Криосистема авиационной интегрированной электроэнергетической установки на основе ВТСП Российский патент 2022 года по МПК F25B19/00 F17C3/04 

Область техники

Изобретение относится к устройствам, предназначенным для обеспечения криогенного охлаждения высокотемпературных сверхпроводящих (ВТСП) устройств, таких, как авиационные интегрированные электроэнергетические установки для поддержания заданного уровня температур (криостатирования), например, ВТСП-генератора, ВТСП-электродвигателя, ВТСП-кабеля и ВТСП токоограничительных устройств (далее ВТСП-ТОУ).

Уровень техники

В заявке KR20160137125 раскрывается система охлаждения для сверхпроводящего устройства, включающая резервуар с находящейся внутри криогенной жидкостью и газом, в котором размещено сверхпроводящее устройство, бак для охлаждения криогенной жидкости, циркуляционный контур, включающий магистраль подачи хладагента потребителю, по которой криогенная жидкость поступает от бака для охлаждения к потребителю (резервуару с хладагентом с размещенным в нем ВТСП устройством) и возвратную магистраль, отправляющую хладагент обратно в бак, а также резервуар высокого давления для повышения давления газа, содержащегося в резервуаре, в котором размещено сверхпроводящее устройство, и нагреватель. Резервуар высокого давления и нагреватель позволяют регулировать температуру и давление хладагента. Данная система подходит для охлаждения большого сверхпроводящего устройства, такого как устройство накопления энергии, сверхпроводящий ограничитель тока, сверхпроводящий магнит, трансформатор и пр.

Внутри бака для охлаждения хладагента может быть установлен теплообменник, к которому подведены магистрали подвода хладагента и возвратная магистраль. Перекачка хладагента через теплообменник осуществляется с помощью циркуляционных насосов, а сам теплообменник имеет трубчатую форму.

Как следует из описания заявки, такая система охлаждения обеспечивает однородность и стабильность температуры за счет обеспечения циркуляции переохлажденного хладагента.

Данная система требует криорефрижератора для компенсации тепловых потерь, что существенно ограничивает холодопроизводительность криосистемы и повышает массу оборудования. Также к существенным недостаткам предложенной реализации можно отнести то, что охлаждаемый сверхпроводниковый объект находится в одной емкости с основным запасом хладагента, в то время как в двигателе сверхпроводниковые обмотки находятся в ограниченном объеме, и запас хладагента обычно располагается во внешнем резервуаре.

Кроме того, данная криосистема не позволит одновременно эффективно охлаждать несколько независимых сверхпроводящих устройств.

Наиболее близкое техническое решение раскрывается в патенте RU №2616147. Система криообеспечения в соответствии с данным патентом содержит расходный криостат и дренажную магистраль с установленным вентилем, подогревателем паров азота и вакуумным насосом, систему подачи газообразного гелия в криостат и его барботирования через криогенную жидкость в емкости. Расходный криостат данной системы выполнен с трубопроводом дренажа криостата, магистралью подачи криогенной жидкости в ВТСП ротор электрической машины, возвратной магистралью и снабжен датчиками давления, уровня криогенной жидкости, сплошности среды. Кроме того, в расходном криостате системы криообеспечения может быть установлен теплообменник, а подача криогенной жидкости осуществляется с помощью установленного на магистрали подачи криогенного насоса.

К недостаткам известного устройства можно отнести использование криорефрижератора для компенсации тепловых потерь, который существенно увеличивает массу криосистемы, имея при этом ограниченную холодопроизводительность. Исходя из схематического изображения криосистемы, для ее работы требуется перепад высот между криосистемой и охлаждаемым объектом, что не всегда может быть реализовано при применении криосистемы для охлаждения двигателя на транспортном средстве. Также приведенное устройство рассчитано на охлаждение только одного потребителя, и даже при установке второго циркуляционного насоса применение криорефрижератора для компенсации тепловых потерь не позволяет регулировать глубину переохлаждения каждого потребителя независимо, поскольку криорефрижератор переохлаждает весь запас хладагента в баке.

Данные недостатки известной системы могут создать определенные технические проблемы.

Техническим результатом использования предлагаемого изобретения является увеличение эффективности и надежности поддержания заданного уровня температур в ВТСП обмотках электрических машин на различных стадиях работы.

Раскрытие сущности изобретения.

Задачей изобретения является устранение выявленных технических проблем и позволяет решить задачу изобретения - повышение эффективности охлаждения и снижение расхода хладагента при охлаждении нескольких потребителей.

Поставленная задача решается тем, что криосистема авиационной интегрированной электроэнергетической установки на основе высокотемпературной сверхпроводимости, содержит:

бак с крышкой, на которой смонтированы средства для контроля давления и температуры криосистемы и патрубки для подачи рабочего хладагента и подачи инертного газа для поддержания в баке стандартного атмосферного давления;

по меньшей мере, один охлаждающий контур, включающий магистраль подачи рабочего хладагента со средством для нагнетания упомянутого хладагента в магистраль и средствами контроля температуры, давления и расхода рабочего хладагента;

возвратную магистраль со средствами расхода рабочего хладагента;

магистраль вакуумной откачки;

пластинчатый теплообменник, установленный в упомянутом баке, в котором пластины теплообменника размещены с образованием двух камер, где магистраль подачи рабочего хладагента подключена к одной камере, магистраль вакуумной откачки подключена к другой камере, снабженной на входе в эту камеру дроссельной заслонкой.

В частных воплощениях изобретения поставленная задача решается тем, что в заявленной криосистеме рабочим хладагентом является жидкий азот.

В частных воплощениях изобретения инертным газом для поддержания в баке стандартного атмосферного давления является газообразный гелий.

В заявленной криосистеме средство для нагнетания рабочего хладагента может представлять собой центробежный крионасос, размещенный в баке и подключенный к мотору, размещенному на крышке бака.

В заявленной криосистеме средство для контроля расхода рабочего хладагента может представлять собой трубку Вентури.

Бак в заявленной криосистеме может представлять собой сосуд с двойными стенками с размещенной между ними теплоизоляцией.

Криосистема может включать два охлаждающих контура.

На фиг. 1 приведена схема заявленного устройства.

Позиции означают следующее:

1. Бак.

2. Рабочий хладагент.

3. Крышка.

4. Два независимых охлаждающих контура (на фиг. 1 ограничены замкнутыми штриховыми линиями).

5. Датчик давления в криосистеме.

6. Датчик температуры в криосистеме.

7. Патрубок для подачи рабочего хладагента.

8. Патрубок для подачи инертного газа для поддержания стандартного давления.

9. Весовая платформа.

10. Мотор.

11. Центробежный крионасос.

12. Пластинчатый теплообменник.

13. Магистраль подачи хладагента потребителю.

14. Трубка Вентури для измерения расхода хладагента в магистрали подачи.

15. Датчик температуры хладагента в магистрали подачи.

16. Датчик давления хладагента в магистрали подачи.

17. Возвратная магистраль.

18. Трубка Вентури для измерения расхода хладагента в возвратной магистрали.

19. Датчик температуры хладагента в возвратной магистрали.

20. Датчик давления хладагента в возвратной магистрали.

21. Дроссельная заслонка.

22. Автоматический привод.

23. Магистраль вакуумной откачки.

24. Датчик температуры переохлажденного рабочего хладагента.

25. Датчик давления переохлажденного рабочего хладагента.

Сущность изобретения состоит в следующем.

Криосистема в соответствии с изобретением создана для обеспечения криогенного охлаждения сверхпроводниковых компонентов авиационной интегрированной электроэнергетической установки, а именно ВТСП-генератора, ВТСП-электродвигателя, ВТСП-кабеля и ВТСП-ТОУ.

Криосистема состоит из бака (1) (см. фиг. 1), заполненного рабочим хладагентом (2). На бак установлена крышка (3) и в баке смонтированы два независимых охлаждающих контура (4) (позиции элементов на фиг. 1 указаны только для одного из независимых охлаждающих контуров, второй контур имеет аналогичные элементы). На крышке установлены датчик давления в криосистеме (5) и датчик температуры в криосистеме (6), а также патрубок для подачи рабочего хладагента (7) и патрубок подачи инертного газа для поддержания в баке стандартного атмосферного давления (8).

Рабочий хладагент (2) используют для подачи потребителю и в качестве рабочего хладагента может быть использован, например, жидкий азот.

Для контроля запаса хладагента бак установлен на весовую платформу (9).

Каждый независимый охлаждающий контур (4) состоит из мотора (10) приводящего во вращение центробежный крионасос (11), нагнетающий рабочий хладагент в пластинчатый теплообменник (12), из которого хладагент поступает в магистраль подачи хладагента потребителю (13). Расход хладагента контролируется трубкой Вентури для измерения расхода хладагента в магистрали подачи (14), температура и давление в магистрали подачи регистрируются датчиками температуры хладагента в магистрали подачи (15) и датчиком давления хладагента в магистрали подачи (16).

Пластинчатый теплообменник (12) состоит из рифленых пластин, которые образуют между собой плоские полости. В теплообменнике две камеры (не показаны) и по два входных и выходных патрубка. Плоские полости, образованные пластинами, чередуются - одна принадлежит первой камере, вторая - второй, третья снова первой и т.д. Таким образом, между камерами создается большая поверхность для теплового контакта, обеспечивающая передачу тепла/холода от рабочего хладагента, находящегося в одной из камер пластинчатого теплообменника к рабочему хладагенту, находящемуся в другой камере пластинчатого теплообменника. Соответственно через одну камеру пропускают рабочий хладагент (сжиженный азот), который подают потребителю через магистраль подачи хладагента потребителю (13), подсоединенную к соответствующей камере.

После прохождения по контуру охлаждения потребителя (на фиг. 1 не показан) хладагент поступает в возвратную магистраль (17), расход хладагента в которой также контролируется трубкой Вентури для измерения расхода хладагента в возвратной магистрали (18), температура и давление в возвратной магистрали регистрируются датчиками температуры (19) и давления (20). Из магистрали (17) хладагент поступает непосредственно в бак (1).

В другую камеру пластинчатого теплообменника (12) рабочий хладагент поступает из бака (1) через дроссельную заслонку (21), регулируемую автоматическим приводом (22). Выход из этой камеры пластинчатого теплообменника подключен к магистрали вакуумной откачки (23), которая создает в теплообменнике разрежение, приводящее к переохлаждению хладагента. Температура и давление в магистрали вакуумной откачки контролируются датчикам температуры переохлажденного рабочего хладагента (24) и датчиком давления переохлажденного рабочего хладагента (25).

За счет испарения при пониженном давлении азот переохлаждается ниже 77 К (например, до 72 К), и охлаждает рабочий хладагент (жидкий азот) подающийся к потребителю через магистраль подачи хладагента потребителю (13).

Одной из задач пластинчатого теплообменника (12) является разделение рабочего хладагента, который прокачивается крионасосом в одной из камер пластинчатого теплообменника (12), и рабочего хладагента который вакуумируется в другой камере пластинчатого теплообменника (12). Если не сделать такого разделения и центробежным крионасосом перекачивать хладагент (жидкий азот), который активно испаряется с кипением из-за вакуумирования, то работа насоса не будет стабильной из-за кавитационного срыва потока.

Необходимо также отметить роль дроссельной заслонки (21). Ей контролируют поступление рабочего хладагента в вакуумируемую камеру теплообменника, где за счет вакуумного испарения осуществляется переохлаждение рабочего хладагента. Регулируя положение заслонки, контролируют расход рабочего хладагента и температуру переохлаждения. При этом вакуумированию не подвергается бак (1), в котором поддерживается стандартное атмосферное давление, что подавляет кипение рабочего хладагента в баке (1) и обеспечивает стабильную работу крионасоса (11).

Таким образом, заявленная конструкция криосистемы позволяет обеспечить стабильную подачу рабочего хладагента потребителям, а за счет переохлаждения позволяет предотвратить кипение азота в криостате охлаждаемого ВТСП устройства, обеспечив надежное омывание рабочим хладагентом и охлаждение элементов в криостате охлаждаемого объекта (ВТСП-электродвигателя, ВТСП-кабеля, и т.п.).

Необходимо также отметить, что криосистема в соответствии с изобретением предусматривает наличие как одного, так и нескольких независимых охлаждающих контуров (4) (на фиг. 1, для примера, изображено два независимых охлаждающих контура). Наличие нескольких независимых охлаждающих контуров (4) позволяет осуществлять независимое охлаждение нескольких ВТСП устройств (например, один контур - ВТСП-кабель и ВТСП-электродвигатель, другой - ВТСП-генератор и ВТСП-ТОУ и т.п.), что позволит независимо контролировать температуру переохлаждения жидкого азота и скорость потока в каждом канале, повышая эффективность охлаждения и снижая расход рабочего хладагента (жидкого азота).

Заявленная криосистема работает следующим образом. В сухой бак (1) заливается рабочий хладагент (2) через заливной патрубок для подачи рабочего хладагента (7). Включаются приводы мотора (10) крионасоса (11). Включается вакуумная откачка (на фиг. 1 не показана) через магистраль вакуумной откачки (23) и регулируется положение дроссельной заслонки (21). После регистрации по датчикам температуры охлаждаемого устройства достижения необходимой температуры криостатирования, охлаждаемое устройство может начинать работу. По регистрации весовой платформой (9) (устройство регистрации и контроля ее веса на фиг. 1 не показано) достижения критически малого зацаса рабочего хладагента, когда его уровень становится ниже заборного устройства крионасоса (11), или регистрации по трубке Вентури для измерения расхода хладагента в магистрали подачи (14) снижения расхода рабочего хладагента (это устройство регистрации и контроля на фиг. 1 также не показано) - работа охлаждаемого ВТСП устройства останавливается.

Из приведенного выше описания работы заявляемой криосистемы явно следует достижение заявляемого технического результата: устранение выявленных технических проблем наиболее близкого технического решения раскрытого в патенте RU №2616147.

Изобретение относится к устройствам, предназначенным для обеспечения криогенного охлаждения высокотемпературных сверхпроводящих (ВТСП) устройств. Криосистема авиационной интегрированной электроэнергетической установки на основе высокотемпературной сверхпроводимости содержит бак с крышкой, на которой смонтированы средства для контроля давления и температуры криосистемы и патрубки для подачи рабочего хладагента и подачи инертного газа для поддержания в баке стандартного атмосферного давления; по меньшей мере, один охлаждающий контур, включающий магистраль подачи рабочего хладагента со средством для нагнетания упомянутого хладагента в магистраль и средствами контроля температуры, давления и расхода рабочего хладагента; возвратную магистраль со средствами контроля температуры, давления и расхода рабочего хладагента; магистраль вакуумной откачки; пластинчатый теплообменник, установленный в баке. Пластины теплообменника размещены с образованием двух камер. Магистраль подачи рабочего хладагента подключена к первой камере, магистраль вакуумной откачки подключена ко второй камере, снабженной дроссельной заслонкой. Предложенная криосистема позволяет обеспечить стабильную подачу рабочего хладагента потребителям, повысить эффективность охлаждения и уменьшить расход рабочего хладагента. 6 з.п. ф-лы, 1 ил.

1. Криосистема авиационной интегрированной электроэнергетической установки на основе высокотемпературной сверхпроводимости, содержащая:

бак с крышкой, на которой смонтированы средства для контроля давления и температуры криосистемы и патрубки для подачи рабочего хладагента и подачи инертного газа для поддержания в баке стандартного атмосферного давления;

по меньшей мере, один охлаждающий контур, включающий магистраль подачи рабочего хладагента со средством для нагнетания упомянутого хладагента в магистраль и средствами контроля температуры, давления и расхода рабочего хладагента;

возвратную магистраль со средствами контроля температуры, давления и расхода рабочего хладагента;

магистраль вакуумной откачки со средствами контроля температуры, давления;

пластинчатый теплообменник, установленный в упомянутом баке, в котором пластины теплообменника размещены с образованием двух камер, где магистраль подачи рабочего хладагента подключена к первой камере, магистраль вакуумной откачки подключена ко второй камере, снабженной дроссельной заслонкой.

2. Криосистема по п. 1, в которой рабочим хладагентом является жидкий азот.

3. Криосистема по п. 1, в которой инертным газом для поддержания в баке стандартного атмосферного давления является газообразный гелий.

4. Криосистема по п. 1, в которой средство для нагнетания рабочего хладагента представляет собой центробежный крионасос, размещенный в баке и подключенный к мотору, размещенному на упомянутой крышке бака.

5. Криосистема по п. 1, в которой средство для контроля расхода рабочего хладагента представляет собой трубку Вентури.

6. Криосистема по п. 1, в которой бак представляет собой сосуд с двойными стенками с размещенной между ними теплоизоляцией.

7. Криосистема по п. 1, включающая два охлаждающих контура.