины верхнего багажника в положении удерживания. Гнездо крепления верхнего багажника выполнено с возможностью вмещения первого или второго конца поперечины верхнего багажника, вследствие чего, например, поперечное сечение гнезда крепления верхнего багажника соответствует по контуру поперечному сечению поперечины верхнего багажника и немного больше него.

Элемент регулировки длины может представлять собой поворотный элемент регулировки длины, такой как винт или болт, характеризующийся наличием резьбовой продолговатой основной части. Первая концевая часть может быть оснащена шлицем, и соединительный элемент для поперечины может быть выполнен так, чтобы предоставлять доступ к шлицу первой концевой части и позволять закручивать элемент регулировки длины. Элемент регулировки длины можно, например, закручивать с помощью отвертки, гаечного ключа или регулировочного ключа.

Первая концевая часть элемента регулировки длины может представлять собой головку, характеризующуюся большим диаметром, чем продолговатая основная часть. Для такой компоновки важность конфигурации соединительного элемента для поперечины, которая обеспечивает возможность вставки элемента регулировки длины в торцевую полость поперечины, когда соединительный элемент для поперечины размещен в поперечине верхнего багажника в положении удерживания, возрастает еще больше.

Соединительный элемент для поперечины может быть неподвижно прикреплен к корпусу крепления верхнего багажника с помощью крепежного элемента, такого как винт или болт, причем головка крепежного элемента выступает из соединительного элемента для поперечины в вертикальном направлении.

Соединительный элемент для поперечины может быть выполнен с возможностью удерживания первой концевой части поворотного элемента регулировки длины в приподнятой плоскости в вертикальном направлении относительно головки крепежного элемента таким образом, чтобы шлиц первой концевой части был доступен, обеспечивая возможность закручивания элемента регулировки длины с помощью инструмента, например посредством отвертки, гаечного ключа или регулировочного ключа.

Соединительный элемент для поперечины может содержать промежуточный опорный элемент. Промежуточный опорный элемент может представлять собой неотъемлемую или отдельную часть соединительного элемента для поперечины. Промежуточный опорный элемент может быть выполнен с возможностью зацепления с первой концевой частью элемента регулировки длины, причем промежуточный опорный элемент выполнен с возможностью обеспечения вставки первой концевой части элемента регулировки длины в торцевую полость поперечины, когда соединительный элемент для поперечины размещен в поперечине верхнего багажника в положении удерживания.

Промежуточный опорный элемент может, например, быть выполнен из металла, такого как сталь. Промежуточный опорный элемент может, например, быть отлит или изогнут с получением желаемой формы.

Промежуточный опорный элемент может проходить в продольном направлении соединительного элемента для поперечины и характеризоваться ступенчатой конфигурацией в вертикальном направлении с первой и второй по существу параллельными плоскостями, причем вторая плоскость представляет собой приподнятую плоскость относительно первой плоскости, как можно увидеть, когда крепление верхнего багажника установлено на транспортное средство, и элемент регулировки длины удерживается промежуточным опорным элементом во второй плоскости. В такой конфигурации зацепляющая часть промежуточного опорного элемента, входящая в зацепление с первой концевой частью элемента регулировки длины, может быть расположена во второй плоскости промежуточного опорного элемента.

За счет того, что промежуточный опорный элемент характеризуется ступенчатой конфигурацией, в которой вторая плоскость представляет собой более приподнятую плоскость, и элемент регулировки длины удерживается промежуточным опорным элементом во второй плоскости, упрощается доступ к первой концевой части элемента регулировки длины, такой как головка винта или болта, и, тем самым, регулировка длины верхнего багажника. Было обнаружено, что может быть трудно получить доступ для применения инструмента к первой концевой части элемента регулировки длины, например из-за препятствующих деталей, таких как винт или болт, которые предусмотрены для прикрепления соединительного элемента для поперечины или промежуточного опорного элемента к корпусу крепления верхнего багажника.

Промежуточный опорный элемент может содержать по меньшей мере первый и второй соединительные выступы, проходящие в продольном направлении, причем каждый из первого и второго соединительных выступов содержит зацепляющую часть для зацепления с первой концевой частью элемента регулировки длины. Элемент регулировки длины может быть расположен так, чтобы проходить в зазор между первым и вторым соединительными выступами. Кроме того, первый и второй соединительные выступы могут проходить во второй плоскости в вертикальном направлении. Первый и второй соединительные выступы могут направлять и поддерживать вставку в торцевую полость поперечины верхнего багажника и соединение с ней. Первый и второй соединительные выступы, предусмотренные на каждой стороне элемента регулировки длины, также могут стабилизировать элемент регулировки длины, когда он вставлен в торцевую полость поперечины, например, если соединительные выступы являются упругими или немного упругими и немного сжаты при вставке в торцевую полость поперечины, вследствие чего зазор, образованный между первым и вторым соединительными выступами, уменьшается.

Первый и/или второй соединительные выступы могут быть оснащены шкалой, способствующей правильной регулировке для конкретного транспортного средства.

Насадка, такая как упругая насадка, может быть установлена под поперечным напряжением поверх первого и второго соединительных выступов, причем насадка предназначена для создания трения об продолговатую основную часть элемента регулировки длины при поворотном движении элемента регулировки длины. Предпочтительно насадка содержит направляющую канавку на внутренней поверхности насадки, причем продолговатая основная часть элемента регулировки длины размещается в направляющей канавке. Кроме того, насадка может придавать упругость элементу регулировки длины, вследствие чего, когда элемент регулировки длины прижимается вниз во время вставки соединительного элемента для поперечины в поперечину, элемент регулировки длины отпружинивает обратно, и предотвращается смещение элемента регулировки длины во время вставки соединительного элемента для поперечины в поперечину.

За счет того, что насадка установлена под поперечным напряжением поверх первого и второго соединительных выступов, происходит сжатие в поперечном направлении соединительных выступов друг к другу, вследствие чего зазор, образованный между ними, уменьшается и размещение элемента регулировки длины в поперечном и вертикальном направлении стабилизируется.

За счет того, что насадка создает трение о продолговатую основную часть элемента регулировки длины при поворотном движении элемента регулировки длины, обеспечивается сопротивление раскручиванию элемента регулировки длины.

Элемент регулировки длины может характеризоваться некруглой формой поперечного сечения вдоль части элемента регулировки длины, проходящей между первым и вторым соединительными выступами, например, составляющей от 10 до 25% длины элемента регулировки длины рядом с первой концевой частью. Элемент регулировки длины может, например, характеризоваться квадратной, треугольной или шестиугольной формой поперечного сечения вдоль части элемента регулировки длины, проходящей между первым и вторым соединительными выступами. Такая некруглая форма в сочетании насадкой может обеспечить сопротивление раскручиванию элемента регулировки длины.

За счет того, что насадка содержит направляющую канавку на своей внутренней поверхности и продолговатая основная часть элемента регулировки длины расположена в направляющей канавке, происходит направление элемента регулировки длины во время регулировки длины и улучшается сопротивление раскручиванию элемента регулировки длины.

Соединительный элемент для поперечины также может содержать фиксирующий элемент, приспособленный для образования зацепления и положения сцепления с поперечиной, когда соединительный элемент для поперечины по меньшей мере частично размещен в конце поперечины.

Элемент регулировки длины может быть соединен с фиксирующим элементом и выполнен с возможностью смещения фиксирующего элемента и поперечины в продольном направлении, когда соединительный элемент для поперечины находится в положении сцепления с поперечиной.

Элемент регулировки длины может представлять собой поворотный элемент регулировки длины, такой как винт, и фиксирующий элемент может быть зацеплен по резьбе с элементом регулировки длины, например, посредством резьбового отверстия, обеспечивая смещение фиксирующего элемента и поперечины в продольном направлении, когда соединительный элемент для поперечины находится в положении сцепления с поперечиной.

Фиксирующий элемент может содержать охватываемый фиксирующий элемент, приспособленный для образования зацепления с ответным охватывающим фиксирующим элементом поперечины, расположенным на поперечине или в ней.

Согласно пятому аспекту настоящее изобретение относится к поперечине верхнего багажника, приспособленной для размещения в креплении верхнего багажника согласно четвертому аспекту и соединении с ним. Необязательно поперечина верхнего багажника может содержать охватывающий фиксирующий элемент поперечины, например, в форме углубления или отверстия, расположенный на поперечине верхнего багажника или в ней.

Согласно шестому аспекту настоящее изобретение относится к системе, содержащей крепление верхнего багажника согласно четвертому аспекту и поперечине согласно пятому аспекту. Торцевая полость поперечины может характеризоваться максимальной высотой внутреннего сечения h_cs, и первая концевая часть элемента регулировки длины может характеризоваться максимальным диаметром d_cs, причем высота h_cs может быть на 1-5% больше максимального диаметра d_cs первой концевой части элемента регулировки длины.

Краткое описание фигур

Настоящее изобретение будет дополнительно объяснено далее с помощью неограничивающих примеров и со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

на фиг. 1 изображен вид спереди транспортного средства, характеризующегося наличием прикрепленного верхнего багажника, содержащего первое и второе крепления верхнего багажника и поперечину верхнего багажника, проходящую между ними;

на фиг. 2А изображен вид в перспективе крепления верхнего багажника с поперечиной верхнего багажника, размещенной в торцевой полости поперечины верхнего багажника и соединенной с ней;

на фиг. 2В изображен вид в перспективе крепления верхнего багажника с соединительным элементом для поперечины перед сборкой с поперечиной верхнего багажника;

на фиг. 2С изображен вид в перспективе крепления верхнего багажника, показанного на фиг. 2В, с соединительным элементом для поперечины, частично размещенном в поперечине верхнего багажника;

на фиг. 2D изображен верхний багажник согласно с фиг. 2С с соединительным элементом для поперечины, размещенным в поперечине верхнего багажника в положении удерживания;

на фиг. 2Е изображен вид в перспективе промежуточного опорного элемента, элемента регулировки длины и насадки согласно настоящему изобретению в виде отдельных деталей;

на фиг. 2F изображен вид в поперечном сечении соединительного элемента для поперечины, размещенного в поперечине верхнего багажника, согласно фиг. 2D;

на фиг. 3 изображено крепление верхнего багажника с соединительным элементом для поперечины согласно настоящему изобретению;

на фиг. 4 изображен покомпонентный вид крепления верхнего багажника, показанного на фиг. 2с.

Подробное раскрытие настоящего изобретения

Следует понимать, что чертежи являются схематическими и что отдельные компоненты не обязательно выполнены в масштабе. Верхний багажник, крепление верхнего багажника и поперечина верхнего багажника, показанные на фигурах, предоставлены исключительно в качестве примеров и их не следует рассматривать как ограничивающие настоящее изобретение. Соответственно, объем изобретения определяется исключительно прилагаемой формулой изобретения.

На фиг. 1 показано транспортное средство 30 с крышей 32. Верхний багажник 10 с первым и вторым креплениями 1a, 1b верхнего багажника расположен на крыше 32 транспортного средства 30. Поперечина 4 верхнего багажника проходит между первым и вторым креплениями 1a, 1b верхнего багажника. Настоящее изобретение в основном относится к установленным заподлицо верхним багажникам, которые образованы так, что концы поперечины верхнего багажника не выступают за пределы креплений верхнего багажника. Вместо этого, каждый конец поперечины расположен заподлицо с соответствующим креплением верхнего багажника, поддерживающим поперечину на этом конце. Такие верхние багажники называются в этом описании как верхние багажники «с установленной заподлицо поперечиной» или установленными заподлицо верхними багажниками. Длина поперечины установленного заподлицо верхнего багажника меньше ширины транспортного средства, к которому крепится верхний багажник. Верхний багажник представляет собой верхний багажник для перевозки грузов.

Поперечина 4 верхнего багажника характеризуется длиной l_b, проходящей поперек крыши 32 транспортного средства 30, и высотой h_b. Высота транспортного средства 30, высота h_b поперечины 4 верхнего багажника и высота соединительного элемента для верхнего багажника h_c измеряются вдоль оси Z, которая проходит в вертикальном направлении транспортного средства 30, когда транспортное средство 30 находится на плоской горизонтальной поверхности. Ширина транспортного средства 30 и длина l_b поперечины 4 верхнего багажника измеряются вдоль оси X, которая перпендикулярна оси Z. Длина транспортного средства 30 измеряется вдоль оси Y, которая перпендикулярна осям Z и X.

На фиг. 2А изображено первое крепление 1а верхнего багажника с концевой частью поперечины 4 верхнего багажника, соединенной с креплением 1а верхнего багажника и размещенной в гнезде 26 крепления верхнего багажника. Первое крепление 1а верхнего багажника содержит корпус 2, причем корпус 2 содержит опорную поверхность 5, приспособленную для размещения вплотную к первой поверхности 31 транспортного средства 30. Первая поверхность 31 транспортного средства 30 может представлять собой поверхность крыши 32 транспортного средства 30 или необязательно поверхность, такую как рейлинг, интегрированный рейлинг или подобное. Опорная поверхность 5 приспособлена для взаимодействия с удерживающим приспособлением 33, предназначенным для удерживания и прикрепления крепления 1а верхнего багажника к транспортному средству 30. Удерживающее приспособление 33 может быть любого применимого типа, например, зажимного типа, обвязываемого типа, типа кронштейна, типа фиксированной точки, или может представлять собой любой другой удерживающий механизм, при этом на фигурах показано удерживающее приспособление зажимного типа.

На фиг. 2В-2С изображено крепление 1а верхнего багажника согласно настоящему изобретению. На фиг. 2В изображено крепление 1а верхнего багажника перед сборкой с поперечиной 4. В иллюстративных целях на фигурах показаны только части крепления 1а верхнего багажника. Крепление 1а верхнего багажника содержит соединительный элемент 3 для поперечины, приспособленный для вставки в торцевое отверстие 4b в поперечине 4 и по меньшей мере частичного размещения в торцевой полости 4а поперечины 4 и соединения с ней. Торцевое отверстие 4b в поперечине 4 верхнего багажника представляет собой поперечное отверстие 4b в поперечине 4 верхнего багажника. Соединительный элемент 3 для поперечины характеризуется длиной l_c, проходящей в продольном направлении L_c, и высотой h_c, как показано на фиг. 1. Соединительный элемент 3 для поперечины содержит элемент 7 регулировки длины, причем элемент 7 регулировки длины выполнен с возможностью смещения соединительного элемента 3 для поперечины в продольном направлении L_c для обеспечения возможности регулировки верхнего багажника 10 (показанного на фиг. 1) под ширину транспортного средства 30. Элемент 7 регулировки длины проходит в продольном направлении L_c и характеризуется наличием продолговатой основной части 7а и выровненной по оси первой концевой части 7b, причем первая концевая часть 7b выполнена в форме головки 7b, головка 7b оснащена шлицем 8 для закручивания элемента 7 регулировки длины.

Соединительный элемент 3 для поперечины дополнительно содержит корпус 34 соединительного элемента и промежуточный опорный элемент 6. Промежуточный опорный элемент 6 неподвижно прикреплен к корпусу 2 крепления 1а верхнего багажника через корпус 34 соединительного элемента с помощью крепежного элемента 9 в виде винта или болта. Головка 9а крепежного элемента выступает из промежуточного опорного элемента 6 в вертикальном направлении Н_с. Промежуточный опорный элемент 6 и корпус 34 соединительного элемента могут представлять собой цельную часть или отдельные части соединительного элемента 3 для поперечины. Промежуточный опорный элемент 6 входит в зацепление с головкой 7b элемента 7 регулировки длины, вследствие чего элемент регулировки длины поддерживается и проходит в продольном направлении L_C соединительного элемента 3 для поперечины.

Промежуточный опорный элемент 6 проходит в продольном направлении L_c соединительного элемента 3 для поперечины и характеризуется ступенчатой конфигурацией, как видно в вертикальном направлении Н_с, с первой и второй по существу параллельными плоскостями 11, 12, с первым и вторым соединительными выступами 13, 14, проходящими в продольном направлении L_c во второй приподнятой плоскости 12. Каждый из первого и второго соединительных выступов 13, 14 содержит зацепляющую часть 13а, 14а (показанную на фиг. 2F), предназначенную для зацепления с головкой 7b элемента 7 регулировки длины. Элемент 7 регулировки длины проходит в зазор 15 (показанный на фиг. 2Е), образованный между первым и вторым соединительными выступами 13, 14. Крепежный элемент 9 прикрепляет промежуточный опорный элемент 6 в части, проходящей в первой плоскости 11. Таким образом, головка 7b элемента 7 регулировки длины удерживается в поднятом положении относительно головки 9а крепежного элемента, и можно легко получить доступ к шлицу 8, например, посредством отвертки, гаечного ключа или регулировочного ключа.

Насадка 16, такая как упругая насадка, установлена под боковым напряжением поверх первого и второго соединительных выступов 13, 14 посредством сжатия соединительных выступов 13, 14 друг с другом, вследствие чего зазор 15 (показанный на фиг. 2Е) может быть меньше, когда насадка 16 установлена поверх соединительных выступов 13, 14, что обеспечивает удерживание элемента 7 регулировки длины в насадке под напряжением и размещение по центру, как видно в вертикальном направлении, вследствие чего головка 7b и продолговатая основная часть 7а элемента 7 регулировки длины правильно размещены между соединительными выступами 13, 14. Насадка 16 дополнительно предназначена для создания трения об продолговатую основную часть 7а элемента 7 регулировки длины для предотвращения раскручивания элемента 7 регулировки длины и фиксации элемента 7 регулировки длины в правильном положении между соединительными выступами 13, 14. Насадка 16 содержит направляющую канавку 17 на внутренней поверхности 18 насадки 16, и продолговатая основная часть 7а элемента 7 регулировки длины размещается в направляющей канавке 17.

Соединительный элемент 3 для поперечины также содержит фиксирующий элемент 19, приспособленный для образования зацепления с поперечиной 4 в положении сцепления перед регулировкой длины верхнего багажника 10, и когда соединительный элемент 3 для поперечины частично размещен в конце 4а поперечины 4. Изображенный фиксирующий элемент 19 содержит охватываемый фиксирующий элемент 20, приспособленный для образования зацепления с ответным охватывающим фиксирующим элементом 21 поперечины, расположенным в поперечине 4. Фиксирующий элемент 19 оснащен резьбовым отверстием, проходящим в продольном направлении L_c соединительного элемента 4 для поперечины. Элемент регулировки длины зацеплен по резьбе с фиксирующим элементом 19, что обеспечивает возможность смещения фиксирующего элемента 19 и поперечины 4 в продольном направлении L_c и в направлении корпуса 2 крепления 1а верхнего багажника, когда соединительный элемент 3 для поперечины находится в положении сцепления с поперечиной 4. Соединительный элемент 3 для поперечины оснащен канавкой/отверстием 25, обеспечивающим возможность перемещения вниз фиксирующего элемента 19 в вертикальном направлении Н_с (см. фиг. 1) во время вставки соединительного элемента 3 для поперечины в торцевую полость 4а поперечины 4 верхнего багажника, и при этом поперечина 4 по-прежнему характеризуется низким поперечным сечением h_cs. Соединительный элемент 3 для поперечины, кроме того, содержит первую и вторую вертикальные опорные поверхности 27а, 27b, выступающие из корпуса 34 соединительного элемента в вертикальном направлении Н_с и предназначенные для поддержки фиксирующего элемента 19 и предотвращения перемещения элемента 7 регулировки длины и фиксирующего элемента 19 в поперечном направлении, перпендикулярном продольному направлению L_c соединительного элемента 3 для поперечины, во время вставки и соединения соединительного элемента 3 для поперечины с поперечиной 4 верхнего багажника.

Для сборки крепления 1а верхнего багажника и поперечины 4 верхнего багажника, пользователь вставляет корпус 34 соединительного элемента в торцевую полость 4а поперечины 4 с фиксирующим элементом 19 и охватываемым фиксирующим элементом 20, прижимаемыми вниз в отверстие 25, вследствие чего соединительный элемент 3 для поперечины может входить в торцевую полость 4а поперечины 4. Согласно варианту осуществления, показанному на фиг. 2В, крепление 1а верхнего багажника дополнительно содержит гнездо 26 крепления верхнего багажника, взаимодействующее с соединительным элементом 3 для верхнего багажника для удерживания поперечины 4 верхнего багажника в положении удерживания после вставки соединительного элемента 3 для поперечины в торцевую полость 4а поперечины 4.

На фиг. 2С показано крепление 1а верхнего багажника, когда соединительный элемент 3 для поперечины вставлен в поперечину 4 и охватываемый фиксирующий элемент 20 вошел в зацепление с охватывающим фиксирующим элементом 21. Длина верхнего багажника 10 затем может быть отрегулирована за счет поворота элемента 7 регулировки длины, как указано стрелкой, посредством отвертки, например, пока длина не будет соответствовать ширине крыши 32 транспортного средства (не показана на фиг. 2С).

Как изображено на фиг. 2D, соединительный элемент 3 для поперечины выполнен с возможностью обеспечения вставки элемента 7 регулировки длины, в том числе головки 7b, в торцевую полость 4а поперечины, когда указанный соединительный элемент 3 для поперечины размещен в поперечине 4 верхнего багажника в положении удерживания, и, если необходимо, в зависимости от ширины крыши транспортного средства 30. в положении удерживания элемент 7 регулировки длины может быть полностью или частично вставлен в торцевую полость 4а поперечины в зависимости от ширины крыши 32 транспортного средства (не показана), после чего нужно будет осуществить регулировку длины/раздвигание (складывание) верхнего багажника.

Отверстие 25 (см. фиг. 2В), предусмотренное в корпусе 34 соединительного элемента, предназначено для обеспечения перемещения вниз, когда охватываемый фиксирующий элемент 20 находится в исходном дальнем положении, т.е. перед регулировкой длины верхнего багажника 10, и поворотного движения элемента 7 регулировки длины и перемещения фиксирующего элемента 20 и поперечины 4 верхнего багажника в продольном направлении L_b соединительного элемента 3 для поперечины. Однако когда охватываемый фиксирующий элемент 20 вместе с поперечиной 4 перемещают к корпусу 2 крепления 1а верхнего багажника, охватываемый фиксирующий элемент 20 смещается относительно отверстия 25, предусмотренного в корпусе 34 соединительного элемента, и, таким образом, остается в зацеплении с охватывающим фиксирующим элементом 21 в поперечине 4. Для обеспечения перемещения вниз охватываемого фиксирующего элемента 20 и разъединения крепления 1а верхнего багажника и поперечины 4 верхнего багажника, элемент 7 регулировки длины необходимо раскручивать и высвобождать до тех пор, пока охватываемый фиксирующий элемент 20 снова не окажется в своем исходном положении над отверстием 25 (как можно увидеть на фиг. 2В).

На фиг. 2Е изображены промежуточный опорный элемент 6, элемент 7 регулировки длины и насадка 16, изображенные на фиг. 2B-2D, как отдельные детали для ясности.

Элемент 7 регулировки длины содержит продолговатую основную часть 7а и первую концевую часть 7b в форме головки 7b. Головка 7b оснащена шлицем 8 для обеспечения возможности закручивания элемента 7 регулировки длины. Продолговатая основная часть 7а оснащена резьбой на своем большем участке. Участок продолговатой основной части 7а, расположенный рядом с головкой 7b, характеризуется некруглым поперечным сечением, в данном случае - квадратным поперечным сечением.

Промежуточный опорный элемент 6 характеризуется ступенчатой конфигурацией, как описано выше, и, как видно в вертикальном направлении Н_с, с первой и второй по существу параллельными плоскостями 11, 12. Первый и второй соединительные выступы 13, 14 проходят в продольном направлении L_c во второй приподнятой плоскости 12. Каждый из первого и второго соединительных выступов 13, 14 содержит зацепляющую часть 13а, 14а, в данном случае - в форме паза в каждом из соединительных выступов 13, 14, предназначенную для размещения головки 7b элемента 7 регулировки длины и зацепления с ней. После сборки элемент 7 регулировки длины проходит в зазор 15, образованный между первым и вторым соединительными выступами 13, 14.

Насадка 16 содержит направляющую канавку 17 на своей внутренней поверхности 18, в которой размещается продолговатая основная часть 7а элемента 7 регулировки длины. Насадка 16 установлена под боковым напряжением поверх первого и второго соединительных выступов 13, 14, вследствие чего головка 7b элемента 7 регулировки длины правильно расположена в поперечном и вертикальном направлении между соединительными выступами 13, 14. Поскольку элемент 7а регулировки длины характеризуется квадратным поперечным сечением и разница в диаметре зависит от положения элемента 7 регулировки длины, насадка 16 создает трение об продолговатую основную часть 7а элемента 7 регулировки длины и предотвращает раскручивание элемента 7 регулировки длины.

На фиг. 2F показан вид в поперечном сечении верхнего багажника 10, показанного на фиг. 2A-2D, на котором изображен соединительный элемент 3 для поперечины, вставленный в торцевую полость 4 поперечины, и поперечина 4 верхнего багажника в положении удерживания. Как можно увидеть на фиг. 2F, поперечное сечение соединительного элемента для поперечины и корпус 34 соединительного элемента в основном соответствуют поперечному сечению торцевой полости 4а поперечины 4. Элемент 7 регулировки длины проходит в полость 15, предусмотренную между первым и вторым соединительными выступами 13,14 промежуточного опорного элемента 6. Насадка 16 установлена вокруг первого и второго соединительных выступов 13, 14 и обеспечивает поддержку элемента регулировки длины в вертикальном направлении Н_с, а также в поперечном направлении. Как можно увидеть на фигуре, элемент 7 регулировки длины характеризуется квадратным поперечным сечением, как описано выше. Элемент 7 регулировки длины, кроме того, проходит через резьбовое отверстие, предусмотренное в фиксирующем элементе. Фиксирующий элемент 19 содержит охватываемый фиксирующий элемент 20, находящийся в зацеплении с ответным охватывающим фиксирующим элементом 21 (показанным на фиг. 2В) в форме отверстия. Поперечина 4 содержит продольную канавку 28 поперечины, проходящую в продольном направлении L_b поперечины. Продольная канавка 28 поперечины может быть герметизирована с помощью полосы, например, силиконовой полосы, вследствие чего может быть образована внутренняя полость. Таким образом, стенка поперечины, содержащая охватывающий фиксирующий элемент 21, может рассматриваться как внутренняя стенка.

На фиг. 3 изображен соединительный элемент 3с для поперечины согласно настоящему изобретению. Крепление 1с верхнего багажника содержит соединительный элемент 3с для поперечины, приспособленный для по меньшей мере частичного размещения в торцевой полости 4а поперечины 4 и соединения с ней. На фиг. 3 поперечина 4 верхнего багажника показана только частично, чтобы было лучше видно части соединительного элемента 3с для поперечины. Как можно увидеть, крепление 1с верхнего багажника дополнительно содержит гнездо 26 крепления верхнего багажника, которое взаимодействует с соединительным элементом 3с для поперечины для удерживания поперечины 4 верхнего багажника в положении удерживания после вставки соединительного элемента 3 для поперечины в торцевую полость 4а поперечины 4. Гнездо 26 крепления верхнего багажника изображено только частично, чтобы было лучше видно соединительный элемент 3 для поперечины.

Соединительный элемент 3с для поперечины содержит элемент 7 регулировки длины, причем элемент 7 регулировки длины выполнен с возможностью смещения соединительного элемента 3с для поперечины в продольном направлении L_c для обеспечения возможности регулировки и раздвигания (складывания) верхнего багажника 10 с под ширину транспортного средства 30. Элемент 7 регулировки длины проходит в продольном направлении L_c соединительного элемента 3 для поперечины и характеризуется наличием продолговатой основной части 7а и выровненной по оси первой концевой части 7b. Соединительный элемент 3с для поперечины дополнительно содержит промежуточный опорный элемент 6, который неподвижно прикреплен к корпусу 2с крепления 1с верхнего багажника через соединительный элемент 3с для поперечины с помощью крепежного элемента 9 в форме винта или болта. Головка 9а крепежного элемента выступает из промежуточного опорного элемента 6 в вертикальном направлении Н_с соединительного элемента 3 для поперечины (см. фиг. 1). Промежуточный опорный элемент 6 входит в зацепление с первой концевой частью 7b элемента 7 регулировки длины, вследствие чего элемент регулировки длины поддерживается и проходит в продольном направлении L_c соединительного элемента 3с для поперечины.

Промежуточный опорный элемент 6 характеризуется ступенчатой конфигурацией, как видно в вертикальном направлении H_c, с первой и второй по существу параллельными плоскостями 11, 12, с первым и вторым соединительными выступами 13, 14, проходящими в продольном направлении L_c во второй приподнятой плоскости 12. Каждый из первого и второго соединительных выступов 13, 14 содержит зацепляющую часть 13а, 14а для зацепления с первой концевой частью 7b элемента 7 регулировки длины. Элемент 7 регулировки длины проходит в зазор 15, образованный между первым и вторым соединительными выступами 13, 14. Крепежный элемент 9 прикрепляет промежуточный опорный элемент 6 в части, проходящей в первой плоскости 11.

Соединительный элемент 3с для поперечины также содержит фиксирующий элемент 19с. Фиксирующий элемент 19с приспособлен для образования зацепления с поперечиной 4 в положении сцепления перед регулировкой длины верхнего багажника 10с и когда соединительный элемент 3с для поперечины частично размещен в торцевой полости 4а поперечины 4. Фиксирующий элемент 19с, как изображено, содержит охватываемый фиксирующий элемент 20с, в данном случае - в форме зажима, охватывающего элемент 7 регулировки длины, причем его верхняя выступающая часть приспособлена для образования зацепления с отверстием 21 (которое можно увидеть на фиг. 2В), расположенным в поперечине 4. Верхняя выступающая часть зажима состоит из двух вертикально выступающих концевых частей зажима, которые во время вставки соединительного элемента 3с для поперечины в торцевую полость 4а поперечины 4 расходятся в поперечном направлении, обеспечивая возможность вставки соединительного элемента 3с для поперечины в торцевое отверстие 4b поперечины 4. Фиксирующий элемент 19с, кроме того, содержит охватывающий крепеж 22с, в данном случае - в форме крепежа с резьбовым отверстием, и два удерживающих элемента 23с, предотвращающих перемещение охватывающего крепежа 22с в продольном направлении L_c соединительного элемента 4 для поперечины и к корпусу 2 крепления 1с верхнего багажника во время регулировки длины верхнего багажника 10. Каждый из удерживающих элементов 23с в данном случае оснащен наклоненными вверх поверхностями, обеспечивающими возможность скользящего перемещения охватывающего крепежа 22с вверх и вниз, т.е. в продольном направлении L_c соединительного элемента 3с для поперечины и к корпусу 2 крепления 1с верхнего багажника, пока охватывающий крепеж 22с не будет прижат к удерживающим элементам 23с и внутренней крыше поперечины 4. Удерживающие элементы 23с, таким образом, расположены на меньшем расстоянии от корпуса 2с крепления 1с верхнего багажника, при измерении в продольном направлении L_c, по сравнению с охватывающим крепежом 22с. Элемент 7 регулировки длины зацеплен по резьбе с охватывающим крепежом 22с, который удерживается в положении в соединительном элементе 3с для поперечины посредством удерживающих элементов 23с. Длина верхнего багажника 10 регулируется закручиванием элемента 7 регулировки длины, например, посредством отвертки, и перемещением поперечины 4 и зажима 19с в продольном направлении L_c к корпусу 2 крепления 1с верхнего багажника. Поворот элемента 7 регулировки длины также приводит к сжатию и скользящему перемещению вверх охватывающего крепежа 22с по наклоненным поверхностям удерживающих элементов 23с, где он прижимается к удерживающему элементу 23с и внутренней крыше поперечины 4.

Соединительный элемент 3с для поперечины, кроме того, содержит первую и вторую вертикальные опорные поверхности 27ас, 27bc, выступающие из корпуса 34с соединительного элемента в вертикальном направлении Н_с и предназначенные для предотвращения перемещения охватывающего крепежа 22с в продольном направлении L_c соединительного элемента 3с для поперечины во время вставки и соединения соединительного элемента 3 для поперечины с поперечиной 4 верхнего багажника. Первая и вторая вертикальные опорные поверхности 27ас, 27bc дополнительно предназначены для предотвращения перемещения элемента 7 регулировки длины в поперечном направлении, перпендикулярном продольному направлению L_c соединительного элемента 3с для поперечины. Первая и вторая вертикальные опорные поверхности 27ас, 27bc расположены на большем расстоянии от корпуса 2с крепления 1с верхнего багажника по сравнению с охватывающим крепежом 22с, как видно в продольном направлении L_c.

На фиг. 3 показано крепление 1с верхнего багажника, когда соединительный элемент 3с для поперечины вставлен в поперечину 4 и охватываемый фиксирующий элемент 20с соединительного элемента 3с для поперечины вошел в зацепление с охватывающим фиксирующим элементом в поперечине 4 верхнего багажника, вследствие чего соединительный элемент 3с для поперечины и поперечина 4 находятся в положении сцепления. Регулировка длины верхнего багажника 10с для соответствия ширине крыши транспортного средства достигается путем поворота элемента 7 регулировки длины и перемещения поперечины 4 к креплению 1с верхнего багажника, а также перемещения промежуточного соединительного элемента 6 и элемента 7 регулировки длины, в том числе первой концевой части 7b, в торцевую полость 4а поперечины 4.

Вариант осуществления, изображенный на фиг. 3, может, например, подходить для использования в комбинации с удерживающим приспособлением, например, обвязываемого типа, типа кронштейна, типа фиксированной точки, как описано выше.

На фиг. 4 показан покомпонентный вид крепления 1а верхнего багажника и поперечины 4, образующих систему. Крепление 1а верхнего багажника содержит корпус 2, соединительный элемент 3 для поперечины и гнездо 26 крепления верхнего багажника. Поперечина 4 верхнего багажника соединена с креплением верхнего багажника 1 посредством соединительного элемента 3 для поперечины и размещена в гнезде 26 крепления верхнего багажника. Корпус 2 содержит удерживающее приспособление 33, предназначенное для удерживания и прикрепления крепления 1а верхнего багажника к транспортному средству. Удерживающее приспособление 33 может быть любого применимого типа, например, зажимного типа, обвязываемого типа, типа кронштейна, типа фиксированной точки, или может представлять собой любой другой удерживающий механизм, при этом на фигурах показано удерживающее приспособление зажимного типа.

На фиг. 4 изображено то, как части крепления 1а верхнего багажника соединены и взаимодействуют друг с другом. Крепление 1а верхнего багажника содержит соединительный элемент 3 для поперечины, приспособленный для вставки в торцевое отверстие 4b в поперечине 4 и по меньшей мере частичного размещения в торцевой полости 4а поперечины 4 и соединения с ней. Соединительный элемент 3 для поперечины содержит элемент 7 регулировки длины, который выполнен с возможностью смещения соединительного элемента 3 для поперечины в продольном направлении L_c для обеспечения возможности регулировки верхнего багажника 10 (показанного на фиг. 1) под ширину транспортного средства 30. Элемент 7 регулировки длины, как показано на фиг.4, характеризуется наличием продолговатой резьбовой основной части 7а и выровненной по оси первой концевой части 7b в форме головки 7b, снабженной шлицем 8 для обеспечения возможности закручивания элемента 7 регулировки длины.

Соединительный элемент 3 для поперечины дополнительно содержит корпус 34 соединительного элемента и промежуточный опорный элемент 6, неподвижно прикрепленный к корпусу 34 соединительного элемента и по меньшей мере частично размещенный в нем. Корпус 34 соединительного элемента неподвижно прикреплен к корпусу 2 с помощью крепежного элемента 9, в данном случае - в форме болта. Головка 9а крепежного элемента, как изображено, выступает из промежуточного опорного элемента 6 в вертикальном направлении Н_с. Промежуточный опорный элемент 6 входит в зацепление с головкой 7b элемента 7 регулировки длины, вследствие чего элемент регулировки длины поддерживается и проходит в продольном направлении соединительного элемента 3 для поперечины.

Промежуточный опорный элемент характеризуется ступенчатой конфигурацией, как видно в вертикальном направлении H_c, с первой и второй по существу параллельными плоскостями 11, 12, с первым и вторым соединительными выступами 13, 14, проходящими в продольном направлении L_c во второй приподнятой плоскости 12. Каждый из первого и второго соединительных выступов 13, 14 содержит зацепляющую часть 13а, 14а для зацепления с головкой 7b элемента 7 регулировки длины. Элемент 7 регулировки длины проходит в зазор 15, образованный между первым и вторым соединительными выступами 13, 14. Крепежный элемент 9 прикрепляет промежуточный опорный элемент 6 в части, проходящей в первой плоскости 11. Таким образом, головка 7b элемента 7 регулировки длины удерживается в поднятом положении относительно головки 9а крепежного элемента, и можно легко получить доступ к шлицу 8, например, посредством отвертки, гаечного ключа или регулировочного ключа.

Насадка 16 установлена под боковым напряжением поверх первого и второго соединительных выступов 13, 14 посредством сжатия соединительных выступов 13, 14 друг с другом, вследствие чего зазор 15 может быть меньше, когда насадка 16 установлена поверх соединительных выступов 13, 14, что обеспечивает удерживание элемента 7 регулировки длины в насадке 16 под напряжением и размещение по центру, как видно в вертикальном направлении, вследствие чего головка 7b и продолговатая основная часть 7а элемента 7 регулировки длины правильно размещены между соединительными выступами 13, 14. Элемент 7 регулировки длины дополнительно характеризуется квадратной формой поперечного сечения вдоль частей сечения элемента 7 регулировки длины, проходящих между первым и вторым соединительными выступами 13, 14. Такая некруглая форма в сочетании с насадкой 16 может обеспечивать сопротивление раскручиванию элемента 7 регулировки длины и фиксацию элемента 7 регулировки длины в правильном положении между соединительными выступами 13, 14.

Фиксирующий элемент 19 содержит охватываемый фиксирующий элемент 20, который приспособлен для образования зацепления с поперечиной 4 в положении сцепления перед регулировкой длины верхнего багажника 10 и когда соединительный элемент 3 для поперечины частично размещен в конце 4а поперечины 4. Фиксирующий элемент 19 оснащен резьбовым отверстием, проходящим в продольном направлении L_c соединительного элемента 4 для поперечины, и элемент 7 регулировки длины проходит через резьбовое отверстие. Элемент 7 регулировки длины, таким образом, зацеплен по резьбе с фиксирующим элементом 19, что обеспечивает возможность смещения фиксирующего элемента 19 и поперечины 4 в продольном направлении L_c и в направлении корпуса 2 крепления 1а верхнего багажника, когда соединительный элемент 3 для поперечины находится в положении сцепления с поперечиной 4.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту, крепление верхнего багажника транспортного средства содержит корпус и соединительный элемент для поперечины. Соединительный элемент для поперечины содержит элемент регулировки длины и промежуточный опорный элемент. Элемент регулировки длины имеет продолговатую основную часть и концевую часть. Промежуточный опорный элемент зацепляется с концевой частью элемента регулировки длины. Промежуточный опорный элемент проходит в продольном направлении соединительного элемента для поперечины и имеет ступенчатую конфигурацию. По второму варианту крепление верхнего багажника имеет соединительный элемент, содержащий фиксирующий элемент, служащий для зацепления с поперечиной. Поперечина верхнего багажника транспортного средства приспособлена для размещения в упомянутом креплении верхнего багажника. Система верхнего багажника транспортного средства содержит упомянутое крепление верхнего багажника и упомянутую поперечину. Достигается улучшение крепления верхнего багажника. 4 н. и 9 з.п. ф-лы, 9 ил.

1. Крепление (1a, 1b, 1c) верхнего багажника для верхнего багажника (10, 10с) транспортного средства (30), указанное крепление (la, lb) верхнего багажника содержит корпус (2) и соединительный элемент (3, 3с) для поперечины, указанный соединительный элемент (3, 3с) для поперечины приспособлен для вставки в торцевое отверстие (4b) в поперечине (4) и по меньшей мере частичного размещения в торцевой полости (4а) поперечины (4) верхнего багажника и соединения с ней в положении удерживания, указанный корпус (2) содержит опорную поверхность (5), приспособленную для размещения вплотную к первой поверхности (31) указанного транспортного средства (30), указанный соединительный элемент (3, 3 с) для поперечины характеризуется длиной (1с), проходящей в продольном направлении (L_c), и высотой (h_c), проходящей в вертикальном направлении (Н_с), указанный соединительный элемент (3, 3с) для поперечины содержит элемент (7) регулировки длины, указанный элемент (7) регулировки длины проходит в указанном продольном направлении (L_c) и характеризуется наличием продолговатой основной части (7а) и выровненной по оси первой концевой части (7b), причем указанный соединительный элемент (3, 3с) для поперечины содержит промежуточный опорный элемент (6), указанный промежуточный опорный элемент (6) выполнен с возможностью зацепления с указанной первой концевой частью (7b) указанного элемента (7) регулировки длины и обеспечения возможности полной или частичной вставки указанного элемента (7) регулировки длины в указанную торцевую полость (4а) поперечины, когда указанный соединительный элемент (3, 3с) для поперечины размещен в указанной поперечине (4) верхнего багажника в положении удерживания, отличающееся тем, что указанный промежуточный опорный элемент (6) проходит в указанном продольном направлении (L_c) указанного соединительного элемента (3, 3с) для поперечины и характеризуется ступенчатой конфигурацией в указанном вертикальном направлении (H_D) с первой и второй по существу параллельными плоскостями (11, 12), указанная вторая плоскость (12) представляет собой приподнятую плоскость относительно указанной первой плоскости (11), если смотреть когда указанное крепление (1a, 1b, 1c) верхнего багажника установлено на транспортное средство (30), и указанный элемент (7) регулировки длины удерживается указанным промежуточным опорным элементом (6) в указанной второй плоскости (12).

2. Крепление (1a, 1b, 1c) верхнего багажника по п.1, в котором указанный элемент (7) регулировки длины представляет собой поворотный элемент (7) регулировки длины, такой как винт или болт, характеризующийся наличием резьбовой продолговатой основной части (7а), причем указанная первая концевая часть (7b), такая как головка, оснащена шлицем (8), и указанный соединительный элемент (3, 3с) для поперечины выполнен с возможностью обеспечения возможности доступа к указанному шлицу (8) указанной первой концевой части (7b) и закручивания указанного элемента (7) регулировки длины.

3. Крепление (1a, 1b, 1c) верхнего багажника по п.1 или 2, в котором указанный соединительный элемент (3, 3с) для поперечины неподвижно прикреплен к указанному корпусу (2) указанного крепления (1a, 1b, 1c) верхнего багажника с помощью крепежного элемента (9), такого как винт или болт, характеризующегося наличием головки (9а) крепежного элемента, выступающей из указанного соединительного элемента (3, 3с) для поперечины в указанном вертикальном направлении (Н_с).

4. Крепление (1a, 1b, 1c) верхнего багажника по п.3, в котором указанный соединительный элемент (3, 3с) для поперечины выполнен с возможностью удерживания указанной первой концевой части (7b) указанного поворотного элемента (7) регулировки длины в приподнятой плоскости в указанном вертикальном направлении (Н_с) относительно указанной головки (9b) крепежного элемента таким образом, чтобы указанный шлиц (8) указанной первой концевой части (7b) был доступен, обеспечивая возможность закручивания указанного элемента (7) регулировки длины с помощью инструмента, например, посредством отвертки, гаечного ключа или регулировочного ключа.

5. Крепление (1a, 1b, 1c) верхнего багажника по п.1, в котором указанный промежуточный опорный элемент (6) содержит по меньшей мере первый и второй соединительные выступы (13, 14), проходящие в указанном продольном направлении (L_c), предпочтительно указанный элемент (7) регулировки длины размещен в зазоре (15) между указанным первым и указанным вторым соединительными выступами (13, 14), каждый из указанного первого и указанного второго соединительных выступов (13, 14) содержит зацепляющую часть (13а, 14а) для зацепления с указанной первой концевой частью (7b) указанного элемента (7) регулировки длины, причем указанный первый и указанный второй соединительные выступы (13, 14) проходят в указанной второй плоскости (12) в указанном вертикальном направлении (Н_с).

6. Крепление (1a, 1b, 1c) верхнего багажника по п.5, в котором насадка (16), такая как упругая насадка, установлена под боковым напряжением поверх указанного первого и указанного второго соединительных выступов (13, 14), указанная насадка (16) предназначена для создания трения об указанную продолговатую основную часть (7а) указанного элемента (7) регулировки длины при поворотном движении указанного элемента (7) регулировки длины, предпочтительно указанная насадка (16) содержит направляющую канавку (17) на внутренней поверхности (18) указанной насадки (16), причем указанная продолговатая основная часть (7а) указанного элемента (7) регулировки длины расположена в указанной направляющей канавке (17).

7. Крепление (1a, 1b, 1c) верхнего багажника по любому из предыдущих пунктов, в котором указанный соединительный элемент (3, 3с) для поперечины содержит фиксирующий элемент (19, 19с), приспособленный для образования зацепления и положения сцепления с указанной поперечиной (4), когда указанный соединительный элемент (3, 3с) для поперечины по меньшей мере частично размещен в указанном конце (4а) указанной поперечины (4).

8. Крепление (1a, 1b, 1c) верхнего багажника по п.7, в котором указанный элемент (7) регулировки длины соединен с указанным фиксирующим элементом (19, 19с) и выполнен с возможностью смещения указанного фиксирующего элемента (19, 19с) и указанной поперечины (4) в указанном продольном направлении (L_c), когда указанный соединительный элемент (3, 3с) для поперечины находится в указанном положении сцепления с указанной поперечиной (4).

9. Крепление (la, lb, lc) верхнего багажника по п.8, в котором указанный элемент (9) регулировки длины представляет собой поворотный элемент (9) регулировки длины, такой как винт, и указанный фиксирующий элемент (8) зацеплен по резьбе с указанным элементом (9) регулировки длины, например, посредством резьбового отверстия, обеспечивая возможность смещения указанного фиксирующего элемента (19, 19с) и указанной поперечины (4) в указанном продольном направлении (L_c), когда указанный соединительный элемент (3, 3с) для поперечины находится в указанном положении сцепления с указанной поперечиной (4).

10. Крепление (1a, 1b, 1c) верхнего багажника по любому из пп.7-9, в котором указанный фиксирующий элемент (19, 19с) содержит охватываемый фиксирующий элемент (20, 20с), приспособленный для образования зацепления с ответным охватывающим фиксирующим элементом (21) поперечины, расположенным на указанной поперечине (4) или в ней.

11. Поперечина (4) верхнего багажника транспортного средства, приспособленная для размещения в креплении (1a, 1b, 1c) верхнего багажника по п.1 или 13 или соединения с ним, предпочтительно указанная поперечина (4) верхнего багажника содержит охватывающий фиксирующий элемент (21) поперечины, например, в форме углубления или отверстия, расположенный на указанной поперечине (4) верхнего багажника или в ней.

12. Система (40) верхнего багажника транспортного средства, содержащая крепление (1a, 1b, 1c) верхнего багажника по любому из пп.1-10 и поперечину (4) по п.11, в которой предпочтительно указанная торцевая полость (4а) указанной поперечины (4) характеризуется максимальной высотой внутреннего сечения (h_cs) и указанная первая концевая часть (7b) указанного элемента (7) регулировки длины характеризуется максимальным диаметром (d_cs), причем указанная высота (h_cs) на 1-15% больше указанного максимального диаметра (d_cs) указанной первой концевой части (7b) указанного элемента (7) регулировки длины, или на 1-10% больше указанного максимального диаметра (d_cs) указанной первой концевой части (7b) указанного элемента (7) регулировки длины или на 1-5% больше указанного максимального диаметра (d_cs) указанной первой концевой части (7b) указанного элемента (7) регулировки длины.

13. Крепление (la, lb, lc) верхнего багажника для верхнего багажника (10, 10с) транспортного средства (30), указанное крепление (1a, 1b, 1c) верхнего багажника содержит корпус (2) и соединительный элемент (3, 3с) для поперечины, указанный соединительный элемент (3, 3с) для поперечины характеризуется длиной (1с), проходящей в продольном направлении (L_c), и высотой (h_c), проходящей в вертикальном направлении (Н_с), указанный соединительный элемент (3, 103) для поперечины приспособлен для вставки в торцевое отверстие (4b) в поперечине (4) и по меньшей мере частичного размещения в торцевой полости (4а) поперечины (4) и соединения с ней в положении удерживания, указанный корпус (2) содержит опорную поверхность (5), приспособленную для размещения вплотную к первой поверхности (31) указанного транспортного средства (30), указанный соединительный элемент (3, 3с) для поперечины содержит элемент (7) регулировки длины, указанный элемент (7) регулировки длины проходит в указанном продольном направлении (L_c) и характеризуется наличием продолговатой основной части (7а) и выровненной по оси первой концевой части (7b), отличающееся тем, что указанный соединительный элемент (3, 3с) для поперечины выполнен с возможностью зацепления с указанной первой концевой частью (7b) указанного элемента (7) регулировки длины и обеспечения возможности вставки указанного элемента (7) регулировки длины в указанную торцевую полость (4а) поперечины, когда указанный соединительный элемент (3, 3с) для поперечины размещен в указанной поперечине (4) верхнего багажника в положении удерживания, указанный соединительный элемент (3, 3с) для поперечины дополнительно содержит фиксирующий элемент (19, 19с), приспособленный для образования зацепления с указанной поперечиной (4) в положении сцепления с указанной поперечиной (4), когда указанный соединительный элемент (3, 3с) для поперечины по меньшей мере частично размещен в указанном конце (4а) указанной поперечины (4), причем (i) указанный фиксирующий элемент (19,19с) содержит охватываемый фиксирующий элемент (20, 20с), приспособленный для образования зацепления с ответным охватывающим фиксирующим элементом (21) поперечины, расположенным на указанной поперечине (4) или в ней, или (ii) указанный фиксирующий элемент (19, 19с) содержит охватывающий фиксирующий элемент, приспособленный для образования зацепления с ответным охватываемым фиксирующим элементом поперечины, расположенным на указанной поперечине (4) или в ней, предпочтительно указанное крепление (1a, 1b, 1c) верхнего багажника дополнительно содержит признаки по любому из пп.1-9.